Когда в новостях проскочила строчка «АвтоВАЗ запустил в серию новую модель», я, признаться, сначала не поверил. Потому что в последние годы новинки нашего автопрома — это как обновление Windows на старом ноутбуке: вроде появилось, а вроде и ничего не изменилось. Но Lada Iskra оказалась сюрпризом. Настоящим. Не фейслифт, не китайский донор с шильдиком, а полноценная модель, которую сделали здесь, в Тольятти. Да, с оговорками. Но ведь и «Веста» когда-то начиналась с компромиссов, а теперь её ругают только за цену.
Итак, встречайте: Lada Iskra. Название словно из 80-х, но звучит задорно. А главное — это действительно новая ступенька в модельном ряду, между вечной «Грантой» и вечно растущей «Вестой».
Взгляд снаружи: вроде «бюджет», а не стыдно
Первое, что удивляет — машина смотрится. И это при том, что построена она на платформе CMF-B от Renault. Та самая база, на которой собирали Logan третьего поколения. Причем в Тольятти в нее внесли аж тысячу изменений. Что именно меняли — догадываться можно бесконечно, но итог приятный: Iskra выглядит сбалансированно. Не громоздко, не игрушечно, без перекоса в сторону «дёшево и злюще».
В длину она чуть больше «Гранты» — 4333 мм против 4268, но при этом на 77 мм шире и почти на 13 см выигрывает в колесной базе. На глаз — как будто кто-то взял Logan, подсушил, накачал плечи и подобрал хороший костюм. Особенно в ярких цветах: «Капитан» (синий) и «Табаско» (оранжевый) отлично заходят. Последний, правда, только для версии Cross.
Колеса — от 15 до 16 дюймов, как у «Весты». У топовых комплектаций — симпатичные диски и резина Pirelli, у «базы» — всё более скромно. Но пропорции машины спасают ситуацию: короткие свесы, широкая колея, и в целом — ощущение цельного дизайна, без налепленных «вишенок» на провал.
Салон: бедненько, но не убого
Внутри — стандартный вазовский сюрреализм. Пластик твёрдый, но не отталкивает. Кнопки щёлкают, но не отваливаются. Эргономика — не шедевр, но вполне жилая. Рулевую колонку можно регулировать по углу и вылету (в версии Enjoy и выше), кресло опускается достаточно низко, чтобы не чувствовать себя на табуретке.
Центральная консоль — немного реношная: знакомые блоки управления, кнопки подогрева сидений, клавиша блокировки замков, «аварийка». Всё просто, но логично. Есть даже «умная» функция: если долго зажать кнопку блокировки дверей — активируется автоматическое закрытие при начале движения. Маленький лайфхак для тех, кто всё ещё боится автоугонщиков.
Мультимедиа — 8 дюймов, Яндекс внутри, голосовой помощник работает, камера заднего вида приличная. Только вот вокруг экрана — пустое место. Видно, оставили задел под будущие дисплеи побольше. Или просто недозаполнили пластик. Приложение Lada Connect пока что скорее как «Знакомьтесь, я могу показать, где машина стоит, но не включить печку». Но обещают обновления.
Сзади — не в бизнесе, но не в душегубке
Вот тут Iskra удивила. Сзади реально можно сесть, даже если ты не ребёнок. Два пассажира до 180 см роста усаживаются вполне удобно, колени чуть касаются спинок, но без страданий. Подогрев задних сидений — есть (у крайних), два USB — тоже. Подлокотника нет, потолочные ручки зачем-то убрали, но дали крючок для одежды. Видимо, концепция «держаться не за что, но повесить пиджак можно».
Под капотом: старые песни о главном
Двигатели — проверенные временем. Или, скажем так, проверенные «Грантой» и «Вестой». Базовый — 1.6 литра, 8-клапанный, 90 сил. Только с пятиступенчатой «механикой» — и только в «нищекомплектации». Всё, как любит АвтоВАЗ.
