Недавно мы знакомились с системой общественного транспорта Казани. Сегодня немного подробнее поговорим о трамваях столицы Татарстана.
История
Предшественником электрического трамвая была конка. Движение по первым двум линиям открыто в 1875 году. А уже в 1899 году начинает работу первый маршрут электрического трамвая, на следующий год - в 1900 году - конка будет окончательно вытеснена. Сеть трамвая активно развивалась, и к 1916 году длина линий достигла 18 км, работало 5 маршрутов. На время Гражданской войны движение пассажирских трамваев прекращалось. К 1932 году длина линий выросла до 47 км, работало 6 маршрутов. В это время трамвайные линии закрывались на центральных улицах, с переносом на параллельные, менее загруженные. Одновременно трамвай продолжается строиться в новые районы города.
После войны тенденция немного меняется. Трамвайные линии практически не закрывают, зато строят много новых. К 1995 году количество маршрутов увеличилось до 18. А после открытия в 1999 году трамвайной линии по Южной магистрали новые кольцевые маршруты № 20 и 21 стали самыми длинными - по 32 км.
Уже в XXI веке казанский трамвай полностью обновился. Начиная с 2005 года ликвидируются трамвайные линии в центре города, но одновременно в это же время строится современная трамвайная линия - Большое казанское трамвайное кольцо. Не смотря на то, что вместо 18 маршрутов осталось всего 5 и большое количество линий было закрыто, тем не менее трамвайная сеть увеличилась до 120 км. Последний участок Большого трамвайного кольца был открыт в августе 2020 года. Кроме того в процессе реорганизации сети из 3-х трамвайных депо, осталось только одно.
За время истории казанского трамвая сменилось и несколько поколений трамвайных вагонов: первые бельгийские трамваи были заменены вагонами Х из Усть-Катава, им на смену пришли КТМ-1 и КТП-1. С 1961 года поступают вагоны РВЗ-6, а с 1987 года - 71-605. С 1990-х годов начинают поступать сначала 71-608, а затем 71-619. Сейчас на маршрутах работают современные низкопольные вагоны 71-623, 71-911 и другие.
Описание сети
Как уже говорилось, большая часть сети была построена с нуля, а от старых, исторических линий практически нечего не осталось.
Трамвайная сеть представляет собой, собственно Большое трамвайное кольцо: от Железнодорожного вокзала линия идет по ул. Тукая, Технической ул., ул. Кулагина, Авангардной ул., Тихорецкой ул., пр. Победы, пр. Ямшева, ул. Большая Крыловка, по Кировской дамбе и выходит к Железнодорожному вокзалу. На северо-востоке и юго-востоке кольцо пересекает линия по Сибирскому тракту, улице Ершова и ул. Зорге до 9-ого микрорайона. На север от кольца (от ул. Большая Крыловка) отходит трамвайная линия в Новое Караваево. Кроме того имеется не действующая линия к Речному порту, отходящая от кольца у Железнодорожного вокзала и служебная линия, по которой трамвай следуют в депо. Она находиться на северо-востоке и является продолжением линии по ул. Сибирский тракт.
Длина линий - 120 км, Маршрутов - 5, Колея - 1524 мм, стандартная, российская.
Маршрутная сеть
Понятно, что в связи со всеми преобразованиями маршрутная сеть за последние годы изменилась кардинально.
Еще в начале 2000-х трамвайная сеть в центре Казани была очень обширной. В городе был 21! маршрут. Практически со всех концов можно было добраться до Железнодорожного вокзала. В ходе реорганизации сети в центре города закрыты практически все линии: по улице Татарстан и Карла Маркса, к строительному институту, по ул. Островского, по Кремлевской наб. и к ул. 10-летия Октября.
Оставшиеся 6 маршрутов имели номера в разнобой и их привели к общей нумерации в 2013 году (от 1 до 6).
Маршрутная система из современных 5 маршрутов очень проста. Трамвайные маршруты № 5 и 5а - кольцевые - проходят по Большому трамвайному кольцу. От Железнодорожного вокзала на север, к улице Химической следует маршрут № 1. С севера, от конечной "Караваево" следует маршрут № 6, но сворачивает в другую сторону к ул. Халитова. От ул. Халитова до 9-ого микрорайона по ул. Зорге проходит 4-ый маршрут.
По большей части современная маршрутная система нацелена на подвоз к станциям метро, так как собственно в центр трамвай пассажиров не подвозит.
Все трамваи работают примерно с 5:00 до 22:00. На кольцевых маршрутах № 5 и 5а - интервал 5-8 минут. На северных маршрутах № 1 и 6 интервалы существенно выше - 12-17 минут. На 4-ом маршруте до 9-ого микрорайона - приемлемые 6-7 минут.
Подвижной состав
Казань - один из немногих городов России в котором был полностью обновлен подвижной состав, причем по не одному разу за 20 лет. Причем высокопольных трамваев в столице Татарстана уже осталось. Новее трамваи лишь только, наверное в Москве. Всего в трамвайном парке числиться 112 вагонов.
Самая массовая модель - 71-407-01 от завода "Уралтрансмаш": 37 вагонов поступили в Казань в 2017-2019 годах. В 2015-2016 годах в город поступила партия из 22 вагонов 71-623-02.02 от УКВЗ. С 2019 года в Казани работают 100% низкопольники 71-911 "CityStar". Их всего 5 штук. А в 2014 году в город поступило 7 вагонов Stadler 62103, причем один из них сгорел в 2018 году. На год раньше поступило 13 вагонов БКМ-62103.
