Продолжаем знакомиться с общественным транспортом Курска. Сегодня поговорим о трамвайной системе, одной из старейших в России.
Сейчас трамвайное движение организовано по 4 маршрутам, которые обслуживает 1 трамвайное депо муниципального предприятия "Курскэлектротранс". Колея пути стандартная, российская - 1524 мм.
История
Трамвайное движение в Курске открыто 30 апреля 1898 года. Финансировалось строительство бельгийским обществом. Первая линия проходила по Московской (ул. Ленина) и Херсонской ул. (ул. Дзержинского). В 1918-1924 годах трамвайное движение в городе было прекращено из-за разрухи Гражданской войны. При советской власти трамвай начал дальнейшее активное развитие: до войны были построены линии к железнодорожному вокзалу, Барнышевкой площади (пл. Добролюбова), кожзаводу и мясокомбинату.
В 1941-1943 году трамвайное движение было прекращено из-за оккупации Курска немецкими войсками.
После войны трамвай продолжил свое развитие. Строятся линии в новые жилые районы и промышленным предприятиям: до парка "Солянка", до Льговского поворота, до завода РТИ, до Рышково, по Верхней Луговой улице, к поселку КЗТЗ, в Гуторово, по улице Красный Октябрь и так и далее. Последней была открыта линия в 1988 году от КЗПА до ГПЗ-20. К этому моменту количество маршрутов достигло 9. Но были и потери: в 1956 году линию с Интернациональной улицы перенесли на улицу Дубровинского, а в 1973 году закрыли линию по центральной улице Ленина.
С 1997 года количество маршрутов начнет уменьшаться, а в 2004 году будет закрыта старейшая линия по улице Дзержинского. В 2018 году была закрыта линия на Химволоконо, а с 2016 года количества маршрутов сокращено до 4. Так же было закрыто 2 трамвайных депо, на место одного построен торговый комплекс, на месте другого - жилая застройка.
Описание и маршрутная сеть
Как уже говорилось, Курск расположен на холмах, которые спускается к нескольким рекам. В связи с этим прямых связей с разными частями города не хватает. Поэтому две части Курска на востоке и западе соединены только одной линией через улицы Красный Октябрь и Литовскую. Более прямая связь была закрыта еще в 1973 году.
По факту трамвайная система представляет из себя 2 линии, пересекающиеся между собой в одном только месте. Грубо говоря первая линия: с востока от конечной АПЗ-20 по Коллективной улице, 2-ой Агрегатной улице, 2-ой Рабочей улице, улице 8-ого марта, улице Маяковского, улице Перекальского, улице Красный Октябрь, Верхней Луговой улице, Литовской улице, Сумской улице, улице Дейнеки до конечной на улице Малышева. От линии в районе улицы Маяковского имеется небольшое ответвление к железнодорожному вокзалу. По этой линии проходят 2 маршрута: № 1 от АПЗ-2 до Хлебозавода и № 4 от Железнодорожного вокзала до улицы Малышева.
2-ая линия проходит с севера на юг: от Автовокзала по улице 50 лет Октября, 3-ему Суворовскому переулку, Суворовской улице, улице Пирогова, улице Энгельса, проспекту Кулакова и проспекту Ленинского комсомола с 1-ой линий они пересекаются в районе перекрестка Сумской улицы и улицы Энгельса, где трамвай вписан в транспортную развязку. По 2-ой линии проходит маршрут № 3 от Автовокзала до Ольховой улицы и маршрут № 2 от Автовокзала и далее по 1-ой линии, вместе с 4-ым маршрутом к Железнодорожному вокзалу.
Из всех маршрутов самый частоходящий и при этом самый популярный среди пассажиров - № 4: он работает с пиковым интервалом 8-10 минут с 6.00 до 21.30. И благодаря хорошему интервалу здесь даже в середине дня трамваи не ходят пустые, все сидячие места заняты и много пассажиров стоит.
С другими маршрутами ситуация гораздо хуже. 2-ой маршрут работает с 6:30 до 20:30 с пиковым интервалом от 20 минут. Пассажиры в нем есть во многом благодаря более частоходящему маршрут № 4, где они едут на большом общем участке.
С 6:30 до 21:30 с интервалом от 17 минут работает 1-ый маршрут. На большем участке от улицы Маяковского на восток - он ездит в городом одиночестве.
Всех хуже работает маршрут № 3, у него интервал движение 40 минут и большая часть его участка совместна с маршрутом № 2, который ходит и так не важно, на участке от улицы Сумской до Химволокна "тройка" вообще в городом одиночестве.
Трамвай не пользуется большой популярностью у пассажиров не только из-за ужасного состояния инфраструктуры и низких скоростей а так же из-за плохой связности сети: вагоны 2-ого и 4-ого маршрута что бы попасть к улице Энгельса делают большой крюк через Литовскую улицу. Во многом тут бы помогла закрытая в 2006 году трамвайная линия по улице Дзержинского - она бы дала более короткую связку центра и западных районов Курска.
