Почитал я статьи и посмотрел видео как люди пытаются устранить зазор между чашкой амортизатора и кузовом в Дастере. Многие ставят в это место разрезанный пополам эспандер.
Причина этого проста: владельцы Дастеров пытаются устранить шум от удара чашки об кузов в момент сильного опускания колеса, например, при проезде лежащих полицейских. Меня заинтересовало: почему инженеры конструктивно заложили этот зазор при проектировании автомобиля и что будет если его устранить?
Стойка амортизатора на Дастере в верхней своей части жестко не прикручена к кузову, по факту она держится за счет веса автомобиля, который на нее опирается через резиновую опору. Покрытая резиной металлическая чашка нужна только для того, чтобы амортизатор не вывалился из своего посадочного верхнего места при попадании колесом в большую яму или при вывешивании автомобиля, а также препятствует горизонтальному перемещению штока амортизатора внутри резиновой опоры.
При повороте руля, одновременно с поворачиванием колес, поворачиваются и амортизаторы вдоль своей оси, также крутится и металлическая чашка, так как она прижата к внутренней гайке, крепящей опорный подшипник и резиновую опору.
Ребята с канала ZENICOM утверждают, что в случае установки между чашкой и кузовом дополнительных предметов, с гарантией в 100% раскрутится верхняя гайка и будет стучать стойка: youtube.com/clip/UgkxB9Bu…_NaBVX7m4Y7cF10VdvpiVmrr7
Я немного не согласен с их позицией, так как они не учли, что шток амортизатора тоже имеет осевую подвижность, он может крутится внутри амортизатора, таким образом вероятность откручивания верхней гайки стремится к нулю.
Что в реальности будет в случае установки дополнительных предметом между чашкой и кузовом? Ответ: мы получим неподвижный шток амортизатора, который будет жестко прикреплен к кузову автомобиля. Именно это и опасно, так как при повороте колес корпус амортизатора будет проворачиваться вдоль своей оси и неподвижный шток сыграет злую шутку, так как он начнет интенсивно крутиться внутри амортизатора, резко сокращая его срок службы.
Также стоит обратить внимание на конструкцию опорного подшипника Дастера, а именно то каким образом он крепится к верхней опорной чашке пружины. Для наглядности прилагаю схему.
На схеме видно, что опорный подшипник вплотную притягивается гайкой к верхней опорной чашке пружины, то есть нижняя его часть, по конструктивным особенностям, должна быть неподвижна. В опорном подшипнике вращается только верхняя часть, которая упирается в резиновую опору. Получается что шток, прижимная гайка, нижняя часть опорного подшипника и опорная чашка пружины между собой жёстко скреплены. И этот симбиоз будет идеально работать только при условии, что шток амортизатора не будет чем-то зажат сверху. Если его сверху зажать при помощи эспандера, то он не будет двигаться и при повороте руля, скорее всего, прижимная гайка будет скользить по нижней части опорного подшипника, тем самым разрушая его, создавая в нём выработку. При вращении руля и зажатом сверху штоке, пружина будет упираться в верхнюю опорную чашку, пытаясь её сдвинуть с места, преодолевая сопротивление силы трения между гайкой и нижней частью опорного подшипника, что также скажется на её ресурсе и пружина может сломаться.
Кроме того, при сильном повороте руля, изменяется угол наклона стойки. Из этого следует, что изменяется зазор между чашкой и кузовом, но изменяется неравномерно: с одной стороны он будет больше, а с другой меньше.
В случае установки между чашкой и кузовом дополнительных предметов и при сильном повороте руля, на шток амортизатора будет оказываться дополнительное давление "на излом", что также скажется на сроке службы амортизатора, а особенно на сроке службы сальника амортизатора, он быстрее потечет.
Честно признаться, имеющийся на моем Дастере зазор между чашкой и кузовом меня сильно не беспокоит, каких-либо дополнительных звуков он не издает, просто был интерес "зачем он нужен, какой максимальный зазор допустим" и теперь я уяснил, что про него стоит забыть и не обращать на него внимание.
Рекомендую прочитать следующие статьи про Рено Дастер, которые многие читают:
1. Какой оригинальный термостат для Дастера лучше? 8200772985 или 7700872554?
2. Ремонт фонаря подсветки номера на Дастере.
3. Новый клапан рециркуляции картерных газов на Рено Дастер. А есть ли отличия?
4. Как легко снять прикипевший тормозной диск на Дастере.
5. Как улучшить обогрев ног водителя Дастера. Причина и решение проблемы.
6. Герметизация сальника клапана фазорегулятора на Рено Дастер (F4R).
7. Почему рейсталинговый Дастер с двигателем F4R расходует масло? Не заливайте масло по максимуму!
8. Доработка масляного щупа Дастера.
9. Индикатор температуры двигателя за 200 рублей. Установил бытовой термометр в Дастер.
10. Поддельные запчасти Рено. Как отличить подделку от оригинала.
