Морское судоходство

Контейнеровозы играют ведущую роль в мировой экономике. Все корабли такого типа имеет примерно одинаковые габариты: ширина 60 м, длина – 400 м. Их грузоподъемность определяют по количеству 20-футовых контейнеров, которые могут поместиться на борту. Этот показатель имеет стандартное обозначение – TEU. Какие же торговые корабли океана являются лидерами по вместимости? MSC Irina используется для перевозки грузов из Европы в Азию. Вместимость судна составляет 24346 TEU. В снаряженном состоянии контейнеровоз дает осадку больше 16 м...

16 февраля 1982 года советское грузовое судно «Механик Тарасов» на пути из Канады в СССР затонуло в 240 морских милях от побережья острова Ньюфаундленд. Из 37 членов экипажа спасли лишь пятерых. Об этой трагедии, случившейся неподалеку от канадского побережья, в свое время много писали. Особенно за рубежом. Не обошла ее своим вниманием и советская пресса, хотя подобные публикации в те годы не особо приветствовались. Но не на все вопросы, заданные этой морской катастрофой, тогда были получены ответы...

Старший повар ледокола «Красин» А.П. Хвиюзов, кормивший команду славного корабля в 1979 году в море Лаптевых, судя по всему, был а)мастером своего дела, б)юмористом. Почему? А почитайте меню, которое предлагалось на борту ледокола в кафе «Бригантина» с 22 по 31 августа 1979 года. Оно сейчас продается на «Мешке» за 5000 рублей. Вот фотография этого интересного документа: Чем же товарищ Хвиюзов кормил своих подопечных?! Например, 22 августа: Завтрак – холодец с хреном, чай, масло Обед – Рассольник...

Представьте: вы в открытом океане, на борту плавучей базы «Всеволод Сибирцев» - настоящего гиганта, который бороздит Тихий океан, перерабатывая тонны рыбы. Это не просто судно, а целый мир - со своими законами, иерархией, мечтами и суровыми буднями. Здесь, посреди волн, 450 человек живут, работают и даже находят смысл жизни. Хотите узнать, каково это - провести девять месяцев в море, где каждый день - это 12 часов труда, а горизонт - единственное, что напоминает о свободе? На «Всеволоде Сибирцеве»...

Этот вопрос кажется бредовым, поскольку если исключить из уравнения важные его части, то и проблема не видится реальной. Если лайнер уже плавает, то с чего вдруг ему затонуть? С таким же успехом он затонет и в круизе. Но нет, есть некоторые интересные особенности конструкции, про которые мало кто знает. Именно специфика устройства заставляет иначе взглянуть на проблему. Главная беда круизного лайнера заключается в том, что все такие машины непропорционально высокие, очень узкие, имеют длинные плоские...

Александр Богатырев Однажды теплоход «Фастов» стоял под погрузкой в одном небольшом индийском порту. Нашим рейсовым заданием было погрузить и перевезти в Италию четыре гигантских камня. Судно было небольшое с двумя удобными для перевозки практически любых сухих грузов трюмами. Мы с успехом возили контейнеры, генеральные грузы в виде коробов, нестандартных ящиков, разную технику, автомобили и, конечно, разнообразные сыпучие грузы от угля со Шпицбергена до тростникового сахара с Кубы. Для фрахтователей...

Схема, на которой в 1930-80-х держалось благополучие Игарки, удивительна в своей простоте: с Ангары и верховий Енисея (на момент основания города в 1921 году и его расцвета в 1930-х - ещё не перекрытых ГЭС) в половодье сплавлялись лесоплоты, загонялись в глубоководную Игарскую протоку и отправлялись на ЛПК - здесь это комбинат не лесоперерабатывающий, а лесоперевалочный. Там грубые брёвна превращали в пиломатериалы, а ближе к осени, когда в Карском море наилучшая ледовая обстановка, в порт приходили морские суда из стран-покупателей...

Продукцию рыбоперерабатывающей компании «Русское Море» из подмосковного Ногинска можно встретить на полках практически каждого продуктового магазина. По данным ФНС, в 2025 году она показала выручку 52 трлн рублей — около четверти ВВП России, обнаружил RTVI. Разумеется, рыбозавод не зарабатывал четверть экономики страны. Перед нами — наглядный пример того, как одна техническая ошибка превращает крепкого середняка в фантомного триллионера: сначала на витрине государственного ресурса, а следом и во всех коммерческих базах...

Мировая экономика во многом зависит от нефти, и огромную часть этого сырья перевозят по морю. Для таких задач создаются настоящие гиганты океана — супертанкеры, размеры которых поражают воображение. Некоторые из них настолько велики, что не могут проходить через крупнейшие каналы мира и требуют огромного пространства даже для разворота. Такие корабли способны перевозить миллионы баррелей нефти за один рейс, а их длина иногда превышает длину нескольких футбольных полей. Рассмотрим несколько самых больших танкеров, когда-либо построенных человеком...

Такие махины ходили по Волге еще каких-то 100-150 лет назад. Это не фантазии на тему Ноева Ковчега, а беляны — уникальные гиганты, бороздившие наши реки. Представьте себе судно. Нет, не так. Представьте ОГРОМНОЕ судно. Длиной метров 100-120 – это почти как современный футбольный стадион. Шириной – до 25-30 метров. И всё это сделано из дерева. Плоскодонное, неуклюжее, но способное нести на себе 12-13 тысяч тонн. Чтобы вы понимали масштабы: это вес нескольких длинных железнодорожных составов, груженных углем...

Середина 1960-х. За Полярным кругом работают геологи, метеорологи, военные. Температура опускается до минус пятидесяти, полярная ночь длится месяцами, а ближайшая линия электропередачи находится в тысяче километров. Дизельные генераторы жрут топливо тоннами, которое нужно везти на кораблях и самолётах. Одна авария — и люди остаются без света и тепла посреди ледяной пустыни. Советские инженеры предложили решение, которое казалось безумным: привезти в Арктику атомную электростанцию. Не построить, а именно привезти — на борту корабля...