Сегодня продолжаем разговор о транспортной системе Екатеринбурга. Мы уже успели познакомится с автобусами, метро и троллейбусами города. Сегодня на очереди главный транспорт, король городских улиц - трамвай.
Трамвайная система Екатеринбурга обслуживается муниципальным предприятием "Гортранс". Имеется 32 трамвайных маршрута. Длина линий - 188 км. Маршруты обслуживает 3 трамвайных парка, в которых имеется 455 вагонов. Трамвайная система Екатеринбурга - одна из немногих, которая активно строится. В прошлом году была открыта единственная в стране междугородняя линия Екатеринбург-Верхняя Пышма. Сейчас ведется строительство сразу 2 линий: в микрорайоны Солнечный и Академический. Кроме того, трамвай - лидирующий вид транспорта по перевозкам, выше пассажиропоток только у автобусов. Во многом трамвай популярен благодаря высоким скоростям и обособленным линиям, а так же из-за большой сеть, ведь екатеринбургская трамвайная система - третья в России по размерам.
История
Торжественный запуск первой трамвайной линии произошёл 7 ноября 1929 года. Первый маршрут соединил Вокзал и Цыганскую площадь, на месте которой было построено трамвайное депо. Линия прошла по ул. Свердлова, ул. Дзержинского, ул. Толмачева, пр. Ленина, ул. 8 марта и 3-ей Загородной ул. (ул. Фрунзе). Движение открывали вагоны типа Х.
В довоенные годы трамвай получил широкое развитие. В 1930 году состоялось открытие 2-ого маршрута. Вагоны пошли от ВИЗ до пл. 1905 года по пр. Ленина. 7 января 1931 года состоялся запуск линии по просп. Ленина и ул. Луначарского. Начали работу маршруты № 3 (ВИЗ - пл. Горького (пл. Обороны)), № 4 (пл. Горького (пл. Обороны) - пл. Горсовета (ул. Фрунзе)). В 1931 году открыта однопутная линия до УЗТМ, и начал работу новый маршрут № 5 от Вокзала. В том же году начала работу линия на Втузгородок. Туда продлён маршрут № 4, открыты новые маршруты № 6 (пл. Горького (пл. Обороны)) - пл. 1905 года) и № 7 (ВИЗ-Втузгородок). В парк поступают вагоны Х, КМ и прицепные М и КП. В 1932 году начала работу линия до Ленинской фабрики, куда продлены маршруты № 3 и 6. Открыт маршрут № 8 (Хлебная пл. - Вокзал). В 1934 году продлена линия по ул. 8 марта до 4-ой Загородной ул. (ул. Щорса). куда продлены 1, 4 и 5 маршруты. С 6 ноября открыта трамвайная линия по ул. Куйбышева до ЦПКиО, куда направлен маршрут № 6. Начали работу маршруты: № 9 (ул. Щорса - ВИЗ), № 10 (ул. Щорса - Ленинская фабрика) и кольцевой маршрут № А. В 1937 году открывается линия по ул. Челюскинцев. До Управления дороги продлевается маршрут № 1, открывается маршрут № 12 (Втузгородок - Вокзал).
Во время Великой Отечественной войны трамвай продолжил свою работу, хотя часть маршрутов были закрыты. Так в 1942 году отменены маршруты № 6, 8, 9, 10, А. В 1943 году из Ленинграда доставлены старые вагоны МВ и ПВ.
Еще не закончилась война, а трамвай Свердловска продолжил свое развитие, уже в 1944 году начала работу линия до Мясокомбината, куда направлен маршрут № 12.
С 24 ноября 1948 года открыта линия до поселка Эльмаш, куда направляются маршруты № 2, 6 и 10. В 1949 году запущен целый ряд линий: с 1 мая открыта линия до станции "Свердловск-Сортировочный", куда запущен маршрут № 13, с 6 ноября маршрут № 9 продлен до Вторчермета, с 12 ноября начала работу линия до ул. Кушвинской, куда организован маршрут № 13, с 14 ноября продлена линия в глубину поселка Эльмаш.
В 1953 году продлена линия по Технической ул. до поселка 7 ключей. Поступают вагоны МТВ-82. В 1955 году открыта линия по ул. Луначарского, куда запущен маршрут № 14 от ул. Щорса до Эльмаша. В 1957 году начали работу маршруты № 15 (Вторчермет - Втузгородок) и № 16 (Эльмаш - Втузгородок).
