Городской транспорт

Патомский кратер - одно из самых загадочных геологических образований на планете. Этот объект, расположенный в Бодайбинском районе Иркутской области и впервые был обнаружен геологом Вадимом Колпаковым в 1949 году. С тех пор не перестает приковывать внимание умы исследователей. Внешне он напоминает ударный кратер: кольцевой вал диаметром около 80 метров, окружающий центральный конус, сложенный из раздробленных известняковых глыб. Однако до недавнего времени внутреннее строение этого объекта оставалось полной загадкой...

В поздней осени 1978 года в небольшом городке под Рязанью пропал молодой рабочий завода Ваня Смирнов. По словам очевидцев, он ждал автобус на остановке у почты, но так и не доехал домой. В то время это сочли очередным случаем пропажи человека — искали, расклеивали объявления, но безрезультатно. Только спустя сто лет история получила неожиданное продолжение. Ваня уснул на остановке, ожидая автобуса номер семь. Проснулся он от того, что кто‑то тряс его за плечо. Первое, что бросилось в глаза, — непривычный свет: ровный, без теней...

Обычная поездка в метро для большинства людей занимает несколько минут. Спустился по лестнице или эскалатору, дождался поезда и отправился по своим делам. Но существуют станции, где путь до платформы превращается в настоящее путешествие под землю. Там пассажиры опускаются глубже, чем высота многих небоскрёров. Некоторые эскалаторы работают несколько минут подряд, а во время спуска можно почувствовать давление в ушах, как при посадке самолёта. Почему инженеры строили метро настолько глубоко? Причины разные: сложный рельеф городов, высокие берега рек, горные породы и даже военные требования...

Сегодня предлагаю прогуляться по столице незадолго до того, как в ней появился первый в стране метрополитен. То есть примерно с середины 1920-х годов и практически до момента начала работы подземных электричек. Мы посмотрим, как выглядели места, где потом возвели наземные вестибюли станций первой очереди в 1935-м. Речь про участок "Сокольники" - "Парк культуры". А также "Арбатскую" и "Смоленскую", которые сейчас принадлежат Филёвской линии. Надеюсь, вам будет интересно. Приятного просмотра! Галереи...

Первую линию московского метро сдали 15 мая 1935 года, и почти всю её прорубили вручную — кайлом, лопатой и тачкой. Кормили строителей по правилам, расписанным до граммов: кессонщикам, работавшим под сжатым воздухом, полагалось триста граммов мяса в день, а ударников сажали за столы с белыми скатертями. В книге, изданной по горячим следам, целая глава так и называется — «Борьба за хороший обед». Решение строить в Москве именно метрополитен, а не городскую железную дорогу, принял Сталин на заседании комиссии Политбюро 14 мая 1931 года...

В сегодняшней статье я постараюсь ответить на вопрос, почему в городских венгерских автобусах Икарус двигатель устанавливаться по центру и почему так не делают сегодня. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать. Первым автобусом марки «Икарус», получившим широкую известность и характерную компоновку с двигателем под полом, стал Ikarus 180...

Идея такая. Я снял с этого электрофэтбайка заводское ограничение скорости, которое держало его в рамках 25 километров в час, и решил проверить, какую максимальную скорость он сможет выжать со мной в седле. Плюс ко всему я хорошенько покатался на нём по бездорожью. Нашёл грязь, кочки и снежную кашу, чтобы посмотреть, как он со всем этим справится. И самое главное я проверил, на сколько километров пути хватит его батареи при такой негуманной езде в режиме максимальной мощности. В процессе я расскажу про свои ощущения от поездки, что мне понравилось, а что нет...

Этот автобус разработали в Краснодаре, а проект первой модели «Кубань-62» (1962 год) был скопирован с литовского автобуса КАГ-3. Автобус «Кубань» состоял из простого кузова и серийного грузового шасси. Собирали автобусы, преимущественно, руками в обычных ремонтных мастерских, которых в 60-70-е годы в соседнем Ставрополье было просто не счесть. На фоне общего подъема промышленности и сельского хозяйства, руководство Союза мало обращало внимание на организационные проблемы колхозов и совхозов. Нет,...

Представьте себе, что вы оказались в Конго. Перед вами узкая грунтовая дорога, выбитая в застывшей лавовой породе, крутой склон, и по нему несётся то ли мотоцикл, то ли самокат, то ли мотоцикл-самокат. Это огромный деревянный агрегат с горой мешков угля высотой в два человеческих роста. Водитель стоит одним коленом на раме и лихо маневрирует между колдобинами. Это вполне обычное утро в городе Гома на востоке Демократической Республики Конго. Ну а парень едет чукуду - это народный транспорт и инженерный феномен, а заодно и культурный символ одновременно...

Продукция Ликинского автобусного завода известна едва ли не каждому жителю нашей страны. Многим особенно запомнилась модель под индексом 677, получившая прозвище "Луноход" за своеобразный внешний вид и подвеску с "эффектом невесомости". Узнать этот автобус можно было не глядя – из-за конструктивных особенностей трансмиссии на низких оборотах он издавал характерный "звон бутылок". Но что стало с ЛиАЗом и какую продукцию он выпускает сейчас? Давайте разбираться. Статья будет интересной? Не забудьте...

Во времена СССР Павловский автобусный завод довольно долго жил и функционировал в комфортных условиях. Налаженное производство ПАЗ-672, а затем более современной модели ПАЗ-3205, и постоянный госзаказ на поставку автобусов в автопарки и колхозы обеспечивали не просто сытую, а даже в чем-то беззаботную жизнь. Но уже в бурные 90-е годы спрос на небольшие автобусы повышенной проходимости резко снизился, хотя и не упал до нуля, как у многих конкурентов. Все, что смог сделать ПАЗ в те времена – это несколько модернизировать свою основную модель...