Доброго времени суток, дорогие читатели! Продолжаем разговор о транспорте Калининграда. Сегодня поговорим о трамвайной системе. В Калининграде самая старая трамвайная система в России.
История
История трамвайного движения в Кёнигсберге начинается в 1881 году, когда открывается первая линия конно-железных дорог. К 1895 году в городе было 5 маршрутов конки: Форштадт — Штайндаммские ворота (Ленинский пр. - пл. Победы), Кроненштрассе — Резаштрассе (пр. Калинина - ул. Сергеева), Королевские ворота — Восточный вокзал (ул. Гагарина - Полоцкая ул.), Штайндаммские ворота — Хинтерроссгартен (пл. Победы - Клиническая ул.), Постштрассе — Юльхенталь (ул. Шевченко - парк "Центральный"). Колея конки - 1435 мм.
Движение электрического трамвая было открыто 31 мая 1895 года. Первый маршрут соединил Новый рынок (универсам "Московский") и Лицентский вокзал (район Мариупольской ул.). Трамвайная линия была отличалась от конки колеей - 1000 мм. К 1899 году сеть расширилась до 4 маршрутов.
Но и после открытия трамвайного движения развитие конки продолжилось. В 1900 году было открыто 2 линии: Восточный вокзал (Полоцкая ул.) — Кальтхоф (ул. Юрия Гагарина) и из центра в Хуфен (район Зоопарка).
В 1901 году сеть конки была продана городу. И 30 октября 1901 года история конки в Кенигсберге закончилась. Началась электрификация коночных линий с одновременной перешивкой сети с 1435 мм на 1000 мм. В 1904 году в городе было уже 8 трамвайных маршрутов, а в 1904 - уже 11, а к 1910 году маршрутов стало 13.
Несмотря на продолжавшее строительство новых линий количество маршрутов в Кенигсберге не менялось. Трамвайное движение в городе остановилось в январе 1945 года. Во время штурма было повреждено большинство вагонов, тяговые подстанции, контактная сеть и рельсы.
Восстановлено трамвайное движение уже в советском Калининграде было 7 ноября 1946 года. Для работы трамвая вторую жизнь получили 129 вагонов (из 251 до войны). Первый маршрут прошел от Переправы по Мариупольской, Житомирской ул., Сталинскому пр. (пр. Мира) до Универмага (парк "Центральный"). К 1953 году была восстановлена практически вся довоенная сеть линий. А с 1955 года начали поступать вагоны из ГДР LOWA и Gotha заменив собой довоенные немецкие вагоны. К концу 1960-х годов в городе работало 9 маршрутов.
Дальнейшее развитие сети связано с началом активного строительства новых районов. В 1972 году запущена трамвайная линия по новому 1-ому Эстакадному мосту, а в 1973 году строится новая трамвайная линия по ул. Мастеровой, куда продлевается маршрут № 5. С 1971 года в город начинают поступать чехославацкие вагоны Tatra T4SU, а с 1987-ого - 2-х секционные Tatra KT4SU. В 1994 году в городе действовало 9 маршрутов, сеть охватывала почти весь город. Доля в перевозках - 70% от всего общественного транспорта была на трамвае.
