Ледоколы

В середине арктического рейса атомный ледокол, следовавший по стандартному маршруту в высоких широтах, оказался в районе, который по всем навигационным данным считался полностью стабильным. Лёд здесь был многолетний, плотный, без признаков подвижек или разломов. Экипаж готовился к обычному проходу, никаких внештатных ситуаций не ожидалось, оборудование работало в штатном режиме, радиосвязь была устойчивой, метеоусловия — предсказуемыми для этого времени года. Первые отклонения зафиксировали не визуально, а по приборам...

Познавательная минутка. Листая ленту, наткнулся на заметку: Атомные ледоколы имеют много освещения, потому что... у него так много энергии, что её некуда девать. Команда на судне должна всегда поддерживать один и тот же уровень нагрузки на реактор, чтобы тот не заглох. Поэтому ледокол среди ночной бездны похож на один огромный маяк. Кое что смутило и заставило поковырять информацию глубже. Утверждение в целом содержит долю правды, но требует уточнений и корректировок с точки зрения физики, инженерии и эксплуатации атомных энергетических установок (АЭУ) на ледоколах...

Бассейн, черпающий воду прямо из Северного Ледовитого океана? Атомные реакторы, работающие 7 лет без остановки? Это не фантастика, а реалии новейшего российского ледокола «Урал». Друзья, нам удалось попасть на атомный ледокол «УРАЛ», и это было нечто! Мурманский порт встречает нас пронзительным арктическим ветром. На причале возвышаются два стальных гиганта — легендарный «50 лет Победы» и новейший «Урал». Второй станет нашим домом на ближайший день. Каждый атомный ледокол – это уникальное творение инженерной мысли...

75 000 лошадиных сил, 4 палубы, два атомных реактора, 150 человек в экипаже и первая в мире женщина-капитан. Всё это про "Ямал" — один из самых мощных ледоколов в мире. И недавно капитаном этого гиганта стала 44-летняя Марина Старовойтова, которая, кстати, раньше была учительницей русского языка и литературы. И эта история лишний раз подчеркивает, что для русских женщин нет ничего невозможного! Я побывала на этом ледоколе несколько лет назад (тогда Марина была помощником капитана), увидела своими глазами, как там всё устроено...

Снежное поле без конца и без края, снег с торосами и без. Когда вы выйдете на него, у вас под ногами не будет даже земли — только лёд, океан и вся планета в придачу. Представьте: здесь десять-двадцать шагов вокруг воткнутой в снег палки — самое короткое, но самое полное кругосветное путешествие на свете, потому что у вас под ногами — точка схода всех меридианов Земли, вы — на вершине мира, это — Северный полюс. Я была здесь в командировке — журналистов приглашали освещать работу экспедиции полярников на дрейфующей льдине...

В последних числах декабря 1984 года охотники Чукотки стали очевидцами тревожного события: в проливе Сенявина скопилось примерно три тысячи белух, отрезанных льдами от открытого моря. Киты держались у немногих оставшихся прорубей, пытаясь дышать, однако путь к свободной воде перекрывали плотные поля дрейфующего льда, толщина которого местами доходила до четырёх метров. Картина была плачевной. На помощь был вызван ледокол, экипаж которого, не растерявшись, принял весьма необычное решение по спасению китов...

Век дирижаблей оказался коротким, но ярким. «Сигары», вальяжно плывущие по небу, начали массово строиться в самом конце XIX века, а уже в 1937 году, после катастрофы «Гинденбурга», международные пассажирские перевозки дирижаблями были остановлены. После Второй мировой завершилось и их массовое использование армиями. Однако за время своего золотого века дирижабли успели побывать в самых разнообразных историях. Один из самых ярких подобных эпизодов – это их участие в арктических экспедициях. Появление дирижаблей и аэропланов дало полярным исследователям новые возможности...

26 августа 1941 года от достроечной стенки Николаевского судостроительного завода имени Марти спешно отошел линейный ледокол «Анастас Микоян» и взял курс на Севастополь. На причале не было торжественного оркестра, его не приветствовали восторженные зрители. Корабль быстро уходил в море под грохот выстрелов зенитных орудий, отражавших очередной налет вражеских бомбардировщиков. Так начался его долгий путь, полный опасностей, мистических знаков и невероятных спасений. В начале 1930-х годов правительство СССР обратило пристальное внимание на Арктику...

Сегодня мы расскажем про один из старейших сохранившихся до наших дней паровых ледоколов в мире, который действовал на Байкале и прокладывал путь среди льдов озера для парома ледокольного класса и кроме того, принимавшего участие в боях Гражданской войны. Это ледокольный пароход "Ангара", который теперь стоит на вечном приколе у берега Иркутского водохранилища в качестве музея. Во второй половине 1890-х гг. по заказу комитета по постройке Сибирской железной дороги на стапелях верфи "Сэр В. Г. Армстронг,...

Ни для кого не секрет, что атомный ледокольный флот существует только в Российской Федерации. Оно и понятно, Северный морской путь, который проходит вдоль берегов нашей Родины, обязывает Россию иметь нечто такое, что сможет проводить торговые суда через льды северных морей. И делать это в любое время года. Ледокольный флот России развивается. Сегодня у нас эксплуатируется семь атомных ледоколов: 6 ноября 2024 года на воду спущен очередной атомный ледокол, который получил название «Чукотка». Размеры у данного корабля внушительные, но они не уникальны...

«50 лет Победы» — один из крупнейших российских ледоколов. Его строительство началось ещё в Советском союзе на верфи «Балтийский завод», но в 1990-е судно чуть не утилизировали из-за отсутствия средств. Строительство продолжили в 2003 году, после того, как на достройку атомохода выделили бюджетные средства. В 2007 «50 лет Победы» пришёл в постоянный порт приписки Мурманск, где расположена на база «Атомфлота». «50 лет Победы» претерпел больше всего изменений в сравнении с последними советскими ледоколами серии «Арктика»...