Морское судоходство

16 февраля 1982 года советское грузовое судно «Механик Тарасов» на пути из Канады в СССР затонуло в 240 морских милях от побережья острова Ньюфаундленд. Из 37 членов экипажа спасли лишь пятерых. Об этой трагедии, случившейся неподалеку от канадского побережья, в свое время много писали. Особенно за рубежом. Не обошла ее своим вниманием и советская пресса, хотя подобные публикации в те годы не особо приветствовались. Но не на все вопросы, заданные этой морской катастрофой, тогда были получены ответы...

Лежащий на высоком берегу Лены баркас типа МБС-25 или что-то вроде него, привлек наше внимание, а когда мы увидели его двигатель, были окончательно увлечены техническими обсуждениями. Если честно, такой двигатель я вижу воочию впервые. И он заслуживает того, чтобы написать про него отдельно, как и про систему включения заднего хода этого баркаса. Итак, технари и любители железа, погнали?! На баркасе мы увидели настоящий калоризаторный полудизель. Двигатель был разработан в Англии и по принципу работы схож с дизелем, но и отличается от него довольно серьезно...

5 декабря 1957 года в Ленинграде спустили на воду корабль, которого не существовало нигде в мире. Первый атомный надводный корабль. Первый ледокол, который мог работать без дозаправки годами. Первое судно, в машинном отделении которого шла управляемая ядерная реакция. Когда в 1959 году «Ленин» впервые прибыл в Мурманск, вице-президент США Ричард Никсон находился в советском туре и попросил разрешения осмотреть корабль. Советская сторона согласилась. Никсон поднялся на борт и лично убедился: это не пропаганда...

Контейнеровозы играют ведущую роль в мировой экономике. Все корабли такого типа имеет примерно одинаковые габариты: ширина 60 м, длина – 400 м. Их грузоподъемность определяют по количеству 20-футовых контейнеров, которые могут поместиться на борту. Этот показатель имеет стандартное обозначение – TEU. Какие же торговые корабли океана являются лидерами по вместимости? MSC Irina используется для перевозки грузов из Европы в Азию. Вместимость судна составляет 24346 TEU. В снаряженном состоянии контейнеровоз дает осадку больше 16 м...

Представьте: вы в открытом океане, на борту плавучей базы «Всеволод Сибирцев» - настоящего гиганта, который бороздит Тихий океан, перерабатывая тонны рыбы. Это не просто судно, а целый мир - со своими законами, иерархией, мечтами и суровыми буднями. Здесь, посреди волн, 450 человек живут, работают и даже находят смысл жизни. Хотите узнать, каково это - провести девять месяцев в море, где каждый день - это 12 часов труда, а горизонт - единственное, что напоминает о свободе? На «Всеволоде Сибирцеве»...

Есть корабли, чья судьба складывается ровно и предсказуемо: спустили на воду, отработали свой срок, списали на металл. История «Севморпути» устроена совершенно иначе. Это судно списывали, ставили на прикол, объявляли обречённым на утилизацию, и каждый раз оно возвращалось в море. Возможно, именно эта упрямая живучесть и делает атомный лихтеровоз одним из самых недооценённых героев советского и российского судостроения. Сегодня это единственное невоенное грузовое судно на планете, которое движется силой атомного реактора, а не привычной дизельной установки...

Пётр Бутько В Сьерра-Леоне это было, у острова Шербро, на СРТ-4462 «Краслава». Решил боцман свой день рождения отпраздновать. Поставил бидон браги, выдержал десять суток, как положено, затем выкатил на палубу – угощайтесь, моряки! Кто кружечку потянул, кто две, кто три, а четыре человека взялись за это дело основательно. Сам боцман, второй штурман, радист и матрос. Затащили бидон в радиорубку, сели кружком и давай гулеванить, благо, мы в это время на якоре стояли, ждали танкер с топливом, и делать было решительно нечего...

Представьте: вы стоите в защищённой рубке океанского лайнера или танкера, а вокруг — серое небо, ревущий ветер и бешеные волны, будто воплощённые с кадров фильма ужасов или фильма-катастрофы. Кажется, что судно вот-вот перевернётся. Но нет. Оно качается, но держится. Стоит на грани хаоса, но не срывается в бездну. Почему? Вы можете удивиться, но ответ лежит не только в технологии, но и в той самой школьной физике, которую большинство из нас поспешило забыть сразу же после получения оценки или сдачи зачёта...

Схема, на которой в 1930-80-х держалось благополучие Игарки, удивительна в своей простоте: с Ангары и верховий Енисея (на момент основания города в 1921 году и его расцвета в 1930-х - ещё не перекрытых ГЭС) в половодье сплавлялись лесоплоты, загонялись в глубоководную Игарскую протоку и отправлялись на ЛПК - здесь это комбинат не лесоперерабатывающий, а лесоперевалочный. Там грубые брёвна превращали в пиломатериалы, а ближе к осени, когда в Карском море наилучшая ледовая обстановка, в порт приходили морские суда из стран-покупателей...

Владимир Шабашов Мы шли из Италии в Австралию, затем в Новую Зеландию.     Это был огромный теплоход типа Ро-Ро*.    При опущенной аппарели**, зайдя на палубу, чтобы  подняться на ходовой мостик,  нужно было нажать цифру 10, а это только верх.     Вниз, в машинное отделение,  примерно ещё столько же.     Вышли из Брисбена, и всего-то –  пересечь Тасманово море и мы в Окленде, где должны были догружаться кожей.    Работал я начальником радиостанции, поэтому как обычно,  принял все метеокарты и всю информацию по погоде в этом регионе...

Представьте себе: ветер, качка, мокрая палуба, и вас заставляют... четыре часа подряд драить её до блеска. Не за косяк. Не в наказание. Просто потому что «так надо». Матросы падали, разбивали головы, ломали кости и тихо ненавидели капитана. С точки зрения здравого смысла — крайне странное мероприятие. С точки зрения истории — одна из причин, почему британцы выигрывали морские войны, а французы умирали… ещё в порту. Давайте разбираться, почему палубы натирали до блеска и зачем это действительно было нужно...