С начала 2000-х годов трамвайные линии стали закрываться. Основная причина - нехватка подвижного состава для уникальной колеи 1000 мм. В 2001 году была закрыта линия по ул. Суворова и Камской ул. В 2004 году была снята линия по просп. Победы от кольца "Октябрьская" до Тенистой аллеи, маршрут № 1 - укорочен. В 2005 году трамвай покинул ул. Александра Невского, изменен маршрут № 8. В 2006 году была разобрана линия по Советскому просп. и ул. Маршала Борзова, а так же по ул. Горького. В 2008 году была закрыта линия по ул. Юрия Гагарина и ул. Фрунзе, изменены маршруты № 4 и 9. В том же году трамвай исчез с Московского просп. и ул. Генерала Бутакова. Была разобрана служебная линия по Правой наб. и Магнитной ул. и закрыты Вагоно-ремонтные мастерские. В этом же году было прекращено движение трамваев по Киевской ул. от кинотеатра "Родина" до ЦПКиО "Балтийский". Ударный погром 2008 года привел, к тому, что в городе осталось 6 маршрутов. В 2010 году закрыт оставшийся участок трамвайной линии по Киевской ул. (от Трамвайного депо до кинотеатра "Родина"), прекращено движение трамваев по ул. Багратиона и Транспортной ул. до завода "Янтарь". Так же маршрутное движение трамваев было снято с Ленинского пр. и ул. Шевченко. Количество маршрутов сократилось до 3-х. В 2012 году было прекращено движение трамваев по Пролетарской улице и улице Тельмана, маршрут № 1 - отменен, а так же по пр. Победы между ЦПКиО и кольцом "Октябрьская". В Калининграде работает 2 маршрута. А с 2016 года в городе работал всего один маршрут № 5, в варианте ул. Бассейная - Дом быта, а затем был продлен до ул. Дюнной. В 2022 году был восстановлен 2-ой маршрут - № 3 от Южного вокзала до Парка "Центральный". Для нового маршрута были приобретены современные вагоны 71-921 "Корсар".
Описание и маршрутная сеть
Перевозками занимается МКП "КалининградГорТранс". Длина сети 46 км. Выпуск на линию осуществляет одно трамвайное депо. Колея - 1000 мм.
На данный момент в городе действует всего 2 маршрута. Оба маршрута диаметральные - проходят из одного конца города в другой через центр. Маршрут № 3 проходит от Парка "Центрального" по проспекту Мира, мимо пл. Победы, по ул. Черняховского, ул. 9 апреля, Октябрьской ул., мимо Рыбной деревни и далее до Южного вокзала.
Второй маршрут № 5 следует от Бассейной улицы до Дюнной улицы. Маршрут проходит по Фестивальной аллее, Советскому просп., выходит на пл. Победы и далее идет общей трассой с маршрутом № 3 до ул. Дзержинского, где их пути расходятся. 5-ка идет далее по ул. Дзержинского и Алее Смелых до конечной.
Оба маршрута работают с 6:00 до 22:00 с интервалом 10 минут.
В городе очень большое количество не использующихся в маршрутном движении трамвайных линий. Самый яркий пример - линия по центральному Ленинскому проспекту и примыкающей к нему ул. Шевченко. Последний раз трамваи на постоянной основе здесь работали в 2018 году. Сейчас по этой линии осуществляется только выход и завод вагонов из депо.
Так же не используется в маршрутном движении участок однопутной линии по Курской улице, между Южным вокзалом и трамвайным депо.
Когда гуляешь по Калининграду, то видишь большое количество заброшенных трамвайных путей - участки закрытых линий:, в том числе практически целиком готовые линии: по Пролетарской улице и улице Тельмана, ул. Багратиона и пр. Победы. Здесь нужно только провести ремонт пути, восстановить контактную сеть и присоединить к действующей сети. Целые участки пути сохранились вообще не имеющие связи с действующей сетью, как например, на ул. Киевской или небольшой огрызок на ул. Фрунзе в районе пересечения с ул. Литовский вал.
На площади у Кафедрального собора на острове Канта отрезок пути был воссоздан в 2020 году в память о трамвайной сети, имевшейся на острове. До войны остров Кнайпхоф был застроен жилыми домами. В 1944 году застройка острова была разрушена и после войны остатки зданий были убраны, и на острове был организован в парк. Понятно, что от трамвайных линий на территории острова нечего не осталось за это время. В память трамваю на острове был возвращен отрезок рельсов на историческое место.
