Автобусы

Последний капотный автобус сошёл с курганского конвейера в самом начале 2008 года. Такие машины, с мотором под капотом перед салоном, в народе звали "носатыми". Покупатель нашёлся сразу: администрация Курганской области забрала автобус себе и передала его областному госпиталю ветеранов. Заводу в те же дни исполнялось 50 лет, и со стороны всё выглядело как красивая точка в долгой истории. Только за год до этого курганские капотники ещё выигрывали федеральный конкурс на школьные автобусы и расходились по областям от Архангельской до Ленинградской...

Город Чкаловск был расположен рядом с Ленинабадом на севере Таджикистана. Во времена СССР в этой местности был построен горно-обогатительный комбинат для атомной промышленности. Ленинабад и его город-спутник Чкаловск были наглухо засекречены и частично отрезаны от внешнего мира. Но транспорта для перевозки работников, а это десятки тысяч человек, не хватало. Организовывать поставки с основных автобусостроительных предприятий не стали по соображениям секретности. Вместо этого на базе мастерских организовали сборку местной версии автобуса на базе Чкаловского авторемонтного предприятия...

Решил проверить насколько изменились условия и комфортность в автобусе. Да и всем об этом рассказать. И вот он сайт. И место выбрано любимое моё. Билет теперь еще и в электронном виде. Но всё же распечатал я его. Туды, в Москву и оттудовы. С Москвы. Али из Москвы? Как правильно? Тут мне в комментах посоветовали взять пример с Москвы. Вот и берём с неё родимой. Ладно. Взяли. Оплатили. В Москву за билет оплачено было 2 500 рублей. Обратно же за 2 000 вернулся я в Ростов. В обе стороны вышло 4 500 рублей...

Если спросить любого, кто жил в СССР, — на чём ты ездил в детство, на работу или на море? — ответ почти всегда один: на автобусе. Эти железные «трудяги» возили миллионы советских людей — на дачу, в санаторий, на завод и обратно. И хотя сегодня они выглядят архаично, каждый из них был отражением времени, инженерных возможностей и, что важно, советской смекалки. Давайте вспомним самых ярких представителей автобусного строения Союза — от деревянных кузовов до автоматических коробок передач. И да, будет немного экспертизы и чуточку юмора — без этого про советский автопром нельзя...

Этот автобус разработали в Краснодаре, а проект первой модели «Кубань-62» (1962 год) был скопирован с литовского автобуса КАГ-3. Автобус «Кубань» состоял из простого кузова и серийного грузового шасси. Собирали автобусы, преимущественно, руками в обычных ремонтных мастерских, которых в 60-70-е годы в соседнем Ставрополье было просто не счесть. На фоне общего подъема промышленности и сельского хозяйства, руководство Союза мало обращало внимание на организационные проблемы колхозов и совхозов. Нет,...

Продукция Ликинского автобусного завода известна едва ли не каждому жителю нашей страны. Многим особенно запомнилась модель под индексом 677, получившая прозвище "Луноход" за своеобразный внешний вид и подвеску с "эффектом невесомости". Узнать этот автобус можно было не глядя – из-за конструктивных особенностей трансмиссии на низких оборотах он издавал характерный "звон бутылок". Но что стало с ЛиАЗом и какую продукцию он выпускает сейчас? Давайте разбираться. Статья будет интересной? Не забудьте...

Венгерский завод Ikarus являлся самым крупным и знаменитым производителем автобусов в социалистическом блоке. Наверняка у многих моих читателей, как и у меня самого, самые теплые воспоминания юности именно с "Икарусом" связаны. И не случайно - "Икарусы" славились плавностью хода, просторным салоном, большими стеклами. А значит поставлялись и в СССР, и в прочие государства Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Венгерские трудяжки "Икарусы" возили сотни тысяч советских граждан как по населенным пунктам, так и на междугородних рейсах между ними...

Во времена СССР Курганский автобусный завод выпускал довольно неказистые и одновременно симпатичные автобусы малой вместимости на базе малотоннажного грузовика ГАЗ-53. Неприхотливые и условно комфортабельные автобусы проходили по 20–30 лет, пока окончательно не сгнивал кузов или не заканчивался ресурс двигателя с трансмиссией. В то время спрос на капотные автобусы спал на порядок. В том же 1997 г завод смог осилить сборку лишь 769 машин. Страну заполонили фургоны и микроавтобусы западного производства...

Долгая поездка на автобусе — часто не самый желанный, но порой единственно возможный вариант. Самолёты отменяют, на поезда нет билетов, а иногда автобус — просто самый бюджетный способ добраться до нужного места. И всё же перспектива провести много часов в кресле, далёком от идеала, способна напугать кого угодно. Если ехать всё-таки нужно, лучше подготовиться заранее. В этой статье — только практичные, проверенные советы. Разберёмся, как выбрать автобус и удачное место, что взять с собой в дорогу и как устроиться поуютнее...

Не у всех людей есть своя машина, чтобы ежедневно ездить на работу, в торговые или развлекательные центры. Большое количество «безлошадных» людей, передвигаются в общественном транспорте вместе с попутчиками. Ежедневно одна часть пассажиров создает необычные случаи, другая снимает, фотки выкладывает на страницы соцсетей. Есть еще аналитики, которые собирают интересные снимки, формируют рейтинги самых интересных ситуаций в автобусе. №1. Бабуся не может расстаться ни на миг с любимым питомцем. В автобусе то ли по возрасту, то ли как женщина с малышом, занимает переднее место...

Многие советские автобусы проектировались «на века», и ЛАЗ-695 не является исключением. Кстати, львовский городской автобус, если учесть все модели и поколения, эксплуатировали с 1956 по 2007 г, по некоторым данным, до 2010 г. Получается, больше 50 лет. Первые работы по эскизному проектированию начали на Львовском автобусном заводе в начале 50-х. Это единственный случай, когда инициатива создания городского автобуса исходила не из Министерства, а от руководства завода, и, в первую очередь, от конструкторского бюро предприятия...