Автобусы

В Доме пионеров уже погасили свет в актовом зале и закрыли гардероб, а в комнате радиокружка всё ещё горела одна настольная лампа. Под её жёлтым кругом лежали кусачки, моток припоя, раскрытая коробка с резисторами и маленький транзисторный приёмник без задней крышки. Юра склонился над платой и в третий раз пытался припаять оторвавшийся проводок. — Не держится, Виктор Павлович. — Потому что ты торопишься, — ответил руководитель кружка. — Сначала прогрей место соединения. Потом уже припой подавай. За окном ветер бросал снег в стекло...

Решил проверить насколько изменились условия и комфортность в автобусе. Да и всем об этом рассказать. И вот он сайт. И место выбрано любимое моё. Билет теперь еще и в электронном виде. Но всё же распечатал я его. Туды, в Москву и оттудовы. С Москвы. Али из Москвы? Как правильно? Тут мне в комментах посоветовали взять пример с Москвы. Вот и берём с неё родимой. Ладно. Взяли. Оплатили. В Москву за билет оплачено было 2 500 рублей. Обратно же за 2 000 вернулся я в Ростов. В обе стороны вышло 4 500 рублей...

Во времена СССР Курганский автобусный завод выпускал довольно неказистые и одновременно симпатичные автобусы малой вместимости на базе малотоннажного грузовика ГАЗ-53. Неприхотливые и условно комфортабельные автобусы проходили по 20–30 лет, пока окончательно не сгнивал кузов или не заканчивался ресурс двигателя с трансмиссией. В то время спрос на капотные автобусы спал на порядок. В том же 1997 г завод смог осилить сборку лишь 769 машин. Страну заполонили фургоны и микроавтобусы западного производства...

Долгая поездка на автобусе — часто не самый желанный, но порой единственно возможный вариант. Самолёты отменяют, на поезда нет билетов, а иногда автобус — просто самый бюджетный способ добраться до нужного места. И всё же перспектива провести много часов в кресле, далёком от идеала, способна напугать кого угодно. Если ехать всё-таки нужно, лучше подготовиться заранее. В этой статье — только практичные, проверенные советы. Разберёмся, как выбрать автобус и удачное место, что взять с собой в дорогу и как устроиться поуютнее...

Продукция Ликинского автобусного завода известна едва ли не каждому жителю нашей страны. Многим особенно запомнилась модель под индексом 677, получившая прозвище "Луноход" за своеобразный внешний вид и подвеску с "эффектом невесомости". Узнать этот автобус можно было не глядя – из-за конструктивных особенностей трансмиссии на низких оборотах он издавал характерный "звон бутылок". Но что стало с ЛиАЗом и какую продукцию он выпускает сейчас? Давайте разбираться. Статья будет интересной? Не забудьте...

В тридцатых годах прошлого века на окраине Орехово-Зуевского района появился Лесохимический опытный завод. ЛОЗОД - так его называли по-советски. Занимались там облагораживанием древесины, выпускали прессованные материалы, всякие технические изделия для стройки. Никаких автобусов в помине не было. События изменили всё. В сорок четвёртом заводу дали новое имя - Ликинский машиностроительный завод, и переориентировали на выпуск оборудования для лесозаготовок. Шпалорезные станки, электропилы, передвижные электростанции - вот что стало профилем предприятия...

Каждый водитель в условиях плотного городского трафика хотя бы раз оказывался в ситуации, когда впереди стоящий автобус завершает посадку и высадку пассажиров, включает указатель поворота и начинает манёвр для выезда на проезжую часть. Если статья будет интересной, не забудьте подписаться на канал, дальше больше увлекательных и полезных тем! В этот момент у автомобилиста неизбежно возникает вопрос: обязан ли он уступить дорогу общественному транспорту или имеет право продолжить движение, если...

Венгерский завод Ikarus являлся самым крупным и знаменитым производителем автобусов в социалистическом блоке. Наверняка у многих моих читателей, как и у меня самого, самые теплые воспоминания юности именно с "Икарусом" связаны. И не случайно - "Икарусы" славились плавностью хода, просторным салоном, большими стеклами. А значит поставлялись и в СССР, и в прочие государства Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Венгерские трудяжки "Икарусы" возили сотни тысяч советских граждан как по населенным пунктам, так и на междугородних рейсах между ними...

Из всего многообразия венгерской техники советские люди хорошо знали лишь легендарные автобусы Икарус. Во времена СССР их делал один из старейших промышленных предприятий Венгрии, основанный мастером Имре Угри в 1886 году, ещё во времена Австро-Венгерской империи. Но тогда это был завод по изготовлению карет, затем грузовиков и автобусов. Именно автобусы сделали завод Икарус знаменитым. Мощная производственная база, высококвалифицированный персонал и талантливые инженеры - на заводе «Икарус» делали запчасти для машин по всей Европе и даже комплектующие для венгерских самолётов...

В Советском Союзе было всегда много рационализаторских предложений в различных сферах жизнедеятельности. Это касалось и общественного транспорта. Многие любознательные наверное неоднократно отмечали, что у автобусов в городской черте до восьмидесятых годов прошлого века была отдельная водительская дверь. А вот уже несколько лет практически большая часть этой техники стала выпускаться без дверей. С чем это было связано? И для чего перестали пользоваться старой конструкцией общественного транспорта?...

В каждом населенном пункте есть недостатки в организации дорожного движения, при этом из-за некоторых недостатков водители практически не получают каких либо негативных последствий, а есть такие недостатки в организации дорожного движения из-за которых водители могут даже лишится прав. Многие водители наверняка знают участки дорог, где объезд автобуса остановившегося на остановке общественного транспорта с целью посадки или высадки пассажиров, возможен только с пересечением сплошной линии разметки...