Подвижной состав
Уникальность вагонов, работающих в Калининграде в том, что здесь работают трамваи с узкой колеей - 1000 мм. В России такие вагоны эксплуатируются кроме Калининграда только в Евпатории и Пятигорске. До не давнего времени в России вагоны для узкой колеи не выпускались. Поэтому проблема обновления подвижного состава для Калининграда всегда была острой. Если во времена СССР вагоны приобретались сначала в ГДР - модели LOWA ET54, Gotha T57, Gotha T59E, Gotha T2-62 с прицепами LOWA EB54, Gotha B57, Gotha B59E, Gotha B2-62. Затем начали приходить вагоны из Чехословакии - Tatra T4SU и Tatra KT4SU. В уже капиталистическое время город обновлял парк б\у вагонами Tatra T4D из немецкого Галле, Tatra KT4D из немецкого Котбуса и даже вагонами Duewag GT6 из немецкого города Рейн-Неккар.
Сейчас парк состоит из 34 вагонов. Самая массовая модель - это новые трамваи от ПК "Транспортные системы" - 71-921 "Корсар". Завод их разработал специально для Калининграда. Вагоны - двухсекционные, со 100% низким полом. Все 16 экземпляров построены в 2021 году. Традиционно работают на маршрут № 3.
Вторая по массовости модель - чехословацкая Tatra KT4SU. Из некогда более 4-х десятков вагонов на данный момент в Калининграде осталось только 13 единиц этой модели. Как и "Корсар" - это двухсекционные вагоны, произведенные в 1988-1994 годах.
Так же имеется 4 вагона модели Tatra KT4D, мало отличной от Tatra KT4SU. Калининградские вагоны построены в 1979-1983 годах и поступили в 1999 году из немецкого города Котбус. Татры традиционно трудятся на 5-ом маршруте.
Ну и один единственный в своем роде вагон - PESA Swing 121NaK, построенный в 2012 году в Польше, на заводе "PESA" специально для Калининграда. Вагон имеет 3 секции, 100% низкий пол. В 2012 году предполагалось что этими вагонами будет обновляться парк подвижного состава в Калининграде, но из-за высокой цены и сложной экономической ситуации вагон № 1201 остался в единственном экземпляре.
В парке так же имеется 1 вагон Tatra T4D 1979 года постройки, поступивший из города Галле в 1998 году и вагон Duewag GT6 1963 года постройки, поступивший из города Рейн-Неккар в 1995 году. Эти вагоны считаются музейными и на маршрутах на постоянной основе не работают. Чаще всего они используются, как экскурсионные, а на маршруты выходят только по большим праздникам.
Еще один вагон Duewag GT6 находиться на вечной стоянке в музее "Фридландские ворота".
***
Итак, переходим к выводам.
Для того большого города, как Калининград 2 трамвайных маршрута это очень мало, при том, что сеть в городе большая.
При этом хочется отметить высокую частоту движения трамваев, особенно на общем участке обоих маршрутов по ул. Черняховского, ул. 9 апреля, Октябрьской ул. Нельзя сказать что вагоны идут друг за другом, но время ожидания приемлемое, 10 минут это не долго.
Состояние трамвайного пути - от среднего до отвратительного. На некоторых участках вагоны идут очень даже бодро (ул. 9 апреля), на некоторых участках "ползут" переваливаясь на стыках. Радует, что во время моей поездки шел ремонт трамвайного пути сразу на двх участках, что похвально, и без остановки трамвайного движения. Первый ремонт шел на проспекте Мира в районе Драмтеатра, второй ремонт шел на Фестивальной аллее, причем здесь был организован однопутный участок на время ремонтных работ.
Как правило на окраинах трамвайные пути проложены на обособленном полотне, в центре города - на совмещенном - по центральной оси улиц. Во многих местах трамвайные пути замощены брусчаткой (пр. Мира, ул. 9 апреля), где-то при ремонте брусчатку заменили на кирпичи (ул. Черняховского, Октябрьская ул., ул. Багратиона). Там, где трамвайные пути проложены на обочине как правило высажен газон (Аллея Смелых, Фестивальная аллея).