В 1958 году маршрут № 6 продлен до 7 ключей, за счет строительства путепровода над железной дороге, с 5 ноября открыта линия на Шарташ, куда направлены маршрут № 4, 8 и 16. Начинают поступать вагоны Татра Т2. В 1959 году открыто Северное трамвайное депо.
В 1963 году построена линия по ул. Машиностроителей, ул. Донбасской, ул. Советских космонавтов, куда направлен маршрут № 19. Начали поступать вагоны Татра Т3. А в 1964 году линия продлена по пр. Победы и ул. Кузнецова, куда запущены маршруты № 8 и 19. В 1967 году начали поступать двухсекционные вагоны Татра К2.
В 1971 году открыта линия по ул. Уральской, куда направлен маршрут № 6. Общее количество маршрутов достигло 22. В 1972 году открыта линия по ул. Бебеля, куда запущен маршрут № 24 и открыто движение по ул. Фрезеровщиков, куда запущен маршрут № 25. В 1973 году открыта линия по ул. Радищева и Белореченской ул., куда открыт маршрут № 26. В 1977 году открыта линия до Керамического завода, продлен маршрут № 25.
В 1979 году закрывается трамвайное движение по ул. Толмачева и ул. Свердлова, маршруты перенесены на ул. Луначарского. В 1980 году открыто движение по ул. Викулова и Волгоградской ул. с перенаправлением маршрута № 3.
В 1983 году трамвай пошел на ул. 40 лет ВЛКСМ, куда продлены 8, 13, 15, 23. В 1986 году построена линия по ул. Московской, куда направлены маршруты № 5, 9, 10, 15, 26, 27. Одновременна была снята линия с ул. 8 марта (между ул. Радищева и пр. Ленина). С 1987 года началась эксплуатация вагонов Татра Т6В5. В 1992 году построена линия по ул. Московской до Дворца Спорта, куда открыт маршрут № 32.
Долгих 20 лет в городе не строились новые линии, не считая небольшого переноса пути в 2006 году с ул. Кирова на ул. Долорес Ибаррури. И наконец, 1 ноября 2012 года открыта новая линия до метро "Ботаническая", туда продлен маршрут № 5 и открыт № 34 до Керамической. В 2017 году открылась линия по ул. Татищева, куда направлены маршруты № 2 и 18. 31 августа 2022 года открыта линия в город Верхняя Пышма.
В 1990-2000-е годы в парк поступали вагоны 71-402, 71-403, 71-405 и 71-407.
Но и сейчас строительство трамвая продолжается, строятся линии в новые районы - в микрорайон Солнечный и Академический, которые должны решить транспортную проблему для жителей этих новостроек.
Маршруты и описание сети
Трамвайная сеть по российским меркам в Екатеринбурге большая, не зря же занимает 3 место в России, после 2 столиц. Сеть охватывает весь город, проходит по основным городским магистралям. Трамвай работает и в самом центре, у городской администрации на площади 1905 года, на Плотинке - месте основания города.
В городе очень запутанная маршрутная сеть, состоящая из 32 маршрутов! На одном участке порой проходит по 8 маршрутов! Очень многие маршруты ездят в полукольцевом режиме. Разобраться в этом многообразии маршрутов несведущему человеку очень сложно. Еще один недостаток большого количества маршрутов - это огромные интервалы на них. Если самый частоходящий маршрут - № 19 ходит с интервалом от 12 минут, я молу уже про другие. Не удивительно, но междугородний трамвай в Верхнюю Пышму и то ездит каждые 10 минут!
Из-за большого количества маршрутов и большого интервала стоя на остановке кажется, что трамваи идут друг за другом сплошным потоком, но дождаться нужного маршрута оказывается проблематично. Я сам оказался в подобной ситуации: от остановки "Академия при Президенте России" на ул. 8 марта нужно было добраться к ЖД вокзалу, нужны были трамваи 14 и 25 маршрутов. В итоге за 20 с лишним минут прошли почти все маршруты, некоторые, типа маршрутов № 4 и 15 даже 2 раза, а 14-ый пришлось ждать более 20 минут. Про 25-ый вообще молчу, с его то интервалом в полчаса дождаться вообще не реально. Поэтому такая большая маршрутная сеть с кучей маршрутов дублирующих друг друга - вред! Лучше один маршрут - но частоходящий.
Основная трамвайная линия, ведущая на юг, проходит по ул. 8 марта до конечной "Керамическая" (маршруты № 9, 14, 25, 27, 34) с отворотками к метро "Ботаническая" (маршрут № 4 и 34) и Вторчермету (маршруты № 1 и 15).
На севере целый куст линий находится в районе Уралмаша. От проходной УЗТМ отходят 2 трамвайных линии: от "Площади Первой Пятилетки" (маршруты № 24, 5, 5А) и от "Улицы Машиностроителей" (маршруты № 6, 8, 17, 19, 22 и 23). При этом обе конечные находятся на разных сторонах улицы, при этом между собой на прямую не связаны. Трамвайная линия огибает по периметру район Уралмаша.
На западе линия ведет в район "7 ключей" (маршруты № 2, 10, 12, 13, 24). Большой куст линий расположен на востоке города: линия в поселок Эльмаш (маршруты № 7, 14, 16. 17), к озеру Шарташ (маршруты № 4, 5А, 16 и 20) и к конечной "40 лет ВЛКСМ" (маршруты № 5, 8, 13, 15, 23 и 32). Так же от конечной "ВИЗ" вдоль берега реки Исеть проходит однопутная трамвайная линия на Зеленый остров, к руинам бывшей Свердловской ГЭС - трасса маршрута № 11.
Как уже говорилось, самый частоходящий маршрут № 333 - соединяет конечную ул. Фрезеровщиков и город-спутник Екатеринбурга - Верхнюю Пушму, у него интервал движения 7-10 минут. У всех остальных маршрутов интервал выше. Каждые 10 минут ездит маршрут № 19 (ул. Машиностроителей - ул. Волгоградская), каждые 13 минут отправляется с конечных маршрут № 4 (Шарташ - метро "Ботаническая"). На всех остальных маршрутах - интервал 16-30 минут. Маршруты № 5А (Шарташ - пл. Первой пятилетки), 9 (Керамическая - ЦПКиО), 17 (Эльмаш - ул. Машиностроителей) работают по будням в часы пик. Самый редкий маршрут - № 33 (ЦПКиО - Дворец Спорта) он работает только по будням с интервалом 70 минут, от него не отстает маршрут № 16 (Эльмаш - Шарташ) с интервалом 56 минут.
Большая часть маршрутов построена по принципу окраина - центр - окраина. Они проходят через пл. 1905 года или пр. Ленина. Есть так же маршруты, выполняющие чисто подвозочные функции к метро: № 34 (Керамическая - метро "Ботаническая"). Особняком стоят встречно полукольцевые маршруты № 3 и 21 (следуют от конечной "ЦПКиО") и огибают центр города по кольцу). У обоих интервал движения начинается от 17-22 минут).
Большая часть маршрутов работает во временном промежутке с 6:30 до 22:00. Самый долгоработающим опять же является маршрут № 333 в Верхнюю Пышму, он работает с 5.00 до 23.00.
За счет того, что улицы широкие, трамвайная линия обособленна сплошными линиями. Так же пути прокладывают вдоль проезжей части. Благодаря этому, трамвай не мешает автотранспорту, а автотранспорт не мешает трамваю. При этом, важно, что все остановки, расположенные в центре улиц имеют остановочные площадки, отгороженные от автомобильного потока. Никто не высаживает пассажиров на проезжую часть под колеса идущих машин.
Так же за счет хорошего состояния пути трамваи ездят очень быстро с большими скоростями, не простаивая в пробках и заторах. А вот с подвижным составом ситуация плачевная, не лучше, чем на троллейбусе.
Подвижной состав
Основа парка трамваев Екатеринбурга - это чехословацкие трамваи Татра Т3, причем еще и встречаются двухдверные вариации.
В городе работает 242 вагона Tatra T3SU, построенные в 1978-1986 годах. Так же продолжают трудится двухдверные Татры Т3, выпущенные еще в 1972-1977 годах. При этом у ряда двухдверных вагонов была добавлена средняя дверь уже в процессе эксплуатации. Но их выдают сиденья-диваны в салоне. Понятно, что как за трамваем не следи, возраст берет свое. Многие вагоны выглядят удручающее: облупившаяся краска, десятки раз перекрашенный салон, перекошенные двери, завывающий звук редуктора и неимоверный грохот от тележки (я ехал на такой гремящей двухдверной Татре - то еще впечатление, как в нем работает кондуктор целый день вообще не понятно). Хотя не смотря на возраст вагоны идут быстро и очень бодро.