Но, в Казани много и различных современных 3-х секционных трамваев. Это 18 вагонов БКМ-84300М, поступившие в Казань в 2013-2014 годах. В 2017 году с того же завода "Белкоммунмаш" поступило 3 вагона БКМ-84500К. Они внешне очень похожи на БКМ-843, но секции 845-ого длиннее. Так же в Казани эксплуатируется 3 вагона 71-409-01 - это так же 3-х секционный трамвай, но со 100% уровнем низкого пола. Трамваи от БКМ - все двухсторонние, с дверьми по обоим сторонам, а вот 71-409-01 - односторонний.
Так же на улицах Казани изредка можно встретить вагоны 71-402 "Спектр". 2 вагона 2002 года выходят на линию в качества резерва. Они единственные линейные трамвай - высокопольные.
Еще несколько лет назад на улицах татарской столицы можно было встретить и 71-608КМ и ЛМ-99АЭ и множество других трамвайных вагонов, но все они уже списаны.
Инфраструктура
Напомню, что весь транспорт Казани, в частности транспортная реформа и модернизация трамвая прошли в ходе подготовки города к Универсиаде-2013.
Из-за того, что большая часть исторической трамвайной сети была уничтожена (она была на совмещенном полотне) - почти все трамвайные линии столицы Татарстана расположены на обособленном, отделенном от проезжей части полотне. В рамках же подготовки к Универсиаде был осуществлен проект "ускоренного" трамвая по трассе Большого Казанского кольца. Часть трассы - это линии построенные в 1960-е годы XX века, часть линии - построенные в 2009-2020 годы. В ходе организации "ускоренного" трамвая проводилась реконструкция, уже действующих линий - строительство развязок, для минимизации пересечения с проезжей частью; подземных и надземных переходов, для уменьшения количества светофоров. Новые линии по проспекту Победы, улице Баки Урманче и 100 летия ТАССР - так же строились по принципам скоростного трамвая - с минимизацией пересечений с проезжей частью. Полностью Большое трамвайное кольцо было замкнуто 29 августа 2020 года, когда начали работу два кольцевых маршрута - № 5 и 5а. Не смторя на это, все-так часть линий Большого кольца проходит на совмещенном полотне - на Кировской дамбе, улице Тукая. Интересно, что вдоль линии имеются съезды на которых в случае ДТП и аварий можно оборачивать трамвайные вагоны, для минимизации задержек на маршруте. Такое возможно, благодаря эксплуатации двухсторонних трамваев БКМ-845 и БКМ-843. Большая часть реконструированной линии имеют крытые остановочные платформы.
На крупных остановках у вокзалов, станций метро установлены табло, оповещающие пассажиров о времени прибытия трамвая. На трамваях так же установлены электронные табло, информационные системы и экраны в салоне. Все остановки аудиоинформатор объявляет на трех языках - русском, татарском и английском.
Не смотря на вкладывание в развитие и реконструкцию трамвая немало денежных средств - ДТП, аварии, сходы с рельс и пожары на казанском трамвае происходят по несколько раз в месяц. Это при том, что в Казани эксплуатируются одни из самых новых и современных трамваев, а пути капитально отремонтированы. Такой аварийности нет не в одном трамвайном городе России - хотя состояние инфраструктуры и путей в большинстве городов страны на самом низком уровне.
Плохое состояние и у путей и у построенной сопутствующей инфраструктуры, на новые трамвайные вагоны смотреть жалко - у них потрескавшиеся стекла, фары, облезшая краска. Бывает, что на линию выходят трамваи, например, без бампера, или фар.
Почему это происходит? Наверно из-за некомпетентности руководства трамвайным подразделением "Метроэлектротранса", и не желания работниками выполнять свои обязанности качественно. Как говориться, ездит и хорошо. Сгорит трамвай - нечего, купят новый. В трамвай вливают миллионы бюджетных денег, а выхлопа нет ни какого. Да многие трамвайные хозяйства о таком финансировании могут только мечтать.
Оплата проезда
В принципе, система оплаты проезда в казанском трамвае такая же, как и во всем общественном транспорте. В салоне трамвая работает кондуктор, которому как раз и производится оплата проезда. С 1 марта 2021 гола стоимость проезда наличными - 35 руб., банковской картой - 30 руб., транспортной картой - 27 руб. Так же существует большое количество различных электронных проездных билетов, которые позволяют экономить на оплате проезда.
***
Казанский трамвай представляет собой не однозначное, двоякое впечатление. С одной стороны это современная трамвайная система, построенная практически полностью на обособленном полотне с современными и главное новыми трамвайными вагонами, качественной инфраструктурой. Трамвай не ходят пустыми, пассажиропоток вполне высокий - трамвай пользуется популярностью.
С другой стороны разгильдяйство работников и администрации трамвайного предприятия привели к довольно плачевному зрелищу. Казань в народе уже получила прозвище "город горящих трамваев". Не бывает и недели, как происходит, какое-либо ЧП с трамваем. Вот на днях два трамвая столкнулись на перекрестке, при повороте на кольцо "Улица Халитова", причем есть и пострадавшие.
Казанскому трамваю, хочется пожелать не столько строительства новых линий, сколько приведения в порядок действующего подвижного состава, четко действовать по Правилам дорожного движения и Правилам технической эксплуатации трамвая. И наконец-то переломить эту ужасную статистику по ДТП и пожаром. Что бы Казань стала городом, не "горящих", а "рубиновых", образцово-показательных трамваев.
Кстати, в Казани есть Аллея Славы, где выставлены исторические трамвайные вагоны, но об этом, как нибудь в следующий раз.
За фотографии большое спасибо Надежде Ворошиловой и Евгении Савельевой.
Спасибо, что дочитали статью до конца, не забывайте подписаться на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Другие статьи о трамвайных системах: