Почему почти все новые машины теперь с маленькими моторами – и что это значит для простого водителя
Когда-то мотор объёмом 1,2 литра можно было увидеть разве что под капотом городского «комочка» вроде Daewoo Matiz. Такие движки ставили на крошечные машинки – лёгкие, дешёвые, без претензий. И это было логично. Маленькая машина – маленький мотор. Всё честно.
А теперь гляньте, что творится: под капотом кроссовера – мотор 1.5. У бизнес-седана – тоже. Даже у моделей с премиальным шильдиком под капотом не всегда V6, а маленький надутый моторчик. BMW, Mercedes, Audi, Porsche – все, как по команде, перешли на компактные движки. И никто даже не моргнул.
Так что же произошло? Почему теперь в машинах, которые стоят как квартира, стоят моторы, как у «Оки»? Давайте разбираться.
Почему автопроизводители дружно урезали моторы?
Всё просто: им так удобнее и дешевле.
Маленький мотор – это меньше металла, меньше деталей, проще сборка. Его можно засунуть куда угодно – от малолитражки до кроссовера. Один и тот же движок лепят на кучу моделей. Производству выгодно? Конечно.
Плюс – экология. Сейчас всех душат нормами по выбросам. Чем меньше объём – тем проще уложиться в требования. А чтобы машина хоть как-то ехала – ставят турбину. И вроде бы всё красиво: 1,5 литра – а мощность как у старого 2-литрового атмосферника.
Ну и расход топлива на бумаге выходит приятный. Особенно если замерять в лаборатории, а не в московской пробке зимой.
А что получит владелец лет через пять?
Вот тут начинается самое интересное. Потому что эти «турбовжики» – штука капризная.
Когда с небольшого объёма выдавливают 150–180 лошадей, мотор начинает жить на пределе. Турбина крутится как бешеная, температура высокая, всё работает в натяг. В итоге – износ деталей, масло угорает, турбина требует ухода, а ресурс самого мотора – дай бог 150–200 тысяч километров. И то при хорошем уходе.
Раньше моторы были простыми и надёжными. Да, жрали больше, зато могли пройти полмиллиона. Сейчас всё по-другому. Маленький мотор – это одноразовая история. Покупай – катайся – продавай, пока не начались траты.
Почему все зациклились на 1.5 литра?
Потому что это удобный компромисс. Такой мотор влезает в любые эконормы, по налогам проходит, с турбиной тянет неплохо, можно ещё и в гибрид его воткнуть. Производителям удобно – и всё тут.
А для водителя – вроде бы тоже нормально: в городе хватает, на трассе не тупит, расход не пугает. Но работает такой мотор почти всегда с перегрузкой. Особенно если машина тяжёлая.
Китайцы пошли ещё дальше
Если европейцы хоть как-то стараются сохранить баланс между мощностью и ресурсом, то китайцы просто плюнули и сделали двигатель расходником. Там открыто признают: мотор отходит 100–150 тысяч, потом – в утиль. Новый мотор можно заказать на маркетплейсе, как кроссовки. Стоит он, кстати, как айфон.
И вроде бы кому-то это удобно. Купил машину, поездил, продал. Но если берёшь такую машину с пробегом – готовься: мина замедленного действия уже тикает.
Что получаем в итоге?
Новую машину с маленьким мотором можно брать, если ты не планируешь ездить на ней долго. Пока она свежая – всё хорошо. Но как только пробег перевалит за сотню – начинаются болячки. Турбина, масло, компрессия, датчики, перегревы – всё это становится частью жизни.
А если брать такую машину с рук – это уже игра в «автомобильную рулетку». Повезёт – поездит. Не повезёт – готовь деньги.
И что теперь, не покупать?
Да нет, не всё так плохо. Просто нужно понимать, с чем имеешь дело. Хочешь надёжности – ищи атмосферник. Да, не такой резвый, зато живёт дольше. А если берёшь турбомотор – следи за ним, не экономь на масле, не глуши сразу после поездки, не лей что попало в бак. И будь готов, что через несколько лет мотор может попросить капитальных вложений.
Если материал оказался полезным – подписывайтесь. Здесь говорят о машинах так, как есть, без маркетингового глянца и розовых очков. До встречи.
Рекомендую к ознакомлению:
