Сразу скажу, что Рыбинск - великолепный город, один из лучших, где мне приходилось бывать, так что статьи об нём будут полны восторгов. Тут есть всё, что обычно радует меня в трипах, даже узнаваемый туристический брендинг. Он настолько меня удивил, что ему я уделю особое внимание.
Можно также почитать о других городах Центральной России:
Кунгур || Смоленск || Коломна || Тверь|| Торжок || Москва || ВДНХ|| Третьяковская галерея || Тула. Часть 1|| Тула. Часть 2 || Орёл || Курск|| Белгород || Старый Оскол || Новый Оскол || Воронеж || Рамонь || Елец|| Углич || Ярославль. Часть 1|| Ярославль. Часть 2 || Кострома. Часть 1|| Кострома. Часть 2 || Иваново-Вознесенск || Шуя || Владимир. Часть 1|| Владимир. Часть 2 || Владимир. Часть 3|| Боголюбово || Юрьев-Польский. Часть 1 || Юрьев-Польский. Часть 2 || Гороховец || Нижний Новгород. Часть 1 || Нижний Новгород. Часть 2
1. Но начинаем, как всегда с вокзала - какими бы ни были РЖД, но поезд остаётся самым безопасным, точным и комфортным видом транспорта. Поэтому я стараюсь по возможности ездить по железной дороге.
Станция появилась здесь в 1870 году на линии Рыбинск-Бологое. Дорога эта строилась на частные деньги, а именно АО "Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога". Эта компания была, наверно, самым востребованным перевозчиком: она занималась транспортировкой главных экспортных грузов - зерна и нефтепродуктов - с Волги, остававшейся важным транспортным путём, на балтийские порты (Виндава = нынешний Вентспилс, Латвия). Из-за такого выгодного расположения Рыбинск настоящим центром деловой активности.
Со временем дорога обзавелась множеством ответвлений разного назначения, большинство из которых в настоящее время - малодеятельные глухоманные линии.
2. Тогда же появился и деревянный вокзал, заменённый в 1904-1905 годах на шикарный модерновый дворец по проекту караимского архитектора из Мелитополя Симы Минаша:
3. Тут проходят три ежедневных поезда с Петербурга в областные центры Верхневолжья: в Ярославль (обычный), в Кострому (двухэтажный) и в Иваново-Вознесенск (фирменный «Текстильный край»), так что приехать в Рыбинск совсем не сложно.
Главный портал:
4. Отличные модерновые интерьеры вокзального комплекса:
5.
6.
7.
8. Трамвая в Рыбинске нет и никогда не было (при Российской империи они появлялись почти только в губернских городах, а при большевистской диктатуре открывались в основном на Урале и в Сибири), зато есть троллейбус, запущенный в 1976 году. Сейчас работает 4 маршрута (максимальное развитие - 8), связывающие более-менее все районы города кроме Заволжского - линия по главному мосту была демонтирована в 00-х. Подвижной состав +/- стандартен:
9. Конечно, самим по себе маркетингом "в дореволюционном стиле" никого не удивишь, но только здесь такой стиль применяется для всех вывесок в центре. Это стало своеобразной "фишкой" Рыбинска, по-моему, чрезвычайно стильной:
10. Пока я показываю крутые вывески, время поговорить об истории.
Теоретически при впадении реки Шексны в Волгу существовало поселение Усть-Шексна на Ростово-Суздальщине, упоминаемое в Лаврентьевской летописи в 1071 году, однако собственно город находится на месте Рыбной слободы, упоминаемой уже в 1504 году.
При Екатерине II слобода стала уездным городом Рыбинском, и, кстати, именно поэтому тут почти нет церквей, как и во всех городах, получивших "толчок" в развитии при Софии Анхальт-Цербстской (то же самое, например, в Боровичах на Новгородчине).
11. Вплоть до конца XIX века важнейшим с точки зрения экономики транспортом был водный. Рыбинску невероятно повезло: на него по сути замкнулись три водных системы, связывавших Балтийское море и Волгу - Вышневолоцкая (построена в 1719-1722), Мариинская (1799-1810) и Тихвинская (1802-1811). С другой стороны, выше города по течению раньше находились "переборы" - отмели на всю ширину реки (именно в этом месте позднее построили плотину Рыбинской ГЭС), так что Рыбинск был самым верхним пунктом Волги, доступным для крупных судов. Всё это вместе с железной дорогой, ведущей к экспортным балтийским портам, привело к взрывному экономическому росту города на рубеже позапрошлого и прошлого веков. Так он стал одним из самых зажиточных мест страны.
