Вертолеты

Ударные вертолеты всегда считались главной силой армейской авиации, способной вытаскивать самые безнадежные операции в пылу современного сражения. Одной из наиболее ярких и одновременно грустных страниц в отечественном самолетостроении стала судьба уникального проекта — Ка-50. Этот вертолет все мы знаем под грозным прозвищем «Черная акула». Машина должна была стать символом технологического превосходства. Но превратилась в памятник нереализованным возможностям огромной страны. Путь этого аппарата...

Советский Ми-24 давно стал одной из самых узнаваемых боевых машин в мире. Его силуэт трудно спутать с другим вертолётом: вытянутый фюзеляж, мощное вооружение, характерная кабина, тяжёлый и хищный вид. В войсках за ним закрепилось прозвище «Крокодил». Точного объяснения нет, но чаще всего его связывают именно с внешностью машины: длинный корпус, низкая посадка, массивный силуэт и ощущение бронированного хищника, который идёт на цель не ради красоты, а ради удара. Особенно громкую славу Ми-24 получил в Афганистане...

Станислав Штинов Начало: 9 июля 1996 года. Ближе к вечеру моему экипажу уже была поставлена первая боевая задача на перевозку группы военнослужащих в Моздок и перевозку такой же группы оттуда. До Моздока долетели спокойно. Солнце уже клонилось к закату. Закаты в раскаленном воздухе меня всегда впечатляли! Цвет неба на всю его ширину был огненно-красным. Ни единого облачка! Весь горизонт колыхался в воздухе, как медуза. Видимость, как у нас говорили, была «миллион на миллион». По команде РП зашли на посадку на окраину аэродрома недалеко от стоянки «стратегов» красавцев Ту-95...

Аэропорт Железногорск (г. Железногорск-Илимский) 12:00 18 сентября 1981 года Самолёт Як-40 с бортовым номером 87455 заходит на посадку в аэропорту Железногорска. Сегодня лайнер выполняет местный рейс по маршруту Иркутск – Железногорск-Илимский. На его борту находятся 29 пассажиров и 4 члена экипажа. В этом же районе выполняет учебный полёт вертолёт Ми-8Т. На его борту находится 7 человек: два полных экипажа и проверяющий – командир авиаэскадрильи В.И. Бакуров. Помимо них, на посадку также заходит самолёт Ан-2...

История эта случилась в 1993 году на севере Якутии, где зима длится девять месяцев, а небо порой играет странными огнями. Экипаж вертолёта Ми‑8 из местного авиаотряда выполнял плановый рейс — нужно было доставить продукты и медикаменты в отдалённый посёлок Тикси‑3, куда зимой только по воздуху и добраться. Погода стояла хорошая: мороз, ясное небо, видимость отличная. Борт поднялся с аэродрома в полдень, взял курс на север и вскоре исчез с экранов радаров. О том, что произошло в воздухе, стало известно от выжившего штурмана Виктора Рябова...

Когда вы стоите рядом с Ми-12 в музее авиации в Монино, первое чувство, которое накатывает — это ошеломление. Он не просто большой — он неприлично огромный. В его габаритах, форме и пропорциях ощущается какая-то нечеловеческая масштабность. Кажется, будто эту машину строили не для людей, а для титанов. Но главное — он был создан не ради рекордов, а как инструмент в большой игре, которую вёл СССР за стратегическое превосходство и технологическое лидерство. История Ми-12 начинается не с чертежей, а с глобальной идеи...

Согласно данным справочника World Air Forces 2025, в 2025 году на вооружении различных стран находится более 20 000 ударных вертолётов. Самыми распространёнными являются многоцелевые вертолёты Sikorsky S-70, включая UH-60 Black Hawk и SH-60 Seahawk, которых насчитывается почти 4000 единиц. Хотя семейство S-70 широко используется по всему миру благодаря своей универсальности, оно не является самым передовым среди ударных вертолётов. Современные специализированные боевые машины превосходят его по скорости, дальности полёта и огневой мощи...

Вертолет по своей природе — штука не самая быстрая. Все упирается в физику винта. Когда машина разгоняется, лопасти с одной стороны вращаются навстречу ветру и уходят в «сверхзвук», а с другой — как бы убегают от потока, из-за чего вертолет начинает заваливаться. Чтобы заставить винтокрылую машину лететь по-настоящему быстро, инженерам пришлось изрядно поломать голову. Вот список из восьми машин, которые смогли доказать, что даже с винтом над головой можно тягаться в скорости с самолетами. Советский Ми-26 — это настоящий мастодонт...

Есть машины, которые просто летают. А есть те, что становятся частью истории, частью коллективной памяти целого поколения. Ми-24 относится ко второй категории. Афганистан сделал из него нечто большее, чем боевой вертолёт. Он превратил его в символ: для одних устрашающий, для других родной до последней заклёпки. Моджахеды называли его «шайтан-арба» — дьявольская повозка. Советские лётчики, с куда большей теплотой, звали «Крокодилом». Обе клички прижились не случайно. Конец 1960-х. Советское военное командование переосмысляет концепцию вертолёта на поле боя...

Здравствуйте, уважаемые читатели! В 1982 году в СССР появился прототип вертолет Ка-50, но страна, которая его создавала, уже вскоре перестала существовать, а у приемника СССР, России, теперь были огромные экономические проблемы. Тем не менее в 1995 году вертолет принимают на вооружение. И вот в декабре 2000 года в Чеченскую республику отправляют два Ка-50 под номерами 24 и 25 для проверки машин в боевых условиях. К слову сказать, вертолет был очень хорош в горной местности, прекрасно чувствовал себя в ущельях...

Посмотрите на заглавное фото, и вы увидите, в чем загвоздка. Когда вертолет стоит на земле, длинные лопасти свисают вниз. Очевидно, что если они так прогибаются под собственным весом, то вес всего вертолета уж точно не выдержат. И, тем не менее, винтокрылые машины как-то летают. Подвесить вертолет за лопасти невозможно — их прочности не хватит, чтобы выдержать его вес. Более того, эти лопасти не закреплены жестко на центральной втулке, их соединяют с ней трехмерные шарниры. Если приподнять одну лопасть, она отклонится вверх, а сам вертолет останется на месте...