За Цицикаром вдоль Китайско-Восточной железной дороги - рисовники, деревеньки (частью даурские) на пологих косогорах, бескрайнее небо:
И так - около ста километров. Именно столько от Цицикара до станции Наньцзышань с длинным новым вокзалом:
И характерной для КВЖД водонапоркой оборонительного типа (с пояском бойниц), на которой уцелел бак в деревянной обшивке.
Она - последняя в Хэйлунцзяне. Дальше пылят какие-то карьеры:
А впереди встают зелёные горы Большого Хингана - сравнимого с Карпатами и высотой (2034м, гора Хуанганшань), и площадью (1200 на 400 километров) нагорья. В Россию на стыке Еврейской автономной и Амурской областей заходит продолжающий его на северо-востоке Малый Хинган, он же Ильхури-Алинь, но заходит лишь краешком - в Китае и его высшая точка Дуймяньшань (1150м), и главная достопримечательность - Удаляньчи, "геопарк 5 озёр и 14 вулканов" с лавовыми полями и отчётливыми кратерами.
Маньчжурия ещё в недавнем прошлом - вполне вулканический регион, и если последние извержения Сихотэ-Алиня пугали 9000 лет назад первобытных людей, а Пэктусан на корейской границе может (как Арарат или Эльбрус), то Ильхури-Алинь последние разы извергался в 1719 и 1721 годах в тылу у переживавшего свой расцвет Цинского дома. После - вроде бы окончательно потух, а на оставшихся источниках стоит теперь самый маленький город Китая (в 1983-96, от образования до упразднения, там числилось 5 тыс. человек) с санаторием "Рабочий" (1979), где и дальневосточники любят отдыхать.
Я собирался съездить туда, но - время, время... И к тому же, не без труда вызвонив по телефону, что вход в Геопарк стоит 130 юаней и ещё сколько-то за каждый вулкан да вспомнив, что видел почти те же пейзажи в безлюдной Долине Вулканов в Саянах, поездкой туда я решил пренебречь. Ну а третьим звеном системы был Внешний Хинган - так, пока сохранялся формальный контроль над Внешней Маньчжурией (то есть - нашими с 1858-60 годов Приамурьем и Приморьем), китайцы называли Становой хребет.
Чуть дальше - Чжаланьтунь, важнейшая станция КВЖД от Харбина до Хайлара, аналог Хэндаохэцзы и Имяньпо на другой половине линии или бамовского Таксимо. Вот только.... слишком уж неудобная для посещения: сколько ни бились мы над сайтом КитЖД с расписаниями, а выходило, что в Чжаланьтуне у нас будет либо полтора часа, либо день с ночёвкой. Первого не хватало, второму мы и другое применение найти могли, да и КВЖДшная фактура примелькалась... В общем, одно из знаковых мест Русской Маньчжурии так и осталось пробелом.
Вот просто список наиболее знаковых мест Чжаланьтуня: Желсоб (1905, были на важных станциях, де-факто в одном лице ДК Железнодорожников и русский Народный дом), контора Лесоохраны КВЖД (1905, три здания, с 2008 года занятые музеем железной дороги - ещё один я показывал в Суйфэньхэ), обезглавленный Никольский храм (1915), памятник советским воинам. С дальней стороны - парк с изящными висячими мостами и рестораном "Люго" (1905), изначально "Стиль" чиновника Мушкина: благоустроенный посёлок посреди тайги был популярным местом отдыха харбинцев.
Нынешний вокзал Чжаланьтуня уныл, да и с поезда толком ничего не видно:
А горы всё ближе, и станция Халасу - пожалуй первая, над которой они нависают:
На кадре выше, между прочим, русский вокзальчик самого низкого класса - хотя их на КВЖД десятки, но больше я показывал на чёрно-белых фото. И только тут мне попал в кадр современный вид.
Под той же горой - ещё какие-то старые здания:
Запомните этот дальневосточный пейзаж: больше всего, пожалуй, Хинган впечатляет контрастом природы на противоположных склонах.
Дорога поднимается вдоль речки Ялухэ:
О близости хребта всё чаще напоминают скалы:
А в пейзаж Дальнего Востока всё чаще вклинивается Сибирь:
...но о красивейшем месте КВЖД я расскажу завтра!