Знаете, в последние пару месяцев 2025 года российский авторынок преподнес сюрприз: машины под маркой Solaris уверенно забрались в топ-10 по продажам.
А в апреле они и вовсе установили рекорд роста, как рапортует "Автостат". Лидер этой волны — кроссовер Solaris HC, который по сути является старой доброй Hyundai Creta, только с новой этикеткой. Я давно слежу за этим сегментом, сам живу в Питере неподалеку от завода, где их собирают, и недавно устроил себе тест-драйв. Расскажу, что к чему: от причин ребрендинга до реальных плюсов и минусов на основе отзывов владельцев. Плюс разберем, почему конкуренты вроде Haval Jolion улетают с прилавков быстрее, и дам свой вердикт — брать или нет.
Сначала разберемся с историей. Hyundai ушла из России в 2022-м из-за санкций, продав питерский завод компании "Арт-Финанс", которая перезапустила его под именем "Автозавод АГР". Чтобы не связываться с корейским брендом, модели переименовали в Solaris — это такой российский ребрендинг. HC стартовал в феврале 2024-го, и производство здесь полное: штампуют кузовы, варят, красят, собирают. Не то что какие-то китайские наборы — детали в основном локальные.
Взять те же стекла от Борского завода, который раньше поставлял для Volkswagen и Renault. По свежим данным "Автостат" на август 2025-го, продажи Solaris выросли на 28% год к году, а HC тянет на себе половину объемов. Народ голосует за знакомый силуэт и репутацию Creta, особенно когда вокруг полно непривычных "китайцев". Это не новинка, а проверенная лошадка, адаптированная под наши реалии.
Технически ничего не поменялось — это та же Creta второго поколения. Моторы атмосферные, бензиновые: 1,6 литра на 123 силы или 2,0 на 149. Коробка — классический шестиступенчатый "автомат" с гидротрансформатором, без всяких роботов или вариаторов, которые могут подвести на морозе.
Привод передний или полный, клиренс 190 мм — хватает для городских бордюров и проселка. Габариты стандартные: длина 4,3 метра, багажник от 402 литров. Подвеска спереди МакФерсон, сзади балка — балансирует между мягкостью и цепкостью. Безопасность на четверку по Euro NCAP, с ABS, ESP и подушками. В общем, рецепт простой: надежность без лишних наворотов. Я проверил данные по надежности — по отзывам на Drom и Auto.ru, эти моторы ходят по 300 тысяч км без капремонта, если масло менять вовремя.
Теперь о моем опыте: взял на тест HC с двухлитровым мотором и 4WD, покатался по Питеру и окрестностям — трасса, город, немного грунтовки. Салон — сильная сторона. Эргономика на высоте: садишься высоко, подлокотник как влитой, рычаг АКПП под рукой. Кресла удобные, с нормальной боковой поддержкой, обзор через большие зеркала — видно все, включая соседние полосы. Мультимедиа с 8-дюймовым экраном простая, без глюков, и ее можно отключить, если мешает.
Владельцы в отзывах хвалят проходимость — подтверждаю, даже на переднем приводе сугробы берет уверенно, а с полным и вовсе без вопросов. Двигатель тянет ровно, "автомат" переключает мягко, расход в смешке 8-9 литров. Первая передача короткая, как отмечал парень из Горно-Алтайска, — на подъемах ползет как танк. Еще плюс — запчасти везде, сервисы знают машину как облупленную, ведь это Creta. Ликвидность бешеная: на вторичке улетают быстро, без больших потерь в цене. Один москвич в отзыве сказал, что за 3 миллиона это лучший вариант с гарантией 3 года/100 тысяч км, и я согласен — лучше, чем подержанная Creta за 2,3-2,6 млн.
Но идеала нет. Минусы вылазят в деталях: пластик в салоне жесткий, шумка так себе — на 120 км/ч слышен ветер. Зеркало заднего вида приходится подстраивать часто, как жаловался екатеринбуржец. В базе оснащение бедное — без подогрева руля или стекла, мультимедиа без интеграции смартфонов. Динамика средняя: разгон до сотни за 11 секунд, для обгона приходится планировать. Салон тесноват для большой семьи, багажник не рекордсмен. Самарский владелец после семи лет на старом Solaris остался лоялен, но для тех, кто ищет свежесть, это может показаться вчерашним днем. Тамбовчанин отказался от "китайцев" из-за непривычности, но я думаю, зря — там комфорт выше.
А теперь соль: почему Haval Jolion обходит HC по продажам в 2-3 раза? Цена решает. Jolion в базе от 2 млн, HC — от 2,7 млн. За эти деньги "китаец" дает турбомотор 1,5 на 143 силы, робота (хоть и с вопросами к надежности), полный привод, цифровую панель, 360-градусные камеры, адаптивный круиз и даже подогрев всего подряд. Оснащение богаче, дизайн современнее, гарантия до 5 лет. По "Автостат" на середину 2025-го, Jolion — король компактов, потому что за меньшие бабки больше "игрушек". Конечно, атмосферник HC надежнее, но переплата в 700 тысяч не всегда оправдана, особенно если ездить аккуратно.
Короче, Solaris HC — для консерваторов, кто хочет проверенную технику без экспериментов. Надежный, ликвидный, с локальной сборкой. Но если бюджет жмет или нужны гаджеты, берите Jolion или Coolray. В 2025-м выбор огромный — не торопитесь.
А вы что думаете? Ездили на HC? Сравнивали с "китайцами"? Пишите в комментах, обсудим.
Какие проблемы с надежностью у корейских автомобилей? Стоит ли вообще рассма тривать их к покупке на вторичном рынке? Подробно можете прочитать на канале Павел Дубровский | Автоэксперт.