12. О промышленности и персоналиях напишу подробнее в следующей (основной) части, а сейчас продолжу об истории города.
Итак, к революции Рыбинск подошёл крепким уездником (30 тысяч жителей, сравнимо с губернской Костромой) и огромным потенциалом для роста. Большевики, взяв то, что плохо лежало, то есть власть в стране, получили сопротивление (в числе прочих) в зажиточном Верхневолжье. Я уже писал в соответствующих статьях про Ярославское восстание, так вот и здесь 8 июля 1918 года произошло антисоветское выступление, к сожалению, завершившееся неудачно.
13. И всё-таки широкому кругу Рыбинск известен прежде всего по одноимённому гигантскому водохранилищу.
Советы «прославились» безумными и бессмысленными проектами (железная дорога Салехард-Игарка, «поворот рек», Беломорканал, война с Финляндией, кукуруза на севере), и Рыбинское водохранилище можно вполне добавить в этот список, хотя, безусловно, гидроэлектростанция - вещь нужная. Здесь дело в другом.
Строительство плотины началось в 1935 году и осуществлялось, как обычно в 1930-е, посредством рабского труда заключённых, около 20% были "политическими", то есть осуждёнными ни за что. В 1940-м Волгу окончательно перекрыли, и следующие 7 лет огромная чаша "моря" медленно заполнялась, скрывая под водой сотни деревень, тысячи и тысячи гектаров плодородной земли, пастбищ, лесов, города Мологу и Весьегонск, несколько монастырей, а 130 тысяч жителей лишились дома и были принудительно переселены. Такое вот отношение к своей земле.
Одна из причин, объяснявших возникновение огромного водоёма - движение судов, но речное и озёрное судоходство в РФ давно умерло.
Рыбинская ГЭС находится в нескольких километрах от центра города, там есть колоритный район специалистов, да и само сооружение построено в хорошем таком сталинском стиле, но я туда не ездил.
14. Рыбинск - один из самых пострадавших от большевистских переименований городов: в 1946-1957 он назывался Щербаков ("в честь" безликого большевика эпохи Джугашвили), а в 1984-1989 - Андропов ("в честь" генерального секретаря, но не менее абсурдно). К счастью, здесь от этого бреда вовремя избавились, а вот Вятке или Романов-Борисоглебску повезло меньше. Я думаю, и их время придёт.
15. При большевиках население Рыбинска выросло до уровня небольшого областного центра - 250 тысяч в 1989 году. С 2000-го население города неуклонно падает и сократилось на 70 тысяч(!) - повод задуматься для тех самых 75%.
16. То тут то там всплывает тема затопленного Мологского края, увы, безвозвратно утраченного. В Рыбинске на этот счёт имеется музей и небольшая часть перенесённой с зоны затопления деревянной застройки в Заволжской части, но ни то, ни другое я не посетил из-за ограниченного времени.
17. Как можно заметить, общему брендингу следует и местный малый бизнес, и федеральные сети:
18.
19.
20.
21. Як же красиво!
22.
23.
24.
25.
26.
27. В общем, огромный респект тому, кто это придумал и воплотил в жизнь.
28. Заодно покажу ещё несколько локаций.
Один из городских парков - разбитый ещё до революции Карякинский сад. Его вдохновитель - купец и филантроп Карякин. Сохранилась входная арка:
29. Парк пребывает в отличнейшем состоянии - вероятно, это результат недавней реконструкции:
30. По кайфу проработан ландшафтный дизайн:
31. Бенчи, фонари, цветы - всё как надо:
32. Лебеди плохих мест не выбирают:
33. Советские районы Рыбинска преимущественно застроены годными кирпичными "брежневками" - что ещё раз подчёркивает благосостояние города:
34. Среди многоквартирных домов обнаружился Ту-104 в натуральную величину:
Во второй части покажу "самый центр" и главные достопримечательности.
Друзья! Ставьте лайк, если вам понравилась статья, подписывайтесь на канал, если хотите получать мои статьи себе в ленту, и пишите комментарии, обратная связь очень важна для меня и мотивирует писать дальше.
Спасибо за внимание
