Метро

Москва привыкла гордиться своим метро. Мрамор, люстры, витражи — подземные «дворцы» давно стали визитной карточкой столицы. Но у этого парадного фасада есть и тёмная сторона: десятки станций, которые так и не приняли ни одного пассажира. О них не объявляют дикторы, их нет на схемах. Но они существуют — за глухими перегородками, под жилыми кварталами, в бетонных залах, куда заходят разве что инженеры. Это — метро-призраки. В 1930-е архитекторы мечтали о станции «Советская» между «Маяковской» и «Площадью Свердлова» (ныне «Театральной»)...

Когда я впервые спустилась в метро в Японии, то не могла поверить, что так оно будет выглядеть на каждой станции. Но за 12 дней поездки убедилась лично, что оно и правда одно из самых лучших в мире, если не самое лучшее (возможно, что где-то есть еще лучше, но я в такой стране еще не была). Прежде я думала, что самое крутое метро у нас в Москве, где каждая станция выглядит как музей. В этом плане, конечно, нас не обогнать, если говорить про интерьеры, но по другим параметрам нам есть к чему стремиться и поучиться у тех же японцев...

Сегодня предлагаю прогуляться по столице незадолго до того, как в ней появился первый в стране метрополитен. То есть примерно с середины 1920-х годов и практически до момента начала работы подземных электричек. Мы посмотрим, как выглядели места, где потом возвели наземные вестибюли станций первой очереди в 1935-м. Речь про участок "Сокольники" - "Парк культуры". А также "Арбатскую" и "Смоленскую", которые сейчас принадлежат Филёвской линии. Надеюсь, вам будет интересно. Приятного просмотра! Галереи...

Однажды мне довелось увидеть участок тоннеля, который снаружи вообще никак себя не выдавал. Поезд идет своим ходом, пассажиры сидят, кто-то смотрит в телефон, кто-то спит, а за бетонной стеной остается сооружение, которого для обычного человека как будто не существует. Самое любопытное в метро то, что город иногда строит инфраструктуру быстрее, чем успевает понять, нужна ли она прямо сейчас. Станция может быть предусмотрена проектом, частично построена, иметь платформы, инженерные помещения и даже отдельные элементы отделки, но годами оставаться закрытой...

Московское метро всегда было чем-то большим, чем просто транспортная артерия. Это живой организм, который дышит историей и хранит невероятные секреты под толщей земли. Строительство подземки продолжается уже почти столетие, и за это время рабочие не раз сталкивались с находками, которые заставляли остановить все работы и призвать специалистов. Археологи, историки, саперы – все они становились участниками удивительных открытий. Представьте себе 1985 год. Идет прокладка станции "Боровицкая", и вдруг на шестиметровой глубине строители натыкаются на кирпичную постройку...

Метро — это не только способ быстро добраться из точки А в точку Б, это целая история. Метрополитен в каждом городе — уникальное отражение его характера, истории и даже мечты. От гигантских подземных городов,...

Метро – это место встреч и расставаний, знакомств с самыми прикольными пассажирами, которые надолго останутся в памяти необычной прической, костюмом. В вагоне метрополитена или на станции справляют праздники, перевозят необычный багаж, проявляют смекалку в транспортировке любимых питомцев, которых при этом могут и забыть. События в подземке могут как рассмешить, так и опечалить. №1. Поездка затянулась, мужики решили отставить в сторону скучную поездку, зачем, какие-то онлайн игрушки, когда можно и в реальном мире поиграть...

Самые длинные туннели мира — это не столько привычные нам дороги, сколько скрытые от глаз исполинские системы жизнеобеспечения. Пробиваясь сквозь горные хребты, ныряя под русла рек и уходя глубоко в недра, эти сооружения доказывают, что для современной инженерии ландшафтные барьеры становятся лишь условностью. Если раньше строительство подобных объектов было подвигом, то сегодня это высокотехнологичная рутина, опирающаяся на данные спутниковой геодезии и мощь проходческих щитов. Мы отобрали десятку рекордсменов — от вековых акведуков до сверхсовременных, но порой проблемных мегапроектов Азии...

После путешествий по Азии трудно ездить на общественном транспорте в других странах и городах, особенно после метро в Японии и в Китае. Всегда считала, что лучшее метро в Москве, пока не посетила азиатские. Об особенностях метро в Японии я уже рассказывала, в этот раз поделюсь наблюдениями из Китая. Я посетила Пекин, Шанхай, Гонконг и Шеньчжэнь, все фото сделаны лично мной. Чисто и нет неприятных запахов Первое, чем мне нравится метро в Китае – чистотой. Нет не только мусора, но что еще важнее – нет посторонних запахов...

В подземке поднимают настроение, заставляют улыбнуться, изумиться, удивиться – необычные костюмы, прически пассажиров. Некоторые люди ведут себя не стандартно, таким способом обращают на себя внимание скептиков. Здесь можно увидеть питомцев, которые путешествуют вместе с хозяевами смешным способом. В подземке устраивают завтраки, веселые вечеринки и даже регистрируют семейные узы. №1 Такое бракосочетание запомнится надолго, даже при расторжении семейных уз семейная пара будет вспоминать: как счастливы они были, как искренне любили...

Первую линию московского метро сдали 15 мая 1935 года, и почти всю её прорубили вручную — кайлом, лопатой и тачкой. Кормили строителей по правилам, расписанным до граммов: кессонщикам, работавшим под сжатым воздухом, полагалось триста граммов мяса в день, а ударников сажали за столы с белыми скатертями. В книге, изданной по горячим следам, целая глава так и называется — «Борьба за хороший обед». Решение строить в Москве именно метрополитен, а не городскую железную дорогу, принял Сталин на заседании комиссии Политбюро 14 мая 1931 года...