Доброго времени суток! Продолжаем знакомиться с транспортной системой города Орла. Сегодня поговорим о орловском трамвае.
История
Орловский трамвай - третья трамвайная система в стране после нижегородской и курской. Трамвайное движение открыто 3 ноября 1898 года. В первый день было запущено 2 маршрута: трамваи пошли от Вокзала до Кадетского корпуса и от Кромской площади до Новосильской ул. Первый маршрут проходил по Подольско-харьковскому шоссе, Московской ул., ул. Гостиной, ул. Болховской (ул. Ленина), Садовой ул. (ул. Максима Горького), Ермолаевской ул. (Пионерская ул.). Второй маршрут прошел по Новосильской ул. (ул. Пушкина) и Кромской ул. (ул. Комсомольская). Линия по Новосильской ул. была однопутной. Парк состоял из 17 моторных и 10 прицепных вагонов. Ширина колеи - узкая - 1000 мм. Длина линии - 10,8 км. В 1906 году была построена однопутная линия по 2-ой Курской ул. до Женского монастыря, куда был запущен маршрут № 3.
С началом Гражданской войны в 1918 году трамвайное движение в Орле было прекращено и восстановилось только спустя 3 года в 1921 году. В 1925 году начинает работу однопутная линия по Комсомольской ул. сначала до ДЭУ, а затем будет продлена до Кирпичного завода № 8. Одновременно в 1926 году закрывается движение трамваев по 2-ой Курской ул., спустя 11 лет, в 1937 году линия будет восстановлена.
В 1937 году начались работы по перешивке сети на широкую колею 1524 мм. 28 июля 1938 года открывается первый "широкий" маршрут № 1 от Вокзала по Московской ул. до Володарского пер. В 1939 году на широкую колею была перешита линия по ул. Ленина, Садовой ул. Одновременно линию продлили до Монастырки, при этом разобрали линию по Пионерской ул. Дальнейшую работу по перешивке сети остановила Великая Отечественная война. Движение трамваев в Орле остановилось 3 октября 1941 года с началом оккупации города немецкими войсками.
В освобожденном городе движение трамваев было запущено в сентябре 1943 года только по широкой линии от Вокзала до Монастырки. Линии на узкой колее было решено не восстанавливать. Таким образом были закрыты линии до Кирпичного завода, по 2-ой Курской улице и Пушкинской ул.
В 1949 году была построена линия по Карачевской ул., ул. МОПРа, Комсомольской ул. до Кирпичного завода № 8. В 1953 году была построена линия по ул. Пушкина. На маршрутах работали бывшие московские вагоны Ф, КП, М и С. В 1958 году построена линия по Старо-Московской ул. и 1-ой Курской ул. до Винзавода.
В 1961 году снята трамвайная линия по Московской улице. Взамен ее построена линия по Грузовой улице. А в 1962 году продлена линия по Комсомольской улице до завода "Дормаш", а в 1967 году линию продлили до Машиностроительной улицы. В том же году продлена линия по 1-ой Курской улице до Школы № 35. в 1966 году трамвайное депо переехало на новую территорию на ул. Сакко и Ванцетти. С 1950-х годов парк обновлялся сначала поездами КТМ-1 и КТП-1, затем КТМ-2 и КТП-2.
В 1971 году трамвайная линия была перенесена с небольшого участка по ул. Комсомольской и ул. МОПРа на новую линию по Карачевскому шоссе и ул. Гоголя. В 1973 году снимается трамвайная линия по ул. Ленина, которая реконструируется в пешеходную, а так же трамвай перестает ходить по по улице Максима Горького. Трамвайный маршрут № 5 - отменен, а № 3 стал следовать от ул. Машиностроительной до ул. Пушкина. В 1976 году продлевается трамвайная линия по ул. Машиностроительной до завода "Химмаш". С 1971 года парк обновлялся трамваями 71-605, а с 1980 года в Орел начинают поступать вагоны Tatra T3SU, а с 1989 года - Tatra T6В5.
Отсутствие закупок новых вагонов, снижение пассажиропотока в промзону привели к резкому снижению выпуска, расцепке большинства трамвайных СМЕ. За послесоветское время было приобретено всего 2 вагона: в 2009 году - 71-403 и в 2013 году - 71-405.
В 2013 году построено новое кольцо "ТМК "Гринн" у торгового центра, куда продлевается маршрут № 1.
