Доброго времени суток! Продолжаем знакомство с транспортом Тулы. В прошлый раз мы познакомились с тульским троллейбусом. Сегодня поговорим о трамвайной системе.
История
История городская транспорта в Туле началась в 1888 году, когда была открыта первая линия конно-железных дорог. Линия была проложена от Киевской заставы до Курского вокзала по Киевской (пр. Ленина), Посольской (ул. Советская), Старо-Павшинской (ул. Мосина), Кривоноговской (ул. Клары Цеткин). В 1910 годы было построено еще несколько линий. Движение конки было прекращено в 1918 году.
7 ноября 1927 года была открыта первая линия электрического трамвая. Вагоны пошли от Курского вокзала до Толстовской заставы по Красноармейской ул., Советской ул. и ул. Коммунаров (пр. Ленина). В 1929 году был открыт маршрут № 2 от Толстовской заставы в Заречье по новой линии по Октябрьской ул. и ул. Максима Горького. В 1930 году был открыт маршрут № 3 по новой линии по Советской ул., Пролетарской ул., Епифанской ул. и ул. Марата до поселка Кирова. В 1931 году был организован маршрут № 4 от Чулково до Заречья.
В 1932 году строится однопутная линия по Воронежской ул. (Оборонной ул.), куда запускается маршрут № 5. Тогