Большой Хинган в той своей части на границе Хэйлунцзяна и Внутренней Монголии, где его пересекает Китайско-Восточная железная дорога, проложенная в 1899-1903 года Россией между Владивостоком и Читой - будто бы и не горы. Примерно как Средний Урал... но эта "негорность" обманчива.
Дойдя до конца долины речки Ялухэ, трасса будущей КВЖД вдруг упёрлась в крутую горную стену. Причём - стену скрытую в густой зелени: не очень высокая, совсем не скалистая, она совершенно не выделяется в окрестных сопках... и всё же с тогдашними маломощными паровозами не оставляла шансов проложить полноценную магистраль "в лоб".
Хинганский водораздел оказался не менее серьёзной преградой, чем водные просторы Сунгари, Нонни и Мудани, однако если способ преодоления рек один, - находишь узкое место да пересекаешь его мостом, - то в горах всегда есть простор для нестандартных решений. Которое и нашёл Николай Бочаров - петербургский дворянин и путейский инженер, свою дальневосточную службу начинавший на уссурийскую станции Бикин.
Такой же кульминацией КВЖД, как Кругобайкалка и Перевальная линия для Транссиба или Северо-Муйский обход для БАМа, стала Петля Бочарова. Или даже Спираль Бочарова - железная дорога с запада на восток выходит из тоннеля, делает две петли одна внутри другой (радиусом около 1150 и 750 метров соответственно ) и пересекает сама себя!
В 2007 году китайцы спрямили петлю, проложив новую линию по горному карнизу, где в 1899-1902 годах работала техническая ветка с временной станцией Хинган-Обходная. Совсем уж недавно в Бочаровских хитросплетениях начали обустраивать музей. Пока бесплатный, но не очень-то гостеприимный: покинув попутку, мы столкнулись с багровым от злости охранником, и даже не сразу поняли, чего он орёт (а для китайца, надо сказать, бровью повести в конфликтной ситуации - уже потеря лица!).
Оказалось - его достали те, кто приметив широкую площадку у спуска к музею, притормаживают покурить, в чём он конечно и нас заподозрил. Но мы туда спускаться и не собирались. Высадившись в центре круга, мы увидели с двух сторон насыпи с пробитыми ближе к концу ХХ века порталами автодороги, и пошли к тому, который остался позади:
В первую очередь - ради видов с обочины: внизу открывается самопересечение КВЖД. Поезд, ехавший из Харбина на запад, сперва бы показался из этого портала, ушёл бы под автодорогу (там портал тоже есть, но заросший) и описав круг, проехал бы верхнюю насыпь слева направо, а потом справа налево за нашей спиной:
На насыпь мы и забрались, обнаружив, что при всех своих суровых зимах, Маньчжурия всё-таки благодатный край: количеством растительности между рельс Петля Бочарова напоминает скорее станцию Янов в Чернобыле, чем станцию Таз на Трансполярной магистрали.
Ещё один вид с насыпи на половину малого кольца и ту самую стену Хингана с полосой автодороги наверху. Справа между сопками вход в узкое ущелье, переходящее в тоннель:
Насыпь приводит на бутафорскую платформу станции Синьгангоу (дословно - Хинган-Ущелье), когда-то располагавшейся прямо в петле:
Настоящий заброшенный вокзал - чуть дальше. Впрочем, пассажирское назначение станции, которой пользовались разве что местные, командировочные да какие-нибудь охотники, явно было даже не второ-, а третьестепенным. В первую очередь жители Синьгангоу обслуживали Петлю:
От вокзала дорожка спускается к деревянным путейским домикам.
У одного из них - пожалуй, самые красивые в Китае резные наличники:
У другого русская резьба соседствует с иероглифами - каким-то, видимо, лозунгом:
В заброшенную котельную можно беспрепятственно зайти:
Ещё один артефакт - водоколонка, судя по выщербленным доскам работавшая не так-то давно:
Но самое интересное - внизу. В центре петли недавно появился паровоз - узкоколейный С2, конструкция которого попала в Китай через Советский Союз аж из Финляндии: партия из 564 таких машин Пт4 строилась 1946-52 годах в Тампере по репарациям.
В Китае, в основном в Харбине и Муданьцзяне, С2 выпускал аж до 1988 года, а сюда попал, видимо, с каких-нибудь лесовозных узкоколеек, ещё лет 20 назад многочисленных в Хинганских горах. Но это удачное решение: силуэтом С2 куда больше похож на паровозы времён строительства КВЖД, чем могучие машины послевоенной эпохи.
Ну а штуковина впереди - это, как догадались те, кто читал всю КВЖДшную, блокгауз. Небольшие бетонные форты, прикрывавшие мосты и тоннели, для меня они стали "лицом" КВЖД. И сдаётся мне, стрелять из них готовились не столько по хунхузам, сколько по китайским войскам после неизбежного (как казалось тогда) превращения Маньчжурии в Заамурское генерал-губернаторство.
Я уже видел блокгаузы в Муданьцзяне, Харбине, Фулаэрцзи (в прошлой части), но только здесь оказалось возможно не просто к нему подойти, а буквально заглянуть в бойницы. Главной загадкой блокгауза для нас остался вход - нет его, натурально! Даже на крыше нет - вероятно, внутрь попадали по тоннелям.
А рядом - вот такой вот стенд, впечатливший дубляжом: слева текст на монгольском, который в Китае использует не кириллицу, а старинное вертикальное письмо.
У блокгауза мы слегка разбрелись, а встретившись с Петром - ждали Айну, предположив, что она смогла пролезть в бойницу. На самом деле Айна ходила по рельсам за портал, обнаружив там чахлый лесок и ещё один блокгауз.
Дальше мы направились к Большому Хинганскому тоннелю - одному из 8 на КВЖД и с явным отрывом самому длинному (3073м) из тех, что строили до революции русские путейцы: оставшийся крупнейшим в границах империи (1674м) Большой Новороссийский тоннель (пущен в 1888-м) короче почти вдвое.
По старой заросшей автодороге мы вновь вышли к путям - если большой круг спирали пересекает нынешнюю трассу виадуком, то малый - подныривает под неё. Через лес их разделяет 350 метров, а по рельсам - без малого 3 километра.
Я почему-то был уверен, что к музею в петле прилагается и смотровая площадка у тоннеля, а потому обрадовался грунтовой дороге, спускавшейся между витков в ущелье. Но пройдя через лесок с километр, мы уткнулись в запертые ворота со множеством табличек, понятных и без знания китайского - "Проход запрещён!": оставалось только поворачивать.
Позже я смог увидеть восточный портал Хинганского тоннеля с поезда. Ещё хотел заснять вид на спираль с карниза нынешней магистрали - но когда фотоаппарат был уже наготове, всё закрыл встречный товарняк.
Ну а в китнете слишком много фото с ощетинившимся блокгаузами порталом Хинганского тоннеля, чтобы доступ к нему мог быть запрещён. Ещё раз взглянув на крату, я чуть не хлопнул себя по лбу - правда, зачем смотровая около петли, если за перевалом Западный портал тоннеля прямо у дороги!
И вот уже мы вышли на трассу и начали ловить попутку, коей вскоре оказался небольшой грузовик. Меня Пётр и Айна определили в кабину к водителю, который всю недолгую поездку что-то рассказывал, видимо так и не поняв, что из всех троих я один не говорю по китайски. Друзья же устроились в кузове, который представлял собой подобие клетки, заваленной внутри какими-то мотками и верёвками.
Проехать предстояло 7 километров, но... наслышанный о китайских автобанах, я совсем не ожидал, что ехать будем ТАК. Да, эти несколько километров с выщербленным асфальтом оказались худшей дорогой Китая, что я видел, но в общем и в России такие участки на межрегиональных трассах давно уже придётся поискать. Причём не факт, что поиски будут успешными!
Ну а догадка моя оказалась верна - на повороте я увидел указатель, смысл которого ясен без слов:
Грузовичок привёз нас в Синьганлин (дословно Хинган-Хребет, буквально - Хинганогорск), небольшое село за перевалом, впечатляющее тем, как мало в нём отличий от таких же сёл на трассах Забайкалья или Бурятии. У въезда пара встречных караванов фур жались к несколькими едаленкам да бакам с водой для охлаждения. Тот, что здесь смотрит вправо (на восток) вёз коров и свиней, и рёв моторов смешивался с периодическим мычанием, а запах солярки - с запахом скота.
Прошлый кадр, однако, сделан со смотровой вышки:
С неё как на ладони всё село. Справа - деревянные русские домики 1920-30-х под какой-то штольней, судя по расположению никак не связанной с тоннелем. И найдите хоть одну примету, по которой тут не Нерчинский Завод, Змеиногорск или что-нибудь на Урале:
Давно не видевшая пассажиров станция Хинган с маленьким типовым воказльчиком времён строительства КВЖД - чуть впереди вдоль линии:
Но в первую очередь вышку построили, чтобы смотреть на тоннель:
Или скорее - намекнуть проезжающим, что у них есть такая возможность: видно с вышки немногое, а вот в ворота (на кадре выше слева) мы абсолютно беспрепятственно зашли:
Поднимающийся сквозь гору, Хинганский тоннель не только самый длинный для своей эпохи: среди всех отечественных тоннелей у него определённо самый эффектный портал - единое целое с парой блокгаузов.
Второй, уже китайский портальчик, пробит видимо в том же 2007-м, когда спрямили Петлю Бочарова, ну а поезда исправно ходят по обоим. Здесь, правда, уже не слишком часто - немного подождав безрезультатно, мы ушли в одну из тех забегаловок.