Морское судоходство

Когда люди узнают, что я год отходил матросом на грузовом судне, первый вопрос почти всегда один и тот же: «Это как в фильмах про круизы?» Приходится сразу разочаровывать. Круизный лайнер и сухогруз — это две настолько разные вселенные, что даже море под бортом у них будто разное. На лайнере — бассейны, шоу-программы, тысячи пассажиров и белоснежная форма. На сухогрузе — контейнеры, ржавчина, экипаж из двадцати человек и месяцы без единого дня на суше. Расскажу, как это устроено на самом деле — деньги, быт, тяжесть работы и то, что происходит с головой за долгий рейс...

Атомный ледокол кажется абсолютно автономной машиной. Топлива в реакторе хватает на несколько лет непрерывного хода, прочный корпус выдерживает удары о многометровые торосы, а запас прочности рассчитан на работу в экстремальных широтах. Кажется, что такому гиганту ничего не стоит дойти до любой точки планеты, например, пересечь экватор и отправиться на помощь полярникам в Антарктиду. В реальности эти корабли намертво привязаны к Северному ледовитому океану собственной конструкцией: инженерия, делающая их неуязвимыми во льдах, исключает длительное плавание в тёплых широтах...

На первый взгляд это звучит как физический парадокс: контейнеровоз весом в сто тысяч тонн бросает за борт кусок железа весом в несколько тонн — и через какое-то время исполинская махина останавливается и спокойно покачивается на волнах. Кажется, что здесь нарушается здравый смысл: как маленький предмет способен удержать объект, который тяжелее его в тысячи раз? Разгадка в том, что якорь вообще не останавливает корабль своей массой. Он работает совершенно по другому принципу. Дело не в весе якоря...

Лежащий на высоком берегу Лены баркас типа МБС-25 или что-то вроде него, привлек наше внимание, а когда мы увидели его двигатель, были окончательно увлечены техническими обсуждениями. Если честно, такой двигатель я вижу воочию впервые. И он заслуживает того, чтобы написать про него отдельно, как и про систему включения заднего хода этого баркаса. Итак, технари и любители железа, погнали?! На баркасе мы увидели настоящий калоризаторный полудизель. Двигатель был разработан в Англии и по принципу работы схож с дизелем, но и отличается от него довольно серьезно...

16 февраля 1982 года советское грузовое судно «Механик Тарасов» на пути из Канады в СССР затонуло в 240 морских милях от побережья острова Ньюфаундленд. Из 37 членов экипажа спасли лишь пятерых. Об этой трагедии, случившейся неподалеку от канадского побережья, в свое время много писали. Особенно за рубежом. Не обошла ее своим вниманием и советская пресса, хотя подобные публикации в те годы не особо приветствовались. Но не на все вопросы, заданные этой морской катастрофой, тогда были получены ответы...

Контейнеровозы играют ведущую роль в мировой экономике. Все корабли такого типа имеет примерно одинаковые габариты: ширина 60 м, длина – 400 м. Их грузоподъемность определяют по количеству 20-футовых контейнеров, которые могут поместиться на борту. Этот показатель имеет стандартное обозначение – TEU. Какие же торговые корабли океана являются лидерами по вместимости? MSC Irina используется для перевозки грузов из Европы в Азию. Вместимость судна составляет 24346 TEU. В снаряженном состоянии контейнеровоз дает осадку больше 16 м...

17 января 1960 года шторм оторвал самоходную баржу Т-36 от причала на курильском острове Итуруп и унёс её в открытый Тихий океан. На борту оставались четверо солдат срочной службы с запасом продовольствия всего на несколько суток. Когда их наконец заметил патрульный самолёт с американского авианосца, у экипажа оставалось три спички и ни грамма еды. Это история о том, как считать последнюю картофелину и не сойти с ума от голода. Самоходная баржа Т-36 относилась к проекту Т-4. Она обслуживала разгрузку судов у берегов Итурупа, Курильского острова, где в конце 1950-х стоял советский гарнизон...

Представьте: вы стоите в защищённой рубке океанского лайнера или танкера, а вокруг — серое небо, ревущий ветер и бешеные волны, будто воплощённые с кадров фильма ужасов или фильма-катастрофы. Кажется, что судно вот-вот перевернётся. Но нет. Оно качается, но держится. Стоит на грани хаоса, но не срывается в бездну. Почему? Вы можете удивиться, но ответ лежит не только в технологии, но и в той самой школьной физике, которую большинство из нас поспешило забыть сразу же после получения оценки или сдачи зачёта...

5 декабря 1957 года в Ленинграде спустили на воду корабль, которого не существовало нигде в мире. Первый атомный надводный корабль. Первый ледокол, который мог работать без дозаправки годами. Первое судно, в машинном отделении которого шла управляемая ядерная реакция. Когда в 1959 году «Ленин» впервые прибыл в Мурманск, вице-президент США Ричард Никсон находился в советском туре и попросил разрешения осмотреть корабль. Советская сторона согласилась. Никсон поднялся на борт и лично убедился: это не пропаганда...

Старший повар ледокола «Красин» А.П. Хвиюзов, кормивший команду славного корабля в 1979 году в море Лаптевых, судя по всему, был а)мастером своего дела, б)юмористом. Почему? А почитайте меню, которое предлагалось на борту ледокола в кафе «Бригантина» с 22 по 31 августа 1979 года. Оно сейчас продается на «Мешке» за 5000 рублей. Вот фотография этого интересного документа: Чем же товарищ Хвиюзов кормил своих подопечных?! Например, 22 августа: Завтрак – холодец с хреном, чай, масло Обед – Рассольник...

Капитаны дальневосточного промыслового флота говорят об этом буднично: полгода в море без единого захода в порт — обычное дело путины. Пока для берега эти месяцы выглядят абстракцией, для камбуза судна они означают точный и заранее просчитанный запас: сколько килограммов мяса, рыбы, круп и овощей нужно на каждого члена экипажа, если следующий магазин появится только через полгода. Здесь не полагались на глазок — рацион считали по документу, а кормили по расписанию, подстроенному под вахты, которые никогда не останавливались...