Когда мы говорим «маслкар», в голове сразу всплывает картинка из американских фильмов: длинный капот, блеск хрома, на холостых мотор рокочет как разъярённый медведь, а при старте задние покрышки превращаются в густой дым, словно кто-то решил устроить шашлыки прямо на асфальте.
В США этот класс родился в 60–70-х. Концепция была проста: взять крупный атмосферный V8, засунуть его в относительно доступный кузов купе или седана и сделать так, чтобы машина ехала быстро… ну, по прямой точно. Управляемость и тормоза? Это уже вторично — для маслкара главное, чтобы стрелка спидометра упиралась в конец шкалы раньше, чем закончится прямая.
Но за океаном, в Европе, традиции другие. Здесь ценят лёгкие кузова, небольшие моторы с высоким литровым снятием мощности, сложную подвеску и педантичную работу шасси. Казалось бы, маслкар в такой среде — это как ковбой в галстуке-бабочке. И всё же Европа периодически рождала машины, которые по духу если не родные братья, то хотя бы двоюродные кузены американских мускулистых монстров.
Давайте соберём десятку самых ярких примеров. Сразу предупреждаю: спорить будете наверняка, потому что понятие «маслкар» здесь местами на грани жанрового коллапса.
Ford Focus RS
Обычно горячие хэтчи — это оружие французов: Peugeot 205 GTi, Renault Clio Williams… Но в 2016 году европейское подразделение Ford решило, что пора показать зубы. И выкатило третий Focus RS.
Мотор — всего 2,3 литра. Для старой школы маслкаров это почти оскорбление, ведь в США некоторые lawn mower’ы (газонокосилки) ближе по объёму. Но когда узнаёшь, что под капотом стоит двигатель от Mustang, причём форсированный до 350 л.с., становится ясно: тут всё серьёзно.
Полный привод с режимом drift — штука гениальная. Нажал кнопку, газ в пол — и твой «обычный» хэтчбек начинает валить боком так, что у пассажира в руках непроизвольно оказывается невидимая ручка «держись». Штатный выхлоп рычит и стреляет, как будто ты на раллийной спецтрассе, а не в черте города.
И да, коробка — только механика. Никаких преселективов и вариаторов, только ты, рычаг и удовольствие от точного переключения. В США, возможно, посмеялись бы над «маленьким» мотором, но по духу Focus RS — настоящий «задиристый парнишка» из маслкаровской компании.
Jensen Interceptor
Британцы — народ, у которого чаепитие в пять вечера свято. Но даже у них случались приступы автомобильного безумия.
Jensen Interceptor появился в 1966-м и сразу выделился: кузов от итальянцев, а под капотом — американский V8 Chrysler объёмом 7,2 литра. 440 кубических дюймов, если говорить на языке Детройта.
На ходу машина была быстрой, а в салоне — настоящая гостиная на колёсах: кожа, дерево, мягкие кресла. Проблема была в том, что вся эта красота стоила как приличный загородный дом. Поэтому массовым Interceptor не стал, а его клиентами были в основном знаменитости и богачи.
В 70-х, когда топливный кризис сделал огромные моторы неприличными, продажи рухнули. К 1976-му Jensen свернула производство. Сегодня Interceptor — коллекционный экспонат, и его ценят именно за этот контраст: внешность английского джентльмена и сердце американского качка.
Ford Capri
История Capri — это учебник по адаптации продукта к рынку. В США Mustang продавался миллионами, но в Европе его размеры и аппетит пугали.
Решение: сделать компактное купе с тем же настроением. Capri получил задний привод, живой характер и вполне доступный ценник. Моторы были скромнее, но эмоций хватало. Capri стал символом 70-х для рабочего класса: машина, которая могла и на работу отвезти, и вечером дать порцию адреналина.
Закат пришёл с ростом популярности «горячих» хэтчей, и к концу 80-х Capri исчез с рынка. Но до 2015 года, когда Mustang стал глобальным, именно Capri оставался в Европе эталоном «народного маслкара».
Aston Martin Vantage V12
В 2009 году Aston Martin взяли компактный Vantage и… просто воткнули туда 6-литровый V12. Получилось 517 л.с. и 570 Н·м крутящего момента.