С 1 февраля 2021 года до 1 декабря 2023 года в связи реконструкцией Красного моста была закрыта большая часть трамвайной сети Орла. Маршруты № 1 и 4 - отменены, маршрут № 3 следовал от Трамвайного депо до завода "Химмаш". Движение маршрутов № 1 и 3 восстановлено по традиционным трассам с 1 декабря 2023 года. Маршрут № 4 начал работу с 31 декабря 2023 года.
Описание сети
Трамвайная сеть Орла серьезно не менялась с 1976 года. По факту из себя она представляет две трамвайные линии: с севера на юг и с запада на восток, которые пересекаются в одной точке.
перевозки осуществляет МУП "Трамвайно-троллейбусное предприятие". В городе одно трамвайное депо. Колея - 1524 мм.
Маршрутная сеть так же не отличается разнообразием и состоит из 3 маршрутов. Два главных маршрута № 1 и 3 проходят по основной магистрали через центр с запада на восток. Маршрут № 3 проходит по прямой от ул. Пушкина по одноименной улице через Красный мост, Карачевскую улицу и шоссе и улицу Комсомольскую до завода "Химмаш". Маршрут № 1 начинает свой путь у Вокзала и проходит через Грузовую и Старо-Московскую улицы, выходит на улицу Пушкина, где встречается с маршрутом № 3 и где оба маршрута дружно идут вместе. В отличие от 3-его, 1-ый заканчивает свой путь раньше у ТМК "Гринн".
Маршрут № 4 проходит с севера на юг от Вокзала по общей трассе с 1-ым, после пересечения с улицей Пушкина идет в гордом одиночестве по 1-ой Курской улице до Школы № 35.
Все три маршрута работают примерно в одинаковом режиме с 6:00 до 22:30. А вот интервал движения желает лучшего. Самый частоходящий - маршрут № 4, он работает с интервалом 15 минут в часы пик. Маршруты № 1 и 3 работают реже с интервалом 20 минут. При этом, важно, что расписание обоих маршрутов согласовано и на общем участке они идут примерно в полуинтервале.
Большая часть трамвайных линий Орла проложена на совмещенном полотне по оси дороги. На обособленке только линия по Грузовой улице по пути к вокзалу, и южный конец трамвайной линии 4-ого маршрута по 1-ой Курской улице. Так же от проезжей части отгорожен участок линии по Карачевскому шоссе и улице Комсомольской вплоть до западной конечной у завода "Химмаш". По всей же центральной части трамвай идет в общем потоке с автомобилями.
При этом трамвай обладает своей уникальной трассой, которая чудесным образом не дублируется автобусными маршрутами, благодаря чему трамвайные маршруты № 1 и 3 имеют стабильно высокий пассажиропоток. Даже не смотря на высокие интервалы вагоны ходят хорошо заполненные. От недостатка пассажиров страдает маршрут № 4, так как его трасса оторвана от реальности, вагоны везут пассажиров совсем не туда, куда нужно горожанам.
Состояние трамвайного пути плачевное. Причем наиболее серьезная ситуация на 4-ом маршруте - здесь вагоны в прямом смысле слова "ползут" со скоростью пешехода переваливаясь с бока на бок, при этом вся эта поездка сопровождается постоянным громом. Чуть лучше пути на трассе 1-ого и 3-его маршрутов. Здесь вагоны идут бодрее, но и тут состояние рельсового полотна требует замены. Общую ситуацию портит общий поток транспорта и трамвая, из-за чего трамвай склонен к застреванию в "пробках", особенно в районе Красного моста. Как и в большинстве городов страны вдоль трамвайной линии отсутствуют посадочные платформы и высадка пассажиров из трамваев производиться под колеса автомобилей на проезжую часть. Причем такая же проблема наблюдается и на обособленной линии по Грузовой улице - здесь нет свободного пространства между рельсами и автодорогой.
Подвижной состав
Сейчас парк предприятия состоит из 85 вагонов. Большая часть из них это вагоны Tatra T3SU - 56 экземпляров. Они построены в 1979-1985 годах. Часть вагонов в конце 2000-х годов прошли капитально-восстановительный ремонт с установкой чешского электрооборудования TV-Progress.
Второй по массовости тип подвижного состава - вагоны Tatra T6B5SU. 12 вагонов этой модели построены в 1989-1990 годах.
Так же в городе имеется 1 вагон модели 71-403 2009 года постройки и 1 вагон модели 71-405 2013 года выпуска.
Все Татры в Орле выкрашены в единую окраску: красный с желтым верхом и низом.
