Привет всем любителям автомобилей и ценителям их модельных копий.
Сегодня мы с вами будем знакомиться с ещё одним представителем третьей серии, выпущенным подразделением BMW Motorsport с шестицилиндровым рядным двигателем.
BMW M3 второго поколения в кузове E36 был официально представлен в 1992 году на Парижском автосалоне. От своего предшественника новая модель отличалась сдержанным дизайном, значительно большей мощностью и повышенным комфортом.
Все наружные элементы нового купе M3 учитывали требования аэродинамики и придавали модели с одной стороны спортивный внешний вид, а с другой стороны положительно влияли на её динамические характеристики.
К примеру, аэродинамической формы боковые зеркала заметно снижали сопротивление воздуха на больших скоростях.
Нельзя не отметить отказ от широких арок колес, наличие возможности размещения заднего спойлера больших размеров и установки специальных 17-дюймовых колёс с шинами 225/45 спереди и 245/40 сзади.
Баварский автоконцерн разрабатывал новое поколение модели M3 в большей степени для успешного участия в кузовных гонках.
Тем не менее создателям автомобиля удалось совместить превосходную динамику с удобством ежедневного использования.
Интерьер купе по своему уровню стал соответствовать представительскому классу. В салоне стали устанавливать деревянные декоративные вставки и кожаные сидения, разработанные совместно с компанией Nappa.
Под капотом спорткупе M3 размещался атмосферный трёхлитровый мотор S50B30. Этот силовой агрегат был родом из мира гоночных автомобилей. Его максимальная мощность составляла 286 л.с., при пиковом крутящем моменте в 320 Нм. До первой сотни автомобиль разгонялся всего за 6 секунд.
Однако на этом мотористы BMW Motorsport не остановились и осенью 1995 года двигатель был ими обновлён до версии S50B32 с рабочим объёмом 3,2 литра. Этот мотор стал первым силовым агрегатом от компании BMW, на котором установили систему Double-VANOS, обеспечивающую непрерывное изменение фаз газораспределения на обеих валах.
Благодаря этой системе и многим другим конструктивным особенностям мощность S50B32 подросла до 321 л.с. при максимальном крутящем моменте 350 Нм.
В тандеме с новым "сердцем" работала шестиступенчатая механическая коробка передач.
Максимальную скорость до 250 км/ч ограничивала электроника, а разгон до "сотни" M3 выполнял за 5,5 секунды.
В стандартной комплектации на автомобиль устанавливались мощные тормозные механизмы. Поворотно-дисковые тормозные суппорта с системой вентиляции на всех четырех колесах обеспечивали время до полной остановки со 100 км/ч всего 2,8 секунды.
К моменту окончания производства в 1998 году увидели свет 46 525 купе.
Выпускались в том числе и специальные версии, такие как: M3 GT, M3 GTR, M3 Evolution и многие другие.
Появление M3 совпал с уходом BMW из немецкого чемпионата по кузовным гонкам Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Несмотря на это, спортивные версии купе M3 участвовали во многих соревнованиях по автоспорту, как у себя на родине, так и за рубежом.
В 1993 году на гоночном автомобиле M3 GTR известный мото и автогонщик, венесуэлец с итальянскими корнями Джонни Чекотто выиграл Кубок Германии ADAC GT.
Джонни Чекотто - абсолютная легенда мирового мото и автоспорта.
В его честь компания BMW в 1989 году даже выпустила специальную серию автомобилей из 505 экземпляров - М3 Johnny Cecotto в кузове E30.
Модификации M3 GT участвовали также в европейском чемпионате FIA GT, a также в чемпионатах IMSA GT в США в составе команды Prototype Technology Group (PTG) Racing. В чемпионате IMSA GT 1997 года спорткупе M3 выиграло 8 гонок в классе GTS-3, при этом сама BMW одержала победу в общем зачете среди производителей, а американский гонщик Билл Оберлен стал победителем этого чемпионата.
В моём гараже тоже есть масштабная копия BMW М3 в кузове E36 от компании Maxichamps.
Модель выполнена полностью в классическом чёрном цвете, включая салон.
Благодаря обновленному дизайну спортивное купе M3 не выглядит столь агрессивно, как его предшественник в кузове E30.
Уменьшение величины дорожного просвета привело к изменению положение центра тяжести автомобиля и улучшению его управляемости.
Хромированных элементов, как мы видим, на кузове практически нет. Поэтому диски в цвете "серебро" смотрятся на этой модели весьма гармонично.
На боковых дверях масштабной копии нанесена надпись "M3". Точно такое же обозначение присутствует и на крышке багажника.
Спереди на этой модели хорошо видны аэродинамические зеркала, окрашенные в цвет кузова. Фирменные "ноздри" BMW доминируют на фоне черного кузова, а вот передние фары теперь находятся под стеклом.
К сожалению, капот у этой модели не открывается, и рассмотреть во всех деталях "сердце" М3 мы не сможем.
Отличительной особенностью является передний бампер, который сразу же бросается в глаза при взгляде на BMW M3.
Специальные отверстия в нём не только улучшают внешний вид автомобиля, но и обеспечивают подачу воздуха для обдува тормозных дисков.
Слева под массивным задним бампером выглядывает глушитель, имеющий два выходных хромированных патрубка.
На этом мой рассказ о BMW М3 в кузове E36 и её масштабной копии подошёл к концу.
Спасибо вам за уделенное внимание и поддержку канала 🤝.
Если статья вам понравилась, ставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал ✍️, так вы точно не пропустите новые публикации.
Ссылки на некоторые опубликованные статьи:
