...Выйдя на трассу у Хинганского тоннеля, мы поняли, что до поезда на Хайлар у нас часа полтора. И всё бы ничего, да уходил этот поезд со станции Мяньдухэ, до которой нужно было преодолеть ещё 80 километров! В общем-то, рисковали мы лишь не успеть в само Мяньдухэ и потерять не то чтобы дорогие билеты - трасса всё равно приведёт в Хайлар.
Но даже этих потерь мне не хотелось, и вот уже мы втиснулись втроём на заднее сидение джипа с парой разговорчивых китайцев впереди. Вскоре стало ясно, что сели мы неплохо: китайцы любят порядок, размеренность, спокойствие, а потому лихачей среди них куда меньше, чем в России... но здесь нам попался именно лихач, гнавший по узкой дороге в лучших традициях дальневосточных автоперегонщиков из 1990-х.
Зелёный Хинган резко остался позади, а мы теперь неслись сквозь абсолютно сибирские пейзажи, в конце мая ещё бурые:
Полюбуемся ими с КВЖД, где я ехал неделей позже. Дальше на запад - не то чтобы крупные, но всё-таки станции с монгольскими названиями Ириктэ:
И Унур:
На одной из них - подозрительно блестящие новизной русские здания с каменным низом и деревянным верхом. Обилие деревянных построек вообще заметно отличает хулун-буирскую часть КВЖД от хэйлунцзянской - ведь в 1900 году строящая дорога была разрушена восставшими ихэтуанями.
Но "боксёры" (так их ещё называли за применение единоборств) были в основном из ханьцев, и видимо в этом монгольском краю масштаб их восстания был куда меньшим. А потому и уцелело то, что строилось до мятежа - по русской привычке, из дерева:
Главным же впечатлением этого перегона стал каменный мост - на самом деле не первый такой и не последний. КВЖД удивительно сочетает элементы будто из разных эпох, как ультрасовременные для тех лет железобетонные блокгаузы и арочные мосты из бутового камня, конструкция которых во всём мире почти не менялась с Античности. В Суйфэньхэ я показывал Дальневосточный мост, но куда больше таких где-то в глуши, на маленьких и мелких речках. Соответственно, маленькие и сами мосты - поравнявшись с таким, камеру вытащить не успеешь. Тут - повезло: я чего-то ждал, сидя у окна со включённым фотоаппаратом.
Вот и Мяньдухэ - так его вокзал выглядит с поезда:
Но и внутри него мы обнаружили майолику с природой Даурии: наш лихач подъезжал к Мяньдухэ, когда спросил, во сколько у нас поезд. Всё упиралось в то, что от трассы до станции - порядка 5 километров, и вот, посовещавшись со вторым китайцем, водитель так же лихо повернул. В итоге мы прощались с ним минут за 10 до отправления поезда, ну а нашествие лаоваев явно было не тем, к чему станционных работников готовила жизнь.
Сначала нас заставили дважды прогнать вещи через сканеры (причём второй раз - уже выдернув из зала ожидания) под предлогом того, что первый раз сканер не работал. Затем к Петру подошёл полицейский и начал что-то ему втирать, так что вскоре Пётр что-то воскликнул и захохотал в голос.
Оказалось, полицейский требовал, чтобы мы прошли с ним в участок и зарегистрировались, но в итоге нехотя согласился, что ради 10 минут ожидания поезда это явный абсурд. Так на нашей собственной карте Китая появилась станция Ментухэ.
Я успел в прямом смысле слова пробежаться по привокзальной площади - в ближайших кварталах есть деревянная школа:
И неожиданно капитальная (везде, кроме Суйфэньхэ и Харбина, они были деревянными!) и высокая Никольская церковь (1911), перестроенная в электростанцию.
Или - достроенная как электростанция: встречал версию, что община начала её возведение, но переоценила свои силы. И если так - то в 1911 в Мяньдухэ поставили типовой деревянный храм, а тут стены 1930-40-х.