Всем привет! Продолжаем знакомство с Коломной и сегодня поговорим о таком уникальном феномене - как Коломенский трамвай! Ведь эта одна из немногих в нашей стране трамвайных систем, которая находиться не в региональной столице, но при этом в отличном состоянии, начиная от качества пути и вагонов и заканчивая скоростями движения.
История
Интересно, что еще до войны в Коломне планировалось запустить троллейбусное движение. Строительство троллейбусной системы было начато в 1940 году. Первая линия должна была соединить пл. Двух революции и завод им. Ворошилова. К весне 1941 года была построена линия, троллейбусное депо, подстанция, из Москвы было передано 6 троллейбусов. Но начавшаяся Великая Отечественная война и приближение фронта к столице поставили крест на троллейбусе в Коломне. Зимой 1941 года все оборудование было разобрано и вместе с машинами было эвакуировано в Красноярск и Челябинск.
В 1946 году в Коломне началось сооружение трамвайной системы. Первая линия прошла по ул. Октябрьской революции от Советской площади до Коломзавода. Движение было открыто 5 ноября 1948 года. На маршруте работало 7 поездов. В 1951 году было построено трамвайное депо, куда продлили линию. В 1954 году трамвай продлили до "Учебного комбината". А в 1956 году построили линию по ул. Суворова до ЗТС. А спустя еще 2 года в 1958 году городское трамвайное кольцо полностью замкнулось за счет строительства линии по Зеленой ул. После прокладки 2-ого пути в 1960 году был открыт встречный кольцевой маршрут № 2. В 1969 году начал работу маршрут № 3 от ул. Осипенко до Краеведческого музея. С развитием трамвая активно обновлялся парк. С 1955 года поступали вагоны МТВ-82, а с 1965-ого - РВЗ-6.
В 1971 году была построена линия по пр. Кирова и запущен маршрут № 5 от Холодильника до Учебного комбината. А в 1974 году была открыта трамвайная линия до станции "Коломна", а количество маршрутов достигло 10.
В 1986 году было открыто сразу две новые линии: по ул. Астахова до Мясокомбината и по ул. Девичье поле до ул. Спирина. В 1980-е годы на смену старым трамваям приходят новые вагоны 71-605.
С 1990-х годов парк трамвая активно обновлялся. На линии выходили разные вагоны: 71-608, 71-608КМ, ЛМ-99, 71-619, а так же сочлененные ЛВС-97К.
В 2002 году была построена вторая очередь трамвайной линии в Колычево по ул. Весенней и ул. Спирина.
Маршрутная сеть и описание сети
Трамвайная сеть Коломны состоит из 10 маршрутов. Длина сети 46 км. Перевозки осуществляет МУП "Коломенский трамвай". Сеть обслуживает 1 трамвайное депо. Колея - 1524 мм.
Так и что же из себя представляет трамвайная сеть Коломны?
Трамвайная линия огибает основную часть города по ул. Октябрьской революции, пр. Кирова, ул. Зеленой и ул. Суворова.
От трамвайного кольца на северо-западе линии расходятся по трем направлениям: на север - к станции "Коломна", на северо-запад - к Конькобежному центру и на северо-востоке в микрорайон Колычево.
В Колычеве трамвайная линия огибает микрорайон по кольцу, а так же имеется линия к Мясокомбинату.
Трамвайное депо расположено на проспекте Кирова в самом центре трамвайной развязки.
В городе действует 10 маршрутов. Из всего их многообразия наиболее частоходящими мощно выделить всего несколько: 1, 2, 3, 4. У них интервал движения от 6 до 10 минут. Пореже ходят маршруты № 5 и 7 - их интервал движения от 14 до 22 минут. У оставшихся маршрутов частота движения заметно страдает от 27 минут на маршруте № 10 и до 38-39 минут на маршрутах № 6, 8 и 9.
Соответствует интервалу движения и время работы. Наиболее частые маршруты и работают более продолжительное время: с 5:10 до 23:00, чем больше интервал тем время работы короче. Из всей "банды" маршрутов выделяется № 9, который в парк уходит около 17 часов дня в самый разгар вечернего часа "пик".
Теперь про саму схему маршрутов, а она очень запутанная.
Начнем с двух встречнокольцевых маршрутов № 6 и 8, которые охватывают всю центральную часть Коломны. Несмотря на это они выполняют вспомогательную функцию и работают с 6 до 20 часов с интервалом 38-39 минут.