Понятно, что из-за возраста состояние вагонов в Орле плачевное. Вагоны ездят с облупившейся или выцветшей краской. Салон перекрашен по несколько раз. В меру возможностей конечно пытаются вагоны держать в приличном состоянии, но понятно, что это не всегда удается. Не в лучшем состоянии и ходовая. Поездка сопровождается постоянным шумом и грохотом.
Кстати, за время своего прибивания в Орле мне не разу не удалось встретить не одного "нового" трамвая - ни 71-403, ни 71-405. Хотя о новизне тут и говорить нечего, самому новому 71-405 в этом году стукнет 11 лет.
Из выше перечисленного ясно, что низкопольных трамваев в городе нет.
***
Традиционно в конце публикации переходим к выводам.
Орловская трамвайная система уникальна тем, что здесь удалось сохранить без потерь всю трамвайную сеть уже в современной России. На фоне ликвидации трамвайного движения в ряде городов, и закрытия большинства линий почти в каждом трамвайном городе России Орловский трамвай сохранился. Так же удивительно еще и то, что трамвай держится на 40 летних Татрах без какого либо обновления. Здесь даже нет б/у трамваев из Москвы. При этом трамвай пользуется популярностью у местного населения.
Плюсы есть, но их не много. Орловский трамвай обладает уникальным транспортным коридором, который не дублируется другими видами транспорта. Вагоны трамвая проходят мимо значимых пассажирообразующих точек: железнодорожный вокзал, рынок, исторический центр, автовокзал, торговый центр (это пр 1 и 3 маршруты)
С плюсами наверное все. Теперь минусы и их гораздо больше.
Начнем с того, что трамвай охватывает только малую часть города. Нет трамвая в Советском районе города, где сосредоточены многоэтажные дома и административные здания. Нет трамвая и в Северном районе, куда так и проситься продлить трамвайную линию от вокзала. Трамваи с 1-ой Курской идут только до вокзала, хотя очень проситься организовать маршрут от Школы № 35 в центр и до ТМК "Гринн". Для это нужно врезать стрелку для поворота, приобрести новые вагоны. Мне кажется, что на таком маршруте пассажиропоток опреденно был бы.
Требуется капитальный ремонт всей трамвайной линии, и в первую очередь по трассе маршрута № 4. При этом важно, организовать остановочные платформы для уменьшения аварийности. Для ускорения движения неплохо было выделить трамвайную линию для начала хотя бы разметкой.
Конечно же нужно заменить все старые Татры на новые вагоны. Это не дело, что по маршрутам до сих пор катаются убитые в хлам вагоны. В том же Екатеринбурге не смотря на старый подвижной состав хоть пути в хорошем состоянии.
В орловских трамваях отсутствуют такие уже привычные для людей вещи, как электронные табло и электронные маршрутоуказатели, здесь даже нет аудиоинформатора.
Не лучше обстоят дела и с режимом работы. Интервалы по 20 минут для трамвая - это конечно же не дело, так можно спокойно отучить пассажиров от трамвая. Желающих ждать трамвай 20 минут нет, при том, если можно уехать другим транспортом.
Для должной организации трамвайного движения в Орле нужно провести ремонт пути и заменить устаревшие трамваи. Главное же достоинство трамвайной сети уже есть - уникальная трасса. А если линию обособить, то из трамвая бы вышло подобие скоростного транспорта.
Но кто будет этим заниматься? Насколько стало мне известно из интернет-источников власти Орла не заинтересованы в сохранении и развитии трамвая. Чиновники дважды отказались от выведенных из эксплуатации московских трамваев. Сначала столица предлагала городу трамваи 71-619К, от которых администрация отказалась из-за того, что трамвайное депо не имело опыта эксплуатации трамвайных вагонов из Усть-Катаева. Затем москвичи предлагали модернизированные Татры, но и от них орловцы отказались. Например, в Курске, Смоленске, Саратове и Туле за счет старых московских трамваев удалось существенно обновить парк и избавиться от старья. При этом в течении двух лет, пока шла работа по ремонту Красного моста и движение трамвая отсутствовало на большей части сети трамвайно-троллейбусное предприятие даже не удосужилась провести хотя бы текущий ремонт пути, что привело к более позднему восстановлению 4-ого маршрута, ибо там пути были в ужасном состоянии.
Кроме того, администрация Орла так же не участвует в федеральных программах по реновации трамвая. Хотя пример соседних городов показателен: идет обновление соседних трамвайных систем Курска и Липецка, которые были в ужасающем состоянии еще год назад.
Не лучше обстоят дела в Орле и с троллейбусом. Но об этом в следующий раз.
Спасибо, что дочитали статью до конца, не забывайте подписаться на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о трамвайных системах: