Среди построенных Россией железных дорог есть одна столь же знаменитая в теории (из школьной программы!), сколь забытая на практике - этим постом я начинаю первый в рунете целостный рассказ о ней. Ведь Китайско-Восточная железная дорога из 1967 своих километров от Забайкалья до Приморья 1481 километр идёт через Китай. Её удивительную, особенно в 1920-30-х годах, когда здесь по сути уцелел кусочек Российской империи.
Совсем не очевидно, что первые десятилетия Дальний Восток оставался заморской колонией. Континентальный путь был, но столь долгий и трудный, что логистически ближайшим к Владивостоку большим русским городом выходила Одесса. В 1893 году изолированная Уссурийская железная дорога связала его с Хабаровском, а на восток с Урала полз Транссиб. Вот только относительно освоенные Забайкалье и Приморье разделяла глухомань Приамурья - нехоженая тайга, скалистые хребты, мерзлота и безлюдье.
Куда короче и несоизмеримо легче выглядела идея проложить дорогу напрямик, через Китай, раздел которого на европейские колонии казался вопросом времени. Россия целилась на Маньчжурию, к тому же обзаведясь в 1897 году арендованной Квантунской областью с военно-морской базой Порт-Артур на Жёлтом море. Так в романтичном сознании Николая II возник проект Желтороссия - Маньчжурию предполагалось заселить русскими людьми, крестить и европеизировать китайцев, и вот - принимай готовое Заамурское генерал-губернаторство в составе Харбинской, Мукденской и расширенной Квантунской областей! В 1896 году были учреждены акционерное общество Китайско-Восточной железной дороги и Русско-Китайский банк, а в 1903 году из Владивостока в Петербург отправился первый поезд.
Позже русско-японская война убила проект Желтороссии, и хотя саму КВЖД у России никто не отнимал, опасность этого сподвигла всё-таки тянуть Транссиб глухим землями к северу от Амура. Впрочем, и законченная в 1916 году Амурская железная дорога соотносилась с Китайско-Восточной примерно как с ней теперь соотносится БАМ - второстепенный дублёр в гиблых землях. На первый план АмурЖД выходила лишь в периоды политкризисов и войн, а последний сквозной поезд из СССР в СССР прошёл по КВЖД в 1953-м.
Сейчас в том и смысла нет - в 1955 году, как и при Маньчжоу-го в 1935-45, линию перешили с русской колеи (1520мм) на стефенсонскую (1435мм). Для китайцев её, как и сквозного поезда Суйфэньхэ - Маньчжоули, просто нет, а есть две ветки, расходящиеся из Харбина к российским границам. Но мы сделаем вид, что на дворе ещё та эпоха...
Началом КВЖД на востоке можно считать Уссурийск - крупный город в 120 километрах от Владивостока, в этом "тихоокеанском Крыму" играющий роль Симферополя. Ещё в 2018-м, впервые съездив на Дальний Восток и задумавшись о путешествии по Китаю, я рассказывал о нём в трёх частях: про центр и общий, весьма яркий колорит, про предместья с гарнизонами и городищами и наконец про окрестности станции. Сейчас (кадр выше) на ней стоит мощный вокзал 1930-х годов, строившийся для города и гарнизонов. Восточные ворота КВЖД (1908-11) были такими:
А первые годы её поезда и вовсе прибывали на второстепенный вокзальчик станции Кетрицево времён Уссурийской железной дороги. Вроде бы он даже сохранился где-то в путейской промзоне:
На северных окраинах Уссурийска две магистрали расходятся примерно под 45 градусов. Обрубок КВЖД вроде и не стал дорогой в никуда (всё же грузы из Китая возят), но пассажирский поезд здесь представить сложно.
И всё же наш путь по КВЖД начался из Уссурийска - проведя несколько дней во Владивостоке, мы сочли, что ночь перед въездом в Китай удобнее провести ближе к границе. Гостиницы и такси в Уссурийске, как и прежде, удивляют качеством и дешевизной, а вот за хлебом идти пришлось за несколько кварталов в супермаркет. Мы поселились близ автовокзала: на его первом этаже находятся обычные муниципальные кассы, а на втором - офисы двух частных компаний, которые и занимаются перевозками из Владивостока в безвизовый для россиян Суйфэньхэ.