Маршруты № 1, 2, 3 и 4 - полукольцевые. Они, как и № 6 и 8 огибают по кольцу центр Коломны, но расходятся в разные части города в районе проспекта Кирова. Так, маршруты № 1 и 3 идут к Конькобежному центру и отличаются направлением движения по кольцу, маршруты № 2 и 4 следуют на улицу Спирина, и так же в разных направлениях огибают центр. При этом маршруты № 2 и 4 так же в разных направлениях по кольцу огибают Колычево. Кстати именно у этих полукольцевых маршрутов и будет приемлемый интервал и более долгий режим работы.
Остальные маршруты скорее вспомогательные. Так маршрут № 5 следует от станции "Коломна" до ул. Осипенко. Маршрут № 7 следует от Мясокомбината до Конькобежного центра, а маршрут № 10 соединяет станцию "Коломна" и улицу Спирина, так же огибая Колычево по кольцу. У всех этих маршрутов интервал в разы выше, а время работы короче.
Таким образом, некоторые линии - малодеятельные: к станции "Коломна" и Мясокомбинату. Тамошние маршруты редкоходящие и без знания расписания рассчитывать на быстрое ожидание трамвая не приходиться.
Подвижной состав
Сейчас парк Коломенского трамвая состоит из 52 вагонов. В городе много трамваев с низким полом. Подвижной состав - преимущественно новый.
Самая массовая модель - это полунизкопольный трамвай от Уралтрансмаша - 71-407-01. В городе 21 подобный вагон. Все они были закуплены в 2018 году.
Среди трамваев с низким полом - это вагоны 71-623 от УКВЗ. В 2012 году городом была закуплена партия из 6 вагонов модификации 71-623-02, а так же еще один вагон модели 71-623-01 в 2010 году.
В городе сохранилась большая партия вагонов 71-608КМ. 13 вагонов из 26 продолжают возить коломенцев. Большая их часть построены в 2004-2006 годах и лишь 2 вагона 1997 года постройки и те прошли капитальный ремонт.
Еще 11 вагонов - то же от УКВЗ - это 71-619КТ. В Коломну поступило 2 партии: в 2008 году 2 вагона и еще 9 - в 2010 году.
Интересно, что более свежие полунизкопольные вагоны 71-623 и 71-407 выкрашены по единому стандарту: оранжевый цвет с синими полосками. На 71-608 и 71-619 сохранилась заводская окраска.
Все вагоны имеют маршрутные электронные маршрутоуказатели. Даже на более старых 71-608КМ установлено некоторое подобие "электронки".
***
Итак переходим к выводам. Трамвайная система Коломна безусловно одна из лучших в нашей стране. Здесь на высоте как состояние трамвайных путей и подвижного состава, так и культура обслуживания. Главный плюс трамвая в Коломне - все линии проложены на обособленном полоне вдоль проезжей части. Вместе с хорошим состоянием пути - это высокие скорости передвижения, а как следствие необходимость в меньшем количестве вагонов.
Не хуже и состояние самих вагонов. Большая их часть - относительно новые полунизкопольные. Но и даже более старые высокопольные КТМы в хорошем внешнем состоянии.
На каждой трамвайной остановке имеется расписание движения, особенно это актуально для редкоходящих маршрутов. При этом расписание соблюдается за счет полностью выделенных линий. Не отстает и культура обслуживания - все вагоны оборудованы электронными табло, в салоне работает информатор.
Единственный вопрос который у меня возникает, это то, что много маршрутов, из которых больше половины работают с большими интервалами. Конечно, расписание маршрутов соблюдается, но все таки это не дело. Особенно это касается линий к станции "Коломна" и Мясокомбинату - где все маршруты редкие и нужно подстраиваться под расписание. По моему мнению, например к станции "Коломна" логичнее оставить 2 маршрута с пиковым интервалом 10 минут каждый. Так же неплохо бы усилить маршрут № 7 к Мясокомбинату.
При этом основные 4 маршрута ходят часто и долго, к ним претензий не возникает.
До последней поездки в Коломну в этом году я в этом славном городе был 9 лет назад - в январе 2015-ого. Тогда не было на линии 71-407, а на маршрутах можно было встретить продукцию от ПТМЗ - ЛМ-99К и даже того редкого зверя, как ЛВС-97К, так же работали вагоны 71-605.
Спустя 9 лет трамвай Коломне не потерял свои позиции, а наоборот даже усилил и по прежнему является главным видом транспорта этого города.
Так же обратите внимание на ролик с трамваями Коломны:
P.S.
Кстати, знаменитый Коломенский завод в XX веке выпускал трамвайные вагоны, в том числе знаменитые КМ и КП, которые бороздили улицы десятков советских городов. Да и в самой Коломне трамвайное движение открывали вагоны местного завода - КП, переделанные из прицепных в моторные.
На сегодня все. В следующий раз продолжим знакомство с транспортной планетой.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о трамвайных системах России: