Авторемонт и обслуживание

Когда нужно поменять рулевой наконечник, то очень многие сразу представляют себе историю, когда нужно на пару часов зависнуть в гараже и то, если всё пойдёт по плану. В противном же случае, нередко всё заканчивается раскуроченным старым наконечником, рулевой тягой или же амортизатором, а иногда даже поворотным кулаком (всё зависит от устройства передней подвески вашего автомобиля). Но всего этого можно избежать, если делать правильно, без выдумок и самодеятельности в тех случаях, где она меньше всего нужна...

Здарова, камрады, Юрич у руля. Все, кто ездил на старых турбодизелях или японских зажигалках из 90-х, помнят это чувство "резиновой педали". Нажимаешь газ — и тишина. Стрелка тахометра лениво ползёт вверх, тебя обгоняют маршрутки... И вдруг, где-то после 3000 оборотов — ПИНК! 💥 Вдавливает в кресло, руль рвётся из рук. Это знаменитая турбояма. Об этом я кстати писал в предыдущей статье, там же рассказал о различиях битурбо и твинтурбо. И там же вы проголосовали о том, чтобы я написал про VGT. Итак, инженеры годами ходили по замкнутому кругу: Казалось, физику не обмануть...

В советские времена литол был универсальным ответом на любой вопрос о смазке. Скрипит дверь? Литол. Ржавеет резьба? Литол. Дед мой вообще носил в «Жигулях» банку этой рыжей субстанции и мазал ею всё подряд. Я по молодости перенял эту привычку и щедро обмазывал колёсные болты перед каждой сезонной сменой резины. Проблемы начались неожиданно. После очередной поездки к морю, где пришлось активно тормозить на серпантинах, я заметил странный запах при замене колодок. Диски раскалялись так, что рукой не дотронуться, а литол на резьбе превратился в чёрную корку...

Начать стоит с того, что сцепление, как узел в автомобиле - имеет достаточно большой ресурс, и даже на отечественных автомобилях, максимально удешевленных по конструкции, заводские комплекты способны пройти до 200 00 км...

Если вы когда-нибудь слышали, как на СТО механик грустно качает головой и говорит: «Косточки умерли», — не пугайтесь, речь не о скелете в багажнике, а о стойках стабилизатора. В обиходе — те самые «косточки», простые на вид, но очень важные для подвески вашего автомобиля. По конструкции это небольшие тяги с шаровыми шарнирами на концах. Они соединяют стабилизатор поперечной устойчивости (тот самый изогнутый металлический прут) с подвеской — обычно с рычагами. Их основная миссия — удерживать кузов от чрезмерных кренов при поворотах, сглаживать вибрации и улучшать управляемость на неровностях...

Сказать, что барабанные тормоза устарели, - это значит не сказать ничего. Системе с барабанами уже более ста лет, а «в отставку» явно устаревшие тормоза пока не собираются. Конечно, можно было бы объяснить ситуацию патологической экономией автопроизводителей, но это далеко не так. Нет, конечно, случаются ситуации, когда какая-нибудь условная компания сэкономила на конструкции педали или привода. Как правило, с отзывом тысяч машин и заменой «проблемной железки». Но с барабанными тормозами всё обстоит по-другому...

Катишь по трассе, солнце припекает, из колонок льется любимая песня, и тут - бац! Жмешь на тормоз, а педаль проваливается в пол, будто в кашу наступил. Тормоза просто исчезли! У меня аж сердце в пятки ушло, адреналин через край. Это было пару лет назад, на трассе Москва - Питер, где-то после Вышнего Волочка. Ехал на своем старом добром Volkswagen Passat B5, который уже намотал 250 тысяч километров. Думал, старичок еще потянет, но нет - тормозной шланг решил иначе и лопнул. Повезло, что машин вокруг почти не было, я быстро съехал на обочину...

Ситуация знакомая многим: после сезонной смены шин мастер ставит колесо на балансировочный станок, приклеивает несколько грузиков, снова запускает вращение — на дисплее появляются два красивых нуля. Колесо считается отбалансированным. Но стоит выехать на трассу и разогнаться до 80–100 км/ч, как руль начинает мелко дрожать, а иногда вибрация ощущается даже через сиденье. Первая мысль очевидна: шиномонтажник плохо сделал свою работу. Однако повторная балансировка нередко снова показывает те же «0», а автомобиль продолжает трясти...

Приветствую, Юрич у руля. Сегодня мы поговорим о безопасности. Не об абстрактной, а о самой что ни на есть конкретной — той, что отделяет вас от багажника впереди идущей машины. Речь пойдет о тормозных колодках. Вопрос "когда их менять?" кажется простым. Ответ "когда сотрутся" — очевидным. Но, карданный вал мне в печень, в этом деле столько нюансов и подводных камней, что 90% водителей меняют колодки либо слишком поздно, рискуя попасть на дорогой ремонт дисков, либо слишком рано, выбрасывая деньги на ветер...

Чаще всего появление ржавчины обнаруживается при сезонной смене резины. Причем слесарей-шиномонтажников ржавый тормозной диск нисколько не удивляет - обычное дело, хотя владельцы авто часто демонстрируют удивление. Ничего удивительного в том, что диск ржавеет, - нет. Это нормальное явление, правда, только в том случае, если на поверхности металла присутствует только тонкий ржавый налет, этакая коричневая патина. Если же ржавчина разбросана очагами и слой настолько толстый, что через него не проглядывается чистый металл, вот в таком случае точно есть повод проверить состояние тормозной системы...

Самостоятельный ремонт автомобиля иногда может позволить сэкономить кучу денег, особенно когда речь идёт о какой-нибудь сложной процедуре, на которую уходит много времени. Однако, вместе с этим можно получить немало проблем в виде попутных расходов и поломок других деталей, которые неопытные автолюбители повреждают при демонтаже или уже сборке узла в процессе ремонта. Именно поэтому я не рекомендую ввязываться в сложные процессы и всегда заранее рассчитывать свои силы, чтобы потом не пришлось тянуть машину на буксире в сервис или того хуже - вызывать эвакуатор для доставки её до места ремонта...