ВАЗ-1111-05 "Ока-Корсак" так и не вышла в серию, хотя замысел сам по себе был интересным, впрочем, как и большинство других попыток создания перспективного дизайна для советских, а затем и российских автомобилей.
Проект предполагал совершенно новое оперение передней части кузова и дизайн приборной панели. А его изюминкой должен был стать трёхцилиндровый двигатель, максимально унифицированный с базовым мотором переднеприводных машин завода ВАЗ.
Серийный двухцилиндровик тоже был унифицирован с мотором 2108, но ему полагались ещё специальные балансиры, а вот присутствие третьего цилиндра решало и проблему вибрации, и добавляло мощности и приёмистости, при приемлемой топливной экономичности.
Капот, бампер и крылья конструкторы ВАЗа выклеивали по матрицам из стеклопластика. Задний бампер имел заметные отличия от серийного: получил более обтекаемую форму, место для установки ГРЗ более не выпирало, а было утоплено в выемку на бампере.
Фары и решётку радиатора(обрезанную с двух сторон) взяли у корейской новинки 1993-го года - Hyundai Excel.
Что касается названия, его машина получила в качестве внутризаводского шифра. Корсак - это разновидность лисицы, обитающая на юге России, но немного меньше обычной лисы. От этого названия позже отказались, по той же причине, что и ранее с торговым названием "САМАРА". Напомним, и то и другое слово при "тестировании" на сотрудниках завода люди привычно читали через "призму" латинской транслитерации. То есть "Самара" читалась как "Камапа", а "Корсак" как "Копцэк".
Вернёмся к машине. По прошествии лет очень сложно рассуждать о том
мог бы быть воплощён в жизнь этот рестайлинг или нет, но катастрофическая нехватка средств на ВАЗе поставила крест на проекте ещё на стадии предварительных ходовых испытаний. А ведь автомобиль ещё нуждался в доработке - трёхцилиндровый мотор хоть и не требовал расширения передней колеи, но нуждался в совершенно ином агрегатировании с КПП, да и система охлаждения нуждалась в доводке.
Единственный экземпляр некоторое время эксплуатировался заводом, а в 1999-ом году был продан частнику.
Некоторое время машина считалась утерянной, пока не "всплыла" на одном из сайтов бесплатных объявлений в 2016-ом году.
За время эксплуатации "Ока-Корсак" была перекрашена в металлик, уникальный передний бампер был заменён на бампер от более доступной на тот момент ВАЗ-2114 (разумеется, его тоже пришлось усекать по центру), утрачена оригинальная решётка и колёсные колпаки.
Интересно, что на некоторое время машина стала жертвой заблуждения. После публикации её истории в журнале "Автопарк" в 2004-м году её долгое время называли "Лада-Versa", а всему виной стала опечатка под снимком.
На снимке №1 - ходовой образец "Оки-Корсак" на внутризаводских испытаниях. 1994-й год.
Второе фото - снимок сделанный владельцем для продажи на сайте объявлений три года назад. Где эта машина сейчас, администрации "Ангара" не известно.
Все архивные данные предоставлены группой Автомобили из СССР.
Что касается модели "LADA-Versa", это разновидность ВАЗ-2108 для европейского рынка, найти её можно кликая наш хэштег #АЛЬТЕРНАТИВА@angarnomer1 .