Инфраструктура
Из трамвайной системы Курска получился бы современный скоростной транспорт, благодаря тому, что большая часть линий проложена на обособленном полотне и отделена от проезжей части. На ряде улиц (10-ай Суворовский переулок, Суворовская улица, 3-ий Суворовский переулок) трамвайные линии проходят по улочкам частного сектора, там так же трамвайные линии имеют открытую рельсо-шпальную решетку и автотранспорт не мешает трамваю. На совмещенном полотне трамвай проходит по Верхней Луговой улице, и на небольшом участке проспекта Карла Маркса. Благодаря "выделенности" линий из трамвая бы получился бы скоростной транспорт: для этого есть все предпосылки, но всю картину портит состояние трамвайных рельс: оно просто отравительное: вагоны в прямом смысле слова "ползут" по улицам. На некоторых участках трамваи едут со скоростью пешехода, лишь бы не сойти с рельс. Особенно опасно в таком случае выглядят участки, где трамвай спускается или поднимается на холм. Правда на таких участках уложен дополнительный рельс, позволяющий колесу далеко не уйти с пути.
Не лучше обстоит ситуация и с пассажирской инфраструктурой: остановки старые, ржавые, перекошенные, остановочные таблички отсутствуют, либо не несут информационной полезности.
Подвижной состав
Сейчас в единственном трамвайном парке Курска имеется 60 трамвайных вагонов, большая часть из них не выходит на маршрут из-за различных неисправностей.
Традиционно, основа подвижного состава чехословацкие Татры, но в отличие от большинства городов - в Курске большая часть вагонов - это более свежие Tatra T6B5 - их 26 вагонов, они построены в 1987-1989 годах.
Второе место занимают трамваи 71-619К от УКВЗ, переданные из Москвы после вывода из эксплуатации их там. Всего в городе 20 вагонов 2000-2005 годов.
Так же в городе имеется 9 трамваев Tatra T3SUCS 1985-1987 годов постройки, переданные из Праги в 2012 году. Ну и классические Tatra T3SU то же есть - их всего 3 вагона 1982, 1983 и 1985 годов выпуска.
Всю эту картину разбавляет единственный "новый" трамвай 71-403, купленный в 2007 году. Хотя, за время моей поездки он не разу не был встречен.
Ну и в конце 2021 года в Курск поступили 20 вагонов МТТЧ, переданных из Москвы, но они пока еще на линию не выходили.
Чаще на улицах можно встретить Татры всех 3 видов, вагоны 71-619К встречаются редко - в первую очередь из-за другой системы управления. На КТМ управление осуществляется ручкой контроллера, на Татрах - педальное.
Состояние трамваев очень плачевное. Татры все облезлые, перекошенные с расцарапанными стеклами (особенно бывшие чехи). В салоне ситуация не лучше - свет не горит: полвины ламп нет, зачастую двери не открываются. В трамваях вечно что то гудит и дребезжит. На фоне плохого состояния пути в салоне постоянный грохот и шум на стыках. Неудивительно, что трамваи ездят по городу пустые. 10-15 минут такого шумового эффекта и голова начинает болеть. Как в таких трамваях работают кондукторы и водители весь день трудно представить. Кроме того, водителям нужно быть в постоянном напряжении из-за плохого состояния пути, что бы не превысить скорость и не допустить схода с рельс.
КТМы выглядят получше, но их мало и проехаться в них не удалось, хотя не думаю, что качество поездки было бы лучше. Ну там хотя бы светло и тепло, правда двери то же зачастую сломаны.
***
Подводим итоги. Курский трамвай влечет жалкое существование с минимумом пассажиров, убитыми путями, измученными еле ползущими вагонами. Понятно, что ни о каком комфорте поездки говорить не приходится: все дребезжит, скрепит. В салонах трамваев темно, стекла исцарапаны, сиженья изресованы. Я уже молчу про такую вещь, как объявление остановок - оно отсуствует как класс в прицепе. Из-за технического состояния трамваев порой не понятно доедешь до места назначения или нет, так как вагоны ломаются во время рейса, высаживают пассажиров и едут в депо. Как скоро приедет следующий трамвай и приедет ли он вообще, неясно.
Итак, трамвайная сеть Курска имеет все шансы стать магистральным скоростным транспортом: благодаря практически полностью обособленным трамвайным линиям, но для того, что бы трамвай стал таким нужно вложиться в ремонт инфраструктуры, в первую очередь трамвайных путей, которые находиться в ужасном состоянии.
Во вторых необходима полная замена всего парка трамвайных вагонов. Поступление б/у из Москвы конечно спасет ситуацию, но это только временное решение проблемы, нужны современные низкопольные трамваи. Ну и конечно, более адекватные интервалы в приделах 8-10 минут на всех маршрутах. Для начала надо таким сделать хотя бы один маршрут, что бы показать курянам, что трамвай не дребежащий и медленный пережиток прошлого, а современный скоростной транспорт будущего.
Хорошо, что почти полностью сеть сохранилась, даже закрытая в 2018 году линия на Химволокно фактически готова к работе, было бы желание и ресурсы.
На данный момент, курский трамвай - наверно худшая по своему состоянию трамвайная система из всех городов, где мне удалось побывать, даже при закрытии трамвая в Архангельске его состояние было в разы лучше. Курский трамвай сейчас находиться в точке не возврата, и если сейчас не предпринять не каких попыток по привидению в порядок трамвайной инфраструктуры, то курский трамвай мы можем потерять.
Спасибо, что дочитали статью до конца, не забывайте подписаться на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Другие статьи о трамвайных системах: