Lada Vesta

История эта началась еще полгода назад, когда мой коллега по работе, назовем его Антон, решился на кардинальную смену колес. Шесть лет он верой и правдой откатал на Lada Vesta SW Cross 2019 года выпуска с мотором 1.8 на «механике». Машина, по его словам, была честная: масло любила, бензин ела с аппетитом, но подвеска прощала любые ямы нашего города. Однако пробег перевалил за 140 тысяч, и начались мелкие, но неприятные вложения: то гофра прогорит, то стабилизаторы застучат, то катушка умрет. В общем, решил он обновиться...

Тема надёжности двигателя Lada Vesta всегда была крайне любопытной и одновременно чувствительной для российского автолюбителя. Редакция журнала «За рулём» решила воспользоваться случаем и провести собственное исследование вопроса на базе редакционной машины. Ею оказалась Lada Vesta с мотором 1,6 л и пробегом 165 тыс. км. Естественно, проведение столь деликатной операции, как вскрытие мотора, прямо на машине журналистам издания не доверили. Все технические моменты выполнены специалистами СТО. Предварительный диагноз гласил: тяга ещё есть, динамика разгона нормальная, хотя прежних 106 л...

С нами связался владелец практически новой Lada Vesta Cross 2025 года и подробно рассказал свою историю — от сомнений перед покупкой до первых впечатлений после тысячи километров. Мы решили оформить его рассказ в развернутую статью, потому что в нем есть всё: реальные мотивы, бытовые нюансы, эмоции и честные замечания, которые редко попадают в рекламные обзоры. Если вы задумываетесь о покупке Весты с вариатором или просто хотите понять, что происходит с отечественным автопромом сегодня — этот материал стоит дочитать до конца...

После мой статьи про SOLARIS HS, где я рассказал - как побывал в салоне официального дилера и что там мягко сказать нет людей (есть, но мало). В этой же статье я сравнил СОЛЯРИС с новой ВЕСТОЙ. Многим такое сравнение, мягко сказать не понравилось. Что «типа» это разные машины, разные агрегаты и т.д. Причем одни хвалят ВЕСТУ, другие СОЛЯРИС и какого-то общего знаменателя тут нет (кстати, почти уже 200 комментариев под этим материалом, не все по поводу сравнения, но все же - ссылку я оставлю внизу)...

Пикапы и минивэны — это два класса автомобилей, которые никогда особой популярностью в нашей стране не пользовались. Как среди покупателей, так и среди производителей. Все проекты в этих нишах можно пересчитать по пальцам. Да, на ум сразу приходит «Надежда» от АвтоВАЗа или ульяновский Патриот, но просто в кузове пикап. Специфическая машина, кстати. Довелось с ним довольно тесно познакомиться. Есть ещё и некоторые другие машины, но в общем и целом, как я уже сказал, оба класса всегда были представлены в России слабо...

Хоть многие люди в нашей стране и ругают АвтоВАЗ, но не стоит забывать, что на данный момент времени — это самая бюджетная и доступная марка автомобилей в нашей стране. Да, к качеству и особенно к стоимости наших автомобилей достаточно много вопросов. Но на чем бы мы ездили сегодня, если бы АвтоВАЗ закрыли, например, еще в 2022 году? В таком случае отечественный автопром фактически бы перестал существовать как данность. Помимо АвтоВАЗа, ни один отечественный производитель не выпускает так много автомобилей...

Этот вопрос задают себе тысячи людей по всей стране. Семёрка стоит копейки, ремонтируется в любом гараже, запчасти дешевле некуда. Vesta — современная, на гарантии, с подушками безопасности и мультимедиа. Но и стоит в двадцать раз дороже. Что выгоднее держать в реальных деньгах? Давайте посчитаем честно — с цифрами, без романтизации «классики» и без рекламы нового АвтоВАЗа. Прежде чем считать ежегодные расходы, нужно зафиксировать стоимость самих машин — потому что это принципиально меняет всю экономику сравнения...

Тишина. Морозное декабрьское утро. Вы выходите из подъезда, руки заняты сумками, и мысль о том, чтобы копаться в карманах в поисках ключа, вызывает лишь легкое раздражение. Но вам это и не нужно. Вы приближаетесь к своей новой LADA Vesta, и как по волшебству, тихим щелчком она распахивает для вас свои двери. Садитесь, нажимаете кнопку — двигатель послушно заводится, салон уже теплеет. Это не сцена из фантастического фильма про далекое будущее. Это реальность, которая начинается здесь и сейчас. Это...

Китайские производители избрали новую занятную тактику. Когда они приходят в Россию или привозят свои новые модели, то сначала выставляют заградительные ценники в районе 3-4 миллионов рублей за аппараты среднего класса. Разумеется, никакого интереса эти машины за такие деньги не вызывают. Проходит пара месяцев и ценник совершенно неожиданно (на самом деле нет) падает вниз чуть ли не до уровня Lada Vesta SW Cross в средней комплектации. А то и ниже. Как такое возможно? Моё личное мнение — они изначально могли продавать автомобиль по более низкой цене...

Ситуация на нашем автомобильном рынке сегодня напоминает театр абсурда, где цены растут быстрее, чем здравый смысл успевает их осознавать. Мы привыкли к тому, что автомобиль стареет и теряет в цене. Но сейчас происходит удивительная вещь. Твоя старая машина дорожает в рублях, но новая машина дорожает еще сильнее, и эта дельта между ними превращается в финансовую пропасть. Недавно мой хороший знакомый решил проверить эту теорию на практике. Он захотел обновить свой универсал и поехал к официальному дилеру Лада за новой машиной...

Появление новой шестиступенчатой коробки на Lada Vesta — это действительно было событие, которое все ждали уже пару лет. Большинство владельцев Вест и Грант ожидали, что это будет российская коробка переключения передач, недорогая и тщательно подобранная под характеристики тольяттинских моторов. Когда-то это было подразделение Chery Automobile, но после покупки трансмиссионного отделения Geely фирма WanLiYang превратилась в самостоятельного игрока на рынке трансмиссий. Причина такого решения кроется в невысокой цене на ручную 6-ступенчатую коробку китайского производства...