Интересный экспонат из коллекции Веломузея - гоночный велосипед "Русь", собранный знаменитым московским веломехаником и рамостроителем Юрием Петровичем Самойловым в 1992 году.
Рама и вилка построены на узлах Cinelli и трубах Columbus SLX. Шатуны, как на большинстве аналогичных велосипедов - изготовления ИРЗ; оборудование частично изготовлено отечественными мастерами-энтузиастами (рулевая, передняя втулка, тормоза, вынос, подседельный штырь, седло, руль). Рулевая изготовлена известным московским мастером Александром Васильевичем Бобровым. Задний переключатель конструкции Якова Дмитриевича Бордюговского изготовлен на производстве Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева. Педали, заднее колесо и передний обод производства Харьковского велозавода. Если кто-то из читателей может уверенно определить, кто из мастеров является изготовителем той или иной детали оборудования - прошу мне сообщить.
Юрий Петрович Самойлов (1935-2015) – спортсмен-велосипедист, Заслуженный тренер РСФСР, веломеханик Сборной команды СССР, конструктор велосипедов, рамостроитель. Большую часть жизни - более 50 лет - он посвятил велоспорту, работая веломехаником в Сборной СССР, конструируя и модернизируя велосипеды. Свой первый старт в качестве спортсмена-велосипедиста он принял в 1948 году на соревнованиях в Москве. В 1953 году еще не достигший 18-летия спортсмен успешно участвовал во Всесоюзной многодневной велогонке Москва – Харьков – Киев – Минск – Москва. Начинающий велогонщик уже тогда увлекся модернизацией велосипедов, причем делал это не только для себя, но и для своих товарищей. Первым тренером совсем еще молодого паренька был Заслуженный Мастер Спорта СССР Леонид Михайлович Шелешнев. В 1962 году Шелешнев, будучи главным тренером шоссейной Сборной, пригласил Юрия Самойлова на должность механика. Юрий Петрович ездил в 1960-80-х годах на все соревнования, в которых участвовала Советская Сборная - мировые Чемпионаты, Велогонки Мира и готовил велосипеды для таких звезд, как Гайнан Сайдхуджин, Виктор Капитонов, Анатолий Олизаренко, Ааво Пиккуус, Александр Гусятников и многих других. Свою первую раму Самойлов создал в 1972-м – это был тренировочный велосипед для Николая Горелова. Постепенно накапливая опыт, знакомясь с технологиями отечественного велопрома и работами ведущих иностранных производителей, таких, как Cinelli , CNC , Colnago , De Rosa , RIH , общаясь с мастерами мирового уровня, Юрий Петрович стал одним из самых авторитетных специалистов по спортивным велосипедам в СССР. В 1980-х годах на рамах его изготовления ездили многие члены Сборной, причем, как в тренировочном, так и в соревновательном режиме. В начале 90-х Юрий Петрович создал свою фирму по производству рам и ремонту велосипедов. Партнером Самойлова был «Спортцентр» в Тушино, в помещениях которого и размещалась мастерская. Тогда же и был создан бренд «Русь», под которым выпускались рамы и велосипеды. Некоторое время спустя партнерство распалось и Юрий Петрович запатентовал собственный бренд Samoylov , который отныне наносился на рамы прославленного мастера. Мастерская переехала на Нагорную в арендуемое помещение, где и производились все работы – пайка и сварка рам, изготовление деталей на собственных станках, окраска и сушка в специальной камере. В этот период Юрий Петрович в год строил около 700 рам, преимущественно шоссейных велосипедов. Трековые машины строились также, но в значительно меньшем количестве. Рамы делались по различным технологиям – они были как классические паяные, так и сварные, безузловые. Мое знакомство с Юрием Петровичем Самойловым состоялось в 1997-м, когда я привез к нему на Нагорную раму от уникального армейского складного велосипеда «Дукс – Боевой» 1916 года выпуска, реставрацией которого тогда занимался. Рама была найдена в траншее времён Первой Мировой, изрядно поржавела и имела довольно серьезные повреждения двух труб. Со ржавчиной и закисшим механизмом складывания я справился, как и с комплектацией редчайшего аппарата, а вот с мятыми трубами ничего поделать не мог. Юрий Петрович осмотрел раму и предложил распаять раму и заменить трубы на современные. Я попросил его восстановить оригинальные, апеллируя к важности аутентичных комплектующих. Юрий Петрович взял горелку, нагрел поврежденную трубу, посмотрел на нее с разных сторон, хмыкнул, постучал молоточком и сказал приходить через недельку. Через неделю я забрал исправленную раму, а один из механиков еще и подарил мне несколько велосипедных эмблем – как сейчас помню, это были Cinelli , RIH и Kabiki . Наверное, я тогда показался великому рамостроителю несколько странным персонажем, занимающимся черт-те чем, но для меня это знакомство и его помощь были неоценимы. ;-)
Предлагаю вам посмотреть обзоры отечественных гоночных велосипедов высокого класса 1970-90-х годов из коллекции Веломузея:
