BMW

Почему легендарное тюнинг-ателье BMW уходит в историю, и что это говорит о нас Знаете, есть новости, которые: Вот и до меня докатилось: легендарное тюнинг-ателье AC Schnitzer объявило о закрытии: К концу 2026 года фирма, которая четыре десятилетия делала из обычных BMW настоящие машины, свернёт бизнес. Продадут запасы, выставят бренд на торги — и всё. Конец истории. Грустно? Ещё как. Смертельно? Нет. А почему это реально важная веха в автомобильной истории - мой материал ниже: Для тех, кто не в теме, поясню...

Автомобильный рынок сегодня представляет собой поле битвы между здравым смыслом и эмоциями, где главными игроками выступают новые китайские технологии и подержанный европейский премиум. Имея на руках сумму в три миллиона рублей, любой нормальный человек неизбежно сталкивается с этой дилеммой. Именно в такой ситуации оказался мой близкий друг Виктор, который полгода назад решил сменить свой старенький седан на что-то более статусное и высокое. Задача стояла непростая. С одной стороны, душа просила праздника, управляемости и заветного пропеллера на капоте...

Знакомый, когда узнал, что я беру этот X5, сказал коротко: "Поздравляю с новым хобби". Я тогда только ухмыльнулся. Теперь понимаю - погорячился. Надо было слово хобби на что-то покрепче заменить. Машина: F15, xDrive35i, бензин, рядная шестёрка N55 объёмом 3 литра, турбина. 306 лошадей. 2016 год, пробег на момент покупки 89 тысяч. Цена 3 200 000. Всё чисто: один владелец, книжка полная. Думал, что втюхался удачно. Полтора года и несколько сотен тысяч рублей спустя - рассказываю, как оно на самом деле...

Здравствуйте, уважаемые читатели! В 2000 годах об этом автомобиле все мечтали, в том числе и я. Брутальный внешний вид, мощные двигатели, богатая отделка салона, высокий клиренс, полный привод, что еще нужно идеальному автомобилю? К сожалению, в двухтысячных годах я был еще совсем молод, только начал свой осмысленный скажем так жизненный путь и не мог позволить себе такую машину. Но всегда когда я ее видел на улице, в душе что-то откликалось. В итоге около двух лет назад, я ее все же купил, хоть все и говорили, что эта машина, черная дыра для денег...

Недавно с нами связался собственник автомобиля и предложил рассказать свою историю. Без прикрас, без рекламных лозунгов — просто честный опыт человека, который почти два с половиной года прожил с очень непростым, но по-настоящему ярким автомобилем. Речь пойдёт о BMW X6 2020 года выпуска. Он начал разговор с фразы: «Быстро пролетели два года и три месяца. Пришла пора писать новый отзыв — и, отойдя от рыданий и безутешной грусти, я это сделаю». В этой интонации уже было понятно — автомобиль оставил след...

В 80-е Mercedes поставил на W124 дизель OM602 - пять цилиндров, десять клапанов, механический топливный насос Bosch. Простой, как кувалда. Мощность - 90 л.с. Крутящий момент - 154 Нм. Ничего выдающегося. Но отдельные экземпляры этого мотора накрутили больше двух миллионов км без капиталки. Два миллиона. Сегодня такие цифры звучат как городская легенда, а ведь речь о серийном агрегате, который ставили и на такси, и на развозные фургоны Sprinter, и на G-class. BMW в 1990-м ответили рядной "шестеркой" M50 с чугунным блоком и 24-клапанной головкой...

Есть в этом что-то особенное: человек ездит на старом BMW, ухаживает за ним, чинит, доводит до идеала – и даже не думает о том, чтобы сменить его на новое поколение. Со стороны это выглядит странно. Ведь новые машины красивее, технологичнее, комфортнее. Но у старых баварцев есть то, чего не хватает многим современным моделям. Давайте разберёмся, почему владельцы E34, E39 или даже старых X5 до сих пор не хотят пересаживаться на «свежак». Когда BMW строили инженеры, а не маркетологи Самый частый аргумент старых бмвшников – «раньше машины делали с запасом»...

История этого, на первый взгляд, нелогичного обмена началась с простого разговора на парковке офисного центра. Мой коллега Денис, успешный маркетолог и любитель гаджетов, полгода назад с помпой приобрел себе мечту современного российского автомобилиста - Geely Monjaro. Изумрудный металлик, двадцатые колеса, салон в замше - машина выглядела как пришелец из будущего на фоне серых будней. Но на днях я увидел его выходящим из темно-синего дизельного BMW X3. На мой удивленный вопрос, где же китайский флагман, он лишь махнул рукой и пригласил на кофе, чтобы излить душу...

Давненько у нас не было рубрики "отзывы владельцев", однако историй накопилось немало, и пару раз в неделю мне стабильно пишут владельцы различных авто с целью рассказать о своей машине и о "наболевшем". Сегодня на очереди отзыв подписчика Андрея. Дальше с его слов. Попробую написать совсем коротко, сжато, но по существу. Для начала о том, почему китайский автомобиль, тем более Voyah. Тут всё просто - сейчас за адекватную цену брать особо нечего. Говорят, что за те же деньги, что я заплатил за Free, могли привезти BMW или Mercedes-Benz...

Привет, друзья! Сегодня разберём самые надёжные BMW последних лет, но не просто в стиле “берите и катайтесь”, а честно: расскажу, чем хороша каждая модель, но и на что обратить внимание, чтобы не нарваться на «мину замедленного действия». Всё как вы любите - по-человечески, с фактами, эмоцией и опытом. Погнали - от пятого места к первому! Надёжный городской кроссовер, да, но только если вы знаете, что брать, а что обходить стороной. Идеальный вариант - рестайлинг после 2014 года с дизелем B47 или бензиновым N20 (после доработок)...

Привет всем, уважаемые читатели. Несмотря на солидный возраст, многие все равно продолжают обращать внимание на подержанный и немецкий премиум-сегмент. И любители жанра объясняют это тягой к грамотной инженерной школе, богатой родословной и просто, желанием попробовать «легенды» в деле. Пожалуй, БМВ Х5 можно считать своего рода, легендой – именно первые два поколения, потому что они имеют в своем активе традиционные атмосферные двигатели и дух старой школы баварской марки. И подписчик Николай также, решил приобщиться к Х5 в кузове Е70...