Третье место в рейтинге занимают трамваи Tatra T6B5, все того же чехославцкого производства. Они "новее", 1987-1992 годов постройки. Часть вагонов Екатеринбург получил из Уфы в 1992-1993 году, Владикавказа - в 1994 году, и Минска - в 2010-2012 году. Эти вагоны то же выглядят удручающее, ведь их место как и предшественников уже давно на металобазе.
Более "новых" вагонов гораздо меньше. 26 единиц - это вагоны 71-405 екатеринбургского завода "Уралтрансмаш" 2009-2014 годов. Еще 22 вагона модели 71-402 то же от УТМ 1999-2005 годов постройки. Еще 9 вагонов модели 71-403, построенных в 2003-2006 годах. В 2013-2015 годах в Екатеринбург пришла пария из 8 вагонов 71-405-11. Все эти вагоны конечно моложе своих чехословацких соседей, и как следствие выглядят приличнее и салон более приятный и современный.
В 2018 году в город пришла партия из 5 полунизкопольных вагонов 71-407-01, они все традиционно работают на 2-ом маршруте.
В 2019 году в город поступил вагон 71-418 - 100% низкопольный трамвай из 3-х секций, встретить его во время прибивания в Екатеринбурге мне не удалось.
Ну и с февраля 2022 года в Екатеринбурге проходит испытания четырехосный вагон 71-415 - 100% низкопольник. Но с пассажирами он так и нерабатывал и дня.
При этом важно, что в городе довольно много двухвагонных поездов, но к сожалению они работают только в будние дни. В поезда сцеплены Татры Т3 и Т6В5.
Не смотря на удручающее состояние вагонов трамвая, все они оборудованы "бегущей строкой" в салоне, которая правда не столько "пишет" остановки, сколько крутит рекламу. Так же во всех трамваях работает аудиоинформатор. Электронные маршрутоуказатели имеются только на более менее новых трамваях, начиная с модели 71-405.
Очень много трамваев Екатеринбурга окрашено в рекламу, Не рекламные вагоны выкрашены в традиционную красно-желтую или красно-кремовую окраску. Из общего ряда выделяются вагоны 71-407-10, сохранившие заводскую красно-белую окраску.
***
Итак, переходим к выводам. В работе екатеринбургского трамвая много есть положительного, но и отрицательного то же хватает. Разберемся по порядку. Итак, среди плюсов можно отметить: высокие скорости передвижения, использование двухвагонных поездов, обособленные линии, оборудованные остановочные площадки, работающий автоинформатор, связность центра города и окраины напрямую (без заточки на подвоз к метро).
Хорошие скорости, высокая провозная способность - это залог высокого пассажиропотока. Трамваем в Екатеринбурге пользуется, даже двухвагонные поезда идут прилично заполненные пассажирами.
Среди минусов можно отметить морально и физически устаревший подвижной состав, который требует срочной замены! Так же большим недостатком является раздутая маршрутная сеть, которая мало поддается логике и только путает пассажира в направлении трамвайных маршрутов. Отсюда же выходит и третий минус -большие интервалы движения, непредсказуемость ожидания транспорта: конкретный маршрут можно прождать до 70!!!! минут. Решение данной проблемы - реорганизация сети, по принципу - одна линия - 2 маршрута, следующих в разных направлениях с адекватным 5-7 минутным интервалом.
Еще с 2019 года в Екатеринбурге идет транспортная реформа. В рамках нее была разработана новая маршрутная сеть, по которой вместо 32 маршрутов планировалось оставить только 12, но администрация города не пошла на такой серьезный шаг и оставила все как есть. Конечно, оставлять маршрутную систему, какая она есть сейчас нельзя. С условием отсутствия финансирования на строительство метро трамвай должен стать основным магистральным транспортом, благо ресурсы для этого уже есть - это и высокие скорости, хорошие и обособленные пути. Осталось только заменить устаревшие трамваи и привести в нормальное состояние маршрутную схему с ожидаемыми интервалами.
И напоследок, видео с трамваями Екатеринбурга
На сегодня все, в следующий раз поговорим про первый в России междугородный трамвай - в Верхнюю Пышму.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте о других трамвайных системах России: