Катера

Активное использование бронекатеров во время Великой Отечественной войны стало визитной карточкой Красной армии. Они воевали на реках и озерах, в шхерах, устьях рек и у морского побережья. Флотилии от Дуная до Волги использовали в основном бронекатера проектов 1124 и 1125. Бронирование получила и часть "морских охотников"(БМО). Советские бронекатера дошли до Вены, освобождали Манчжурию и Корею. Концепция была настолько удачной, что выпуск бронекатеров продолжили и после войны. В 1946-1947 годах вступил в строй 51 бронекатер проекта 1125...

Представьте: 1937 год, Советский Союз. На воде появляется странное судно, которое словно парит над волнами, развивая скорость автомобиля на шоссе — 135 километров в час. Оно с лёгкостью переходит с водной глади на болото, а затем скользит по заснеженному полю. Фантастика? Нет, реальность — военный катер-торпедоносец Л-5, детище профессора Владимира Левкова. История началась не в конструкторском бюро, а в библиотеке. Владимир Иванович Левков, профессор Новочеркасского политехнического института, наткнулся на работу Константина Циолковского «Сопротивление воздуха и скорый поезд»...

Меня именно каюты поразили, поскольку даже на ракетных катерах 70-х годов личный состав жил в кубриках минимум по 10 человек. Но начнём мы пожалуй с Г-5, можно сказать, идола среди советских торпедных катеров, ибо именно его образ возникает при упоминании о торпедных катерах периода Великой отечественной войны Надо напомнить что при выборе конструкции ТК всегда стояла дилемма: либо он исключительно скоростной, либо мореходный. Т.е., скорость его пониже, зато он может действовать в условиях волнения...

Еще в 1925 году советские моряки заинтересовались речными бронированными катерами. Конфликт на КВЖД в 1929 году продемонстрировал огромное значение речных кораблей в защите наших границ. Особенно на Амуре, где СССР граничил с децентрализованным Китаем и постепенно оккупирующей его Японией. Корабли царской постройки уже устаревали и морально и физически. Советскому речному флоту нужны были новые корабли, благо промышленность с началом индустриализации восстановила промышленные мощности. 12 ноября...

Посреди ночи море вдруг взрывалось громовым рёвом моторов. Ослепительная вспышка торпедного следа. Затем грохот и столб огня на месте вражеского корабля. А маленькие серые тени уже исчезали за горизонтом... Так работали советские торпедные катера — незаметные, стремительные и беспощадные хищники морских просторов. Их история началась в трудные 1920-е. Страна еще зализывала раны после Гражданской войны, а про мощный флот можно было только мечтать. Инженеры нашли гениальное решение — создать маленькие, дешёвые, но смертоносно эффективные корабли...

Когда речь заходит о скорости, большинство сразу представляет автомобили или самолёты. Но есть ещё одна категория техники, способная не просто конкурировать с ними, а иногда и превосходить — это скоростные катера. Вода кажется плотной и вязкой средой, но современные технологии позволяют буквально «летать» по её поверхности. Мощнейшие двигатели, продуманная гидродинамика и инновационные материалы превращают катера в настоящие снаряды. В этой статье — самые быстрые и впечатляющие катера, которые доказывают: скорость — это не только про дороги и небо...

К середине 30-х советский флот обзавелся значительным количеством скоростных торпедных катеров. Катера "Г-5" и "Ш-4" конструкции А. Н. Туполева активно использовались на Балтике и Черном море. Но когда эти катера попробовали применить на новых флотах, Северном и Тихоокеанском, оказалось, что местные суровые условия и регулярные шторма переносятся туполевскими катерами очень трудно. Высокие океанские волны и гораздо более серьезные расстояния требовали другого подхода к проектированию. Нужны были...

В истории советского военного судостроения есть проекты, которые при скромных размерах и неброском внешнем виде сыграли роль, многократно превышающую их формальные тактико-технические характеристики. Бронекатер проекта 1124, известный также как «речной танк», относится именно к таким машинам. Созданный для действий на реках, он стал одним из ключевых участников Сталинградской битвы, обеспечивая переправы, поддерживая пехоту огнём и перевозя грузы под непрерывными бомбёжками и артиллерийскими обстрелами...

Я знаю, что это очень глупый вопрос. Но он не давал мне покоя всякий раз, когда поздно вечером я смотрела на спящие суда около гранитных набережных в Петербурге. Весь день эти суда катали туристов, утомились и теперь видят свои разноцветные сны. Что теперь они не мелкий речной транспорт, а большая каравелла, разрезающая волны Индийского океана. Я пишу эту статью на случай, если вас тоже мучил вопрос, но вы стеснялись его задать вслух, чтобы не казаться глупым. Раньше я тоже боялась спрашивать о том, что мне непонятно...

Одним из самых слабых мест советского флота во время Великой Отечественной войны было практически полное отсутствие специализированных десантно-высадочных средств. При этом советским морякам приходилось высаживать десятки десантов в самых разных условиях. В ходе военных действий, с эвакуацией промышленности и потерей ряда индустриальных районов, проблему решить было невозможно, приоритет безусловно был у танков, самолетов, пушек и снарядов. Но в послевоенное время командование сделало вполне логичные выводы и в серию были отправлены несколько моделей десантных судов...

➖Немецкие торпедные катера в ту ночь действовали у Туапсе. Отряд из четырех шнельботов (S102, S49, S26 и S28) вел командир 1-й флотилии торпедных катеров капитан-лейтенант Георг Кристиансен (Christiansen). Туапсе оставался одной из двух главных ближайших целей немецкого наступления на Кавказе. 22 октября крейсер «Красный Кавказ», лидер «Харьков» и эсминец «Беспощадный» в роли быстроходных транспортов перебросили из Поти подкрепление – более трех тысяч бойцов с вооружением, техникой и припасами. В 23:33 при швартовке в порту Туапсе отряд кораблей подвергся атаке четырех немецких шнельботов...