Vantage V12 никогда не стремился быть технологической вершиной. Он был машиной для удовольствия: длинная прямая, утопленная педаль газа, рев мотора, и всё — ты забыл, что у него нет активного заднего спойлера или адаптивного шасси.
Это был автомобиль старой школы, но в современном обличье. Такой, который говорит: «Я здесь, чтобы ехать, а не соревноваться в цифрах на треке».
Mercedes-Benz 300E 6.0 AMG
До того как AMG стал официальным тюнинг-ателье Mercedes, он выпускал штучные безумства вроде 300E 6.0, прозванного Hammer.
В основе — седан W124, но с 6-литровым V8. В 1984 году он разгонялся до 296 км/ч — быстрее многих суперкаров. Четыре двери, комфортный салон, кондиционер — и при этом повадки машины, которая способна унизить Ferrari на автобане.
Hammer был дорогим, редким и совершенно безумным. Но именно он сделал AMG легендой. И да, он дымил задними колёсами так же охотно, как любой американский маслкар.
Aston Martin AMV8 Vantage
В 70-х AMV8 Vantage получил новый, более агрессивный кузов, который невольно напоминал Mustang Fastback. Мотор — 5,3-литровый V8 на 390 сил.
Машина весила больше двух тонн, но умела разгоняться до сотни за 5,2 секунды и шла 273 км/ч. При этом в салоне было дерево, кожа и тишина на скорости, будто вы едете не 200, а 80.
В отличие от американских собратьев, AMV8 был дорогим и штучным, но по духу — самый настоящий маслкар, просто в дорогом костюме.
Jaguar F-Type R
F-Type R — это пример того, как благородный британец может внезапно оказаться тем самым шумным парнем в баре, который покупает всем выпивку и затевает танцы на стойке.
5-литровый компрессорный V8, 575 сил, полный привод и разгон до сотни за 3,7 секунды. Выхлоп с отстрелами настолько громкий, что в некоторых странах на нём ездить опасно для психики соседей.
Это спорткар, который не боится показаться грубым. И именно за это его можно назвать европейским маслкаром.
De Tomaso Pantera
Pantera выглядит как классический итальянский суперкар 70-х: низкий, широкий, с мотором посередине. Но двигатель — 5,8-литровый Ford Cleveland, а коробка — механическая.
330 сил, задний привод и довольно суровый характер на извилистых дорогах. В США эти машины обслуживались на дилерских станциях Ford, что для итальянского спорткара — почти кощунство.
По сути, это маслкар, переодетый в костюм суперкара.
Mercedes-Benz SLS AMG
Двери-«крыло чайки» — отсылка к легендарному 300SL, но главное здесь — мотор. Атмосферный 6,2-литровый V8 на 571 лошадиную силу.
3,8 секунды до сотни, 317 км/ч, и звук, от которого срабатывают сигнализации у припаркованных машин.
Да, дизайн на любителя, но харизма — выше крыши. И желание спалить пару задних покрышек в SLS появляется уже на первой заправке.
Aston Martin Vantage V600
В 90-х Aston Martin решили, что 330 сил — это мало. Взяли свой V8, прикрутили два нагнетателя и получили 600 сил и 745 Н·м.
Реализовать такую мощь через задний привод было непросто, но для любителей экстрима — самое то. 4,6 секунды до сотни, при массе почти две тонны.
V600 был дорогим, редким и абсолютно безумным. И в этом — вся суть маслкара.
Итог: маслкар — это про характер
Можно спорить, что маслкар — это только Америка. Но эти машины доказывают: суть в ощущениях, а не в паспорте.
Главное — избыточная мощность, задний привод (или характер, который это имитирует), звук, который невозможно спутать, и способность вызвать улыбку у водителя и испуг у случайного прохожего.
А теперь вопрос: кого бы вы добавили в этот список? Может, BMW M5 E39? Opel Lotus Omega? Или ту самую Lancia Thema 8.32 с мотором Ferrari?
Пишите — и давайте поспорим, кто в Европе был самым честным маслкаром.
