Китайско-Восточная железная дорога, построенная в 1897-1903 годах Россией для связи Приморья с Сибирью, в своей восточной части вьётся среди невысоких и лесистых Маньчжуро-Корейских гор, по сути продолжающих уссурийскую тайгу по ту сторону границы. Даже с тиграми, коих тут почти истребили в годы Большого скачка и теперь, больше напоказ, разводят в по-китайски огромных питомниках, о чём я рассказывал в прошлой части.
Ещё одна особенность Маньчжуро-Корейских гор - название это сугубо географическое, с земли же тут не смотрят дальше близлежащего хребта. Последний перед Маньчжурской равниной хребет хребет Чжангуанцай (до 1687м, гора Лаотудинцзы) мы и пересекам от самого Муданьцзяна. Буквально после околиц Хэндаохэцзы за вагонным окном проплывает его ребень на водоразделе Мудани и Сунгари, к которой железная дорога спускается по долине Майхэ.
КВЖД неистово петляет среди гор:
Цветущая весенняя тайга поглощает заброшенные посёлки и вокзалы - наследство нескольких реконструкций и спрямлений в 2007-16 годах:
У мелких действующих станций - не по-китайски уютный, домашний, человечный вид, напоминающий скорее о БАМе и Транссибе:
Но эта уединённость обманчива: глуши хватило дай бог на несколько десятков километров, а за горами её нарушает пластиковый, урбанистический пейзаж городка Ябули (45 тыс. жителей с округой). Абсолютно заурядного в масштабах Китая, однако на Транссибе так встречал бы город масштабов Читы или хотя бы Уссурийска:
Нынешний вокзал построен в 21 веке, заменив один из красивейших на КВЖД исторический (1925):
И совсем уж сложно признать за всем этим бывшую русскую станцию Яблоня, где в 1934 на средства общины даже построили Никольский храм. Его фотографий, кажется, не осталось, а преемницей можно считать новую, такую же пластиковую и яркую то ли католическую, то ли протестантскую церковь - православие среди китайцев не прижилось даже в Маньчжурии:
Под этот костёл странно мимикрирует огромный и пустой вокзал станции Ябули-Южная в конце тупиковой ветки, с 2007 года уходящей выше по горам. Там, на высотах до 1374 метров, где по полгода лежит глубокий снег, ещё в 1996 возник горнолыжный курорт, капитально реконструированный к 13-й Зимней Универсиаде (2009) в Харбине. Но в общем горные лыжи - не китайский спорт: крупнейший такой курорт во всей КНР, со своими 15 трассами (одна из которых, правда, длиннейшая в Азии - 5км) Ябули что в цифрах, что на схемах, что по чужим фото сравним с Домбаем или Архызом, а Красной Поляне уступает в разы.
Да и то - излишек: единовременно действует дай бог треть курорта, а вокзал, к которому не ходят поезда, понемногу ветшает. В Ябули-курорт добираются не из Ябули-города, а от следующей на запад станции Вэйхэ (изначально Вэйшахэ), где я проглядел несколько более лаконичный вокзальчик 1920-х. Так что вот - его предшественник времён постройки Китайско-Восточной железной дороги:
Между тем, из таёжной глуши она выходит в широкую долину Майхэ, где по весне трактора копошились в бескрайних полях:
В селениях у дороги - свои сюжеты, будь то явно геройское кладбище:
Неплохо мимикрирующее под КВЖДшную архитектуру здание с датой "1982" на фасаде:
Или очередной заброшенный вокзал на станции Цзюцзянпао (1925), где последний поезд делал остановку в 2007 году:
Первоначально, до 1923 года, это был разъезд Лукашево:
Здесь можно начинать готовиться к выходу, но - внимательно глядя на юг: поезд ещё дважды пересекает Майхэ, над которой по-прежнему стоят старые мосты с архаичной даже для рубежа 19-20 веков конструкцией античных виадуков. Я, увы, проглядел оба.
Куда заметнее огромные эстакады скоростной линии Муданьцзян - Харбин, дублирующей "медленную" КВЖД с 2018 года.
По ней поезда ходят в разы чаще и в разы быстрее, только зачем они нужны, когда железная дорога - не средство добраться к цели, а сама и есть цель?