Дальше идёт 16-клапанный мотор на 106 л.с. с новой шестиступенчатой «механикой» или вариатором. Оба агрегата уже ставятся на «Весту», и отзывы по ним более-менее ровные.
Разгон до 100 км/ч у Iskra с «механикой» — 12,6 секунды. С вариатором — 13,8. То есть, динамика на уровне «засмотрелся — опоздал». Но справедливости ради — это городской автомобиль. На трассу — можно, но не для шашек. И да, педаль газа электронная, с задумчивым характером. Иногда хочется её подбодрить фразой: «Ну давай же, подруга!»
Зато коробка — приятная. Чёткие ходы, тихая, и можно даже трогаться со второй — на удивление легко. А шестая передача — спасение на трассе: при 130 км/ч мотор не орёт, а гудит интеллигентно. Расход — в районе 7 литров.
С 95-м бензином машина чувствует себя уверенно, но можно лить и 92-й. За это — плюс в копилку народной любви.
Управление и комфорт: приятно удивлена
На ходу Iskra действительно хороша. Даже неожиданно. Подвеска проглатывает городские ямы, люки и рельсы без характерного «грохота вазовского лотерейного барабана». По плавности хода — выше «Гранты», близко к «Весте», но с более собранным ощущением.
Управляемость — спокойная, но уверенная. В поворотах держится ровно, а если и срывается — то предсказуемо, как опытный водитель в гололёд. Подрамник — с шестью точками крепления (против четырёх у «Весты»), кузов — жесткий, поведение — стабильное.
Шумоизоляция — достойная. На скорости 120+ в салон врывается только ветер из зоны зеркал. Мотор на вариаторе «поёт» грубовато, особенно на разгоне, но в целом Iskra тише многих китайских одноклассников.
Минусы? Руль — ватный возле нуля. Те же вибрации от вариатора на холостых, что и у «Весты» — будто под капотом дизель. Завод знает, говорят, уже ищут другие опоры двигателя. Ну что ж, подождём.
Комплектации и цены: не «дёшево», а «доступно»
Теперь — самое интересное. Базовая Lada Iskra Comfort (90 л.с., механика) стоит 1 249 000 рублей. Звучит неплохо, но в ней нет ни подогревов, ни кондиционера. Всё это появляется в следующей комплектации Life — за 1 319 000.
Life с 106-сильным мотором и вариатором — 1 469 000 рублей. На первый взгляд — дорого. Но если сравнивать: Vesta с тем же набором стоит 1 575 000, а с мотором 1.8 — уже за 1 660 000. А топовая Vesta Techno вообще почти 2 миллиона! В то время как Iskra Techno обойдётся в 1 669 000 рублей.
Поэтому — да, Iskra ближе к «Весте» по цене, чем к «Гранте». Но разница в оснащении и позиционировании это оправдывает. Особенно если учитывать эффект новизны.
Итого: кому подойдёт эта «Искра»?
Lada Iskra — это не революция. Это эволюция. Но правильная. Машина получилась сбалансированной: стильной для бюджетного сегмента, практичной, с проверенной техникой и добротной подвеской. Это не та «Лада», которой хочется хвастаться у кафе, но и не та, за которую стыдно на парковке бизнес-центра.
Она не для гонщиков, не для эстетов и не для тех, кто ищет «лучшее предложение на каждый рубль». Она для тех, кто просто хочет нормальную новую машину без китайского акцента и без страха, что через год не найдёт запчастей.
Да, будут баги. Да, будут доработки. Но есть ощущение, что АвтоВАЗ с Iskra попал в точку. Особенно для тех, кому «Гранта» уже тесна, а «Веста» — всё ещё дороговата.
Пожалуй, это первая модель за долгое время, про которую можно сказать: «Хочу посмотреть вживую». А это уже дорогого стоит.
Хочешь честного, свежего и неформального взгляда на новые автомобили? Подписывайся. Дальше — только интереснее.
