Морское судоходство

16 февраля 1982 года советское грузовое судно «Механик Тарасов» на пути из Канады в СССР затонуло в 240 морских милях от побережья острова Ньюфаундленд. Из 37 членов экипажа спасли лишь пятерых. Об этой трагедии, случившейся неподалеку от канадского побережья, в свое время много писали. Особенно за рубежом. Не обошла ее своим вниманием и советская пресса, хотя подобные публикации в те годы не особо приветствовались. Но не на все вопросы, заданные этой морской катастрофой, тогда были получены ответы...

Представьте себе: ветер, качка, мокрая палуба, и вас заставляют... четыре часа подряд драить её до блеска. Не за косяк. Не в наказание. Просто потому что «так надо». Матросы падали, разбивали головы, ломали кости и тихо ненавидели капитана. С точки зрения здравого смысла — крайне странное мероприятие. С точки зрения истории — одна из причин, почему британцы выигрывали морские войны, а французы умирали… ещё в порту. Давайте разбираться, почему палубы натирали до блеска и зачем это действительно было нужно...

Мировая экономика во многом зависит от нефти, и огромную часть этого сырья перевозят по морю. Для таких задач создаются настоящие гиганты океана — супертанкеры, размеры которых поражают воображение. Некоторые из них настолько велики, что не могут проходить через крупнейшие каналы мира и требуют огромного пространства даже для разворота. Такие корабли способны перевозить миллионы баррелей нефти за один рейс, а их длина иногда превышает длину нескольких футбольных полей. Рассмотрим несколько самых больших танкеров, когда-либо построенных человеком...

Представьте: вы стоите в защищённой рубке океанского лайнера или танкера, а вокруг — серое небо, ревущий ветер и бешеные волны, будто воплощённые с кадров фильма ужасов или фильма-катастрофы. Кажется, что судно вот-вот перевернётся. Но нет. Оно качается, но держится. Стоит на грани хаоса, но не срывается в бездну. Почему? Вы можете удивиться, но ответ лежит не только в технологии, но и в той самой школьной физике, которую большинство из нас поспешило забыть сразу же после получения оценки или сдачи зачёта...

Старший повар ледокола «Красин» А.П. Хвиюзов, кормивший команду славного корабля в 1979 году в море Лаптевых, судя по всему, был а)мастером своего дела, б)юмористом. Почему? А почитайте меню, которое предлагалось на борту ледокола в кафе «Бригантина» с 22 по 31 августа 1979 года. Оно сейчас продается на «Мешке» за 5000 рублей. Вот фотография этого интересного документа: Чем же товарищ Хвиюзов кормил своих подопечных?! Например, 22 августа: Завтрак – холодец с хреном, чай, масло Обед – Рассольник...

Мировая торговля держится не только на биржах и контрактах — её основа — огромные контейнеровозы, которые ежедневно пересекают океаны. Именно они перевозят электронику, автомобили, одежду, продукты и тысячи других товаров. И если современные круизные лайнеры — это плавучие курорты, то контейнеровозы — это настоящие рабочие титаны. Сегодня мы познакомимся с шестью крупнейшими контейнеровозами планеты — гигантами, которые стали символом глобальной экономики. Главный показатель размера таких судов...

Представьте: вы в открытом океане, на борту плавучей базы «Всеволод Сибирцев» - настоящего гиганта, который бороздит Тихий океан, перерабатывая тонны рыбы. Это не просто судно, а целый мир - со своими законами, иерархией, мечтами и суровыми буднями. Здесь, посреди волн, 450 человек живут, работают и даже находят смысл жизни. Хотите узнать, каково это - провести девять месяцев в море, где каждый день - это 12 часов труда, а горизонт - единственное, что напоминает о свободе? На «Всеволоде Сибирцеве»...

Схема, на которой в 1930-80-х держалось благополучие Игарки, удивительна в своей простоте: с Ангары и верховий Енисея (на момент основания города в 1921 году и его расцвета в 1930-х - ещё не перекрытых ГЭС) в половодье сплавлялись лесоплоты, загонялись в глубоководную Игарскую протоку и отправлялись на ЛПК - здесь это комбинат не лесоперерабатывающий, а лесоперевалочный. Там грубые брёвна превращали в пиломатериалы, а ближе к осени, когда в Карском море наилучшая ледовая обстановка, в порт приходили морские суда из стран-покупателей...

Александр Богатырев Однажды теплоход «Фастов» стоял под погрузкой в одном небольшом индийском порту. Нашим рейсовым заданием было погрузить и перевезти в Италию четыре гигантских камня. Судно было небольшое с двумя удобными для перевозки практически любых сухих грузов трюмами. Мы с успехом возили контейнеры, генеральные грузы в виде коробов, нестандартных ящиков, разную технику, автомобили и, конечно, разнообразные сыпучие грузы от угля со Шпицбергена до тростникового сахара с Кубы. Для фрахтователей...

Ранее на канале уже был материал по истории проектирования уникальной советской атомной подводной лодки (АПЛ) проекта 661. Кто пропустил или не заметил - читать ЗДЕСЬ. Продолжаем рассматривать особенности постройки и освоения уникального корабля, подобного которому не было раньше и не было позже. Начало - ТУТ. Итак, закладка лодки по новому проекту была произведена в декабре 1963 года, и хотя изготовление первых шпангоутов и элементов прочного корпуса на Северном машиностроительном предприятии началась еще в 1962 году строительство продолжалось долго...

Россия остается единственной страной в мире, которая обладает полноценным флотом атомных ледоколов. Это не просто повод для гордости, а жизненная необходимость. Без таких гигантов было бы практически невозможно снабжать удалённые арктические посёлки, обеспечивать стабильную доставку грузов, перевозить нефть и газ по Северному морскому пути, а также полноценно работать в суровых условиях высоких широт. Особенно важна Арктика сегодня, когда борьба за логистические маршруты и природные ресурсы становится всё более серьёзной...