Не могу сказать, что вагоны идут быстро - не позволяет состояние пути, но и едут не совсем медленно, но конечно до высоких скоростей современных трамваев Калининградскому еще далеко. Очень сильно трамвайный поток тормозиться на пл. Победы. Здесь в бойком месте где сходиться несколько улиц и выходит весь транспортный поток трамвай не как не обособлен. С трамвайных рельс автомобили поворачивают на лево в свою фазу, а трамвайные вагоны вынуждены ждать когда машины повернуть, что бы продолжить движение прямо. Трамваи здесь вынуждены пропускать по несколько светофорных циклов.
Так же традиционно для России на линиях на совмещенном полотне пассажиров высаживают на проезжую часть.
Хочется отметить удовлетворительное состояние подвижного состава. Все старенькие Татры выглядят отлично - подкрашены. Так же нельзя сказать плохо про салон - так же чистый и опрятный для своего возраста. Все вагоны не издают лишних шумов, нет лишнего грома тележек и других элементов кузова. Если Tatra KT4 проходят проблемные участки пути без особых звуковых эффектов, то вот новым "Корсарам" достается - они на плохих участках дребезжат всем кузовом.
Все Татры выкрашены в красный цвет с кремовым верхом и юбкой. Вагоны 71-921 покрашены в белый цвет с зеленым верхом. Так же в нем зеленые сиденья.
Все вагоны оборудованы электронными маршрутоуказателями, все они включены и работают, не то что на троллейбусах. Новые трамваи "Корсар" оборудованы электронным табло в салоне. Во всех вагонах работает аудиоинформатор, но если в "Корсарах" его слышно благодаря меньшему шуму от движения вагона, то в Татрах все объявления заглушает грохот от трамвая.
Как я уже писал, в городе полно трамвайных линий, которые не используются в маршрутном движении. Линия по центральному Ленинскому проспекту используется только для нулевых рейсов в депо и из него. В таком же состоянии и линия по ул. Шевченко. Причем, линия по Шевченко - выделенка. По Ленинскому можно было без проблем организовать движение 3-его маршрута. При этом не составит труда линию обособить, даже просто разметкой, т.к. автомобили не спешат ехать по брусчатке. При этом на Ленинском проспекте даже можно организовать остановочные площадки, благо ширина магистрали позволяет.
В Калининграде есть целые линии сохранившиеся после закрытия движения. Например, линия по ул. Пролетарской и ул. Тельмана, где работал маршрут № 1. Для восстановления движения нужно провести ремонт пути, повесить контактную сеть, построить несколько метров для соединения с действующей линией по ул. Черняховского, а так же восстановить кольцо "Улица Тельмана". При этом большая часть линии на обособленном полотне.
Такая же ситуация с линией по проспекту Победы, которая закрыта с 2012 года. Здесь полностью сохранились пути и кольцо, кроме небольшого участка в месте соединения с действующей линией у парка "Центрального". При этом весь участок линии проложен полностью на обособленном полотне.
Сохранились трамвайные пути на ул. Багратиона, которая не действуют с 2010 года. Для организации движения нужно восстановить несколько метров разобранных путей и построить кольцо в районе улицы Транспортной.
Калининградцы любят свой трамвай, его изображения размещают на плакатах и стендах. Да и не обделен рельсовый транспорт и пассажирами. Нельзя сказать, что вагоны ходят полными, но тем не менее средний пассажиропоток на маршрутах есть.
Напоследок хочется сказать, что трамвай в Калининграде в довольно неплохом состоянии. Нужно отремонтировать пути, закупить побольше новых вагонов, восстановить движение по служебным линиям и было бы неплохо вернуть к жизни ранее закрытые линии, пока это еще возможно.
И напоследок, несколько видео.
Видео с трамваями Калининграда
Поездка на трамвайном маршруте № 3 от парка "Центральный" до Южного вокзала
Поездка на трамвайном маршруте № 5 от Дюнной улицы до Бассейной улицы
Спасибо, что дочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
На сегодня все. В следующий раз продолжим.
Почитайте другие статьи о трамвайных системах России: