Привет всем любителям автомобилей и ценителям их модельных копий.
Я хотел бы искренне поблагодарить всех, кто уже подписался на мой канал.
С выходом каждой новой статьи подписчиков у канала становится всё больше. Это означает, что мой канал многим из вас интересен и его нужно продолжать развивать.
Сегодня нас ждет знакомство с автомобилем BMW 1500, который стал первенцем так называемого "Neue Klasse" (Нового Класса) баварского автопроизводителя.
Дебютант был представлен публике в сентябре 1961 года, на автосалоне во Франкфурте.
Интерес к этой модели был огромен, так как по сравнению с BMW 700 это был совершено революционный автомобиль.
Целая команда профессионалов из BMW трудилась над этим проектом.
За шасси отвечал Эберхард Вольф, за разработку двигателя Алекс фон Фалькенхаузен, а непосредственно дизайном занимался сам Вильгельм Хофмайстер совместно со своим итальянским коллегой Джованни Микелотти.
При взгляде на этот автомобиль определенно ощущается дух BMW 700 из-за сбалансированных пропорций кузова.
Новейший четырёхцилиндровый мотор рабочим объемом 1499 куб. см и мощность 80 л.с. был размещен под углом 30° для уменьшения высоты капота.
Данный двигатель М115 (M10) стал основой для множества модификаций, включая даже двухлитровый с турбиной.
Автомобиль получился весьма быстрым, его максимальная скорость составляла 150 км/ч при среднем расходе топлива 9,9 литров на 100 км.
Из особенностей конструкции шасси можно отметить наличие задней независимой подвески, что в те годы было редкостью. Эта подвеска была достаточно жёсткой и обеспечивала автомобилю отменную управляемость. По сравнению с BMW 700 размеры BMW 1500 заметно выросли, что позволило разработчикам создать просторный и комфортный пятиместный салон.
Багажник получился достаточно внушительным – его емкость составляла порядка 600 литров (около 6 крупных чемоданов). Большая площадь остекления обеспечивала отличную обзорность.
Интерьер салона не имел излишеств, но вместе с тем водитель и пассажиры чувствовали себя в нем достаточно комфортно. В набор дополнительных опций включались усилитель руля, люк в крыше, а также кожаная обивка сидений.
Цена автомобиля в 1962 году составляла 9485 немецких марок. Отличное соотношение цены и качественных характеристик седана привели к тому, что спрос на BMW 1500 в несколько раз превысил ежедневный объём производства.
Для бесперебойного выполнения всех заказов компании даже пришлось оперативно увеличить мощности производства.
Этот автомобиль выпускался с 1962 до конца 1964 года. За этот период было собрано 23807 седанов и у каждого из них появился счастливый хозяин.
У BMW 1500 в дальнейшем появились более мощные братья, такие как BMW 1600 (83 л.с.), BMW 1800 (90 л.с.), BMW 1800TI (110 л.с.) и BMW 2000TI (120 л.с.)
В 1964 году баварская компания также представила специальную версию для соревнований BMW 1800 TISA. Двигатель этой модели был форсирован до 130 л.с., а разгон до 100 км/ч занимал всего 9 секунд. Таких спорткаров выпустили всего 200 штук по цене 13 500 немецких марок.
Именно такой автомобиль в 1965 году принял участие в одной из старейших 24-часовых гонок на выносливость в мире "24 часа Спа-Франкоршам" в Бельгии.
В этом трудном автомарафоне баварцы сумели взять реванш над Mercedes-Benz, которая выиграла эту гонку годом раньше в 1964 году.
Заслуженную победу одержали гонщики Паскаль Икс и Жерар Ланглуа ван Офем на BMW 1800 TISA.
Годом позже эту же гонку выиграли Хуберт Хани и Жаки Икс на BMW 2000TI.
Определённо все вышеперечисленные седаны BMW значительно улучшили имидж баварского автоконцерна, который теперь стал восприниматься как производитель высококачественных и мощных моделей, доступных покупателям из среднего класса.
В моей коллекции автомобилей с пропеллером также имеется BMW 1500 - родоначальник "Нового класса".
Эту масштабную копию в оригинальном синем цвете "Guayana" произвела фирма Minichamps в количестве всего 1008 шт. В других цветах эта модель больше не выпускалась, и этот факт сделал её сразу раритетом.
Детализация вполне соответствует уровню Minichamps. Линия кузова у модели подчеркнута хромированной вставкой, дверными ручками и передними сигнальными огнями. Салон выполнен в светло-голубых тонах.
У основания задней стойки крыши хорошо виден так называемый "изгиб Хофмайстера”. Это техническое решение появилось у спортивного купе BMW 3200 CS, но первенец "Neue Klasse" стал первым крупносерийным BMW с таким узнаваемым изгибом.
Спереди у модели во всю ширину расположилась горизонтальная решетка радиатора с параллельными полосками. В неё вписаны две круглые фары по бокам, а строго по центру на нас глядят вертикально вытянутые фирменные баварские “ноздри”.
По бокам вместительного багажника установлены блоки вертикальных фонарей, а рядом с левым задним фонарём нанесена эмблема BMW с номером модели. Всё как на оригинальном автомобиле.
На этом мой сегодняшний рассказ подошёл к концу.
Всем постоянным и новым читателям большое спасибо за уделенное внимание и поддержку канала.
Не забывайте подписываться на мой канал, чтобы не пропустить новые познавательные публикации об авто с пропеллером и их масштабных моделях.
Ссылки на некоторые опубликованные статьи:
