Автобусы

В конце 2007 г. на дорогах России случилось тихое исчезновение. За 50 лет капотные автобусы стали символом советской глубинки - те самые "носатые" машины на шасси грузовиков ГАЗ, которые вывозили рабочих на поля и возили школьников по просёлочным дорогам. Производство остановили резко. Причина оказалась жёсткой - техника перестала соответствовать новым экологическим нормам. Завод встал перед выбором: либо закрыться совсем, либо полностью переориентироваться. Капотные машины выпускали с 1958 г. Начинали с модели 651 на базе ГАЗ-51, затем появились 685-й и знаменитая серия 3976...

Город Чкаловск был расположен рядом с Ленинабадом на севере Таджикистана. Во времена СССР в этой местности был построен горно-обогатительный комбинат для атомной промышленности. Ленинабад и его город-спутник Чкаловск были наглухо засекречены и частично отрезаны от внешнего мира. Но транспорта для перевозки работников, а это десятки тысяч человек, не хватало. Организовывать поставки с основных автобусостроительных предприятий не стали по соображениям секретности. Вместо этого на базе мастерских организовали сборку местной версии автобуса на базе Чкаловского авторемонтного предприятия...

Решил проверить насколько изменились условия и комфортность в автобусе. Да и всем об этом рассказать. И вот он сайт. И место выбрано любимое моё. Билет теперь еще и в электронном виде. Но всё же распечатал я его. Туды, в Москву и оттудовы. С Москвы. Али из Москвы? Как правильно? Тут мне в комментах посоветовали взять пример с Москвы. Вот и берём с неё родимой. Ладно. Взяли. Оплатили. В Москву за билет оплачено было 2 500 рублей. Обратно же за 2 000 вернулся я в Ростов. В обе стороны вышло 4 500 рублей...

Десятки заводов от Львова до Чкаловска штамповали автобусы для школьников, рабочих, туристов. Целые города жили этими предприятиями. А потом за какое-то десятилетие всё рухнуло. Львовский автобусный завод Львовский автобусный завод (ЛАЗ) основали в 1945 г. как символ послевоенного восстановления. Первую продукцию выдали в 1947-м, автокраны освоили годом позже. Настоящий прорыв случился в 1956 г., когда экспериментальный цех собрал городской автобус ЛАЗ-695. С 1957-го модель пошла в серию. В 60-70-х завод расширялся стремительно...

Из всего многообразия венгерской техники советские люди хорошо знали лишь легендарные автобусы Икарус. Во времена СССР их делал один из старейших промышленных предприятий Венгрии, основанный мастером Имре Угри в 1886 году, ещё во времена Австро-Венгерской империи. Но тогда это был завод по изготовлению карет, затем грузовиков и автобусов. Именно автобусы сделали завод Икарус знаменитым. Мощная производственная база, высококвалифицированный персонал и талантливые инженеры - на заводе «Икарус» делали запчасти для машин по всей Европе и даже комплектующие для венгерских самолётов...

Венгерский завод Ikarus являлся самым крупным и знаменитым производителем автобусов в социалистическом блоке. Наверняка у многих моих читателей, как и у меня самого, самые теплые воспоминания юности именно с "Икарусом" связаны. И не случайно - "Икарусы" славились плавностью хода, просторным салоном, большими стеклами. А значит поставлялись и в СССР, и в прочие государства Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Венгерские трудяжки "Икарусы" возили сотни тысяч советских граждан как по населенным пунктам, так и на междугородних рейсах между ними...

Советский человек редко думал о скорости, садясь в автобус. Главное - довезли. Но инженеры не забывали про динамику. В те годы, когда личный автомобиль был роскошью, а дороги между городами только прокладывались, скоростные междугородние автобусы становились настоящим прорывом. В 70-80-х гг. на советских трассах замелькали белые с красным автобусы из Венгрии. Икарус-250 покорил пассажиров не только комфортом, но и скоростью. Машина могла идти больше сотни километров в час - для автобуса 16 т это впечатляющий результат...

В тридцатых годах прошлого века на окраине Орехово-Зуевского района появился Лесохимический опытный завод. ЛОЗОД - так его называли по-советски. Занимались там облагораживанием древесины, выпускали прессованные материалы, всякие технические изделия для стройки. Никаких автобусов в помине не было. События изменили всё. В сорок четвёртом заводу дали новое имя - Ликинский машиностроительный завод, и переориентировали на выпуск оборудования для лесозаготовок. Шпалорезные станки, электропилы, передвижные электростанции - вот что стало профилем предприятия...

А что, если купить вагон? Не важно зачем – в нем можно поселиться, шутка ли – девять купе – девять комнат, да еще и два туалета. А можно сдавать купе посуточно и развивать бизнес. В целом, идея так себе, но нам стало очень интересно, сколько стоит новый вагон поезда в сравнении с другими видами транспорта. Спойлер: денег понадобится много. Подпишитесь на наш telegram-канал с оперативными новостями про поезда. Наш сайт – 1520today.ru. Сразу скажем: расчеты очень примерные, потому что невозможно зайти на сайт Тверского вагоностроительного завода и посмотреть прайс...

Не у всех людей есть своя машина, чтобы ежедневно ездить на работу, в торговые или развлекательные центры. Большое количество «безлошадных» людей, передвигаются в общественном транспорте вместе с попутчиками. Ежедневно одна часть пассажиров создает необычные случаи, другая снимает, фотки выкладывает на страницы соцсетей. Есть еще аналитики, которые собирают интересные снимки, формируют рейтинги самых интересных ситуаций в автобусе. №1. Бабуся не может расстаться ни на миг с любимым питомцем. В автобусе то ли по возрасту, то ли как женщина с малышом, занимает переднее место...

Построить классный городской автобус невероятно сложно, через салон такого транспорта проходят тысячи, если не десятки тысяч, пассажиров ежедневно. И каждый будет чем-то недоволен – тесным салоном, медленным разгоном, сквозняками из форточек. Так что разработчики автобусов давно махнули рукой на желание угодить всем и сразу. Главное, чтобы машина была надежной, хорошей в ходу, комфортной и не создавала пробок на городских улицах. Советский автобус — это машина для небольшого города или в крайнем случае пригорода мегаполиса...