Автобусы ходят несколько раз в день, билеты на них продают за 2 недели онлайн (и это спасло нам получение визы!), а использовать их можно по "электричечной" схеме - в течение дня на любой рейс в пределах оплаченного участка, чем в воспользовались мы, чтоб по пути осмотреть Пограничный. Конечно, при наличии мест, но к моему удивлению, из Уссурийска хмурым утром отбыло дай бог несколько пассажиров.
До первой цели - около 100 километров по типичным пейзажам Приморья с его южного вида селениями на фоне зелёных сопок. Кое-где автодорога сближается с КВЖД, но эта её часть то ли была разрушена Гражданской, то ли реконструирована под переброску войск в годы Великой ссоры - в Китае её мосты совсем другие.
Далее - полное оглавление постов о КВЖД (кроме Харбина, который пока не выкладывал) в этом блоге:
1. Пограничный (Гродеково). Казачья станица и станция КВЖД в Приморье.
2. На границе тучи ходят хмуро. Как мы въехали в Китай.
3. Суйфэньхэ. Китайский монастырь для русских гостей.
4. Суйфэньхэ. Судьба Гали Дубеевой.
5. Суйфэньхэ. Большой Белый терем и Тайный Красный канал.
6. Суйфэньхэ, для своих просто Сунька. Большая прогулка по русским следам.
7. Суйфэньхэ. Станция и поезда.
8. Первые километры по Китаю. Пейзажи Маньчжурии.
9. Мулин. Контрасты китайской глубинки.
10. Мадаоши. О подвиге наших дедов в Маньчжурии.
11. Муданьцзян. Да, такой город правда существует.
12. Хэндаохэцзы. Единственная деревянная церковь Китая и голоса эмиграции.
13. Хэндаохэцзы. Русское депо, где до 1980-х обслуживали паровозы.
14. Хэндаохэцзы. Самый сохранный русский посёлок Китая.
15. Хэндаохэцзы. О староверах в Маньчжурии.
16. Дальше по КВЖД. Бывают ли в Китае заброшки?
17. Имяньпо. А вы знали, что Россия импортирует матрёшки?
18. Имяньпо. Образы демографической катастрофы.
19. Имяньпо. Как китайцы берегут русское наследие.
20. Дальше по КВЖД. Необычность пейзажей Маньчжурии.
21. Маоэршань. Где отдыхали белоэмигранты?
22. Ачэн. Заброшенный русский завод в Китае.
23. Ачэн. Совсем не туристический город Китая.
24. "Полн канав!". Станции КВЖД к западу от Харбина.
25. Дацин. Как Китай чуть не стал нефтяной державой.
26. Маньчжурские прерии. Почему это не степи?
27. Цицикар. Русский вокзал во дворе китайского города.
28. Цицикар. Самый исторический город Маньчжурии.
29. Анъанси. О любви китайцев к русскому наследию
30. Станция Чингисхан, которую Россия построила в Китае.
31. Большой Хинган. Китайские горы, русские вокзалы.
32. Балинь - маньчжурская Швейцария. Красивейшее место на КВЖД.
33. Бухэду. Полностью сохранивший русский вид и не истоптанный туризмом.
34. Петля Бочарова. Шедевр царского желдорстроительства в Китае.
35. Мяньдухэ. Искали русскую станцию, нашли бюрократический абсурд.
36. Якэши. Страна лесорубов и Снежная деревня.
37. Хайлар. Столица китайской Сибири и татарской белоэмиграции.
38. Хайлар. Японская крепость, где полёг каждый 7-й освободитель Маньчжурии.
39. Хулун-Буир. Степи на краю Китая, куда Россия принесла цивилизацию.
40. Чжалайнор. Китайское экономическое чудо есть подвиг китайского шахтёра.
41. Дунхао. Паровозы и мамонты Китая.
42. Маньчжоули. Главные железнодорожные ворота Китая.
43. Маньчжоули. Русская старина в городе челноков.
44. Маньчжоули. Самая большая матрёшка!
45. Маньчжоули - Забайкальск. Возможно, самая необычная граница на планете.
46. Маньчжоули - Забайкальск. О пересечении русско-китайской границы.
47. Забайкальск. А так ли он ужасен?
48. Даурия. Глухой посёлок в Забайкалье, чуть не ставший столицей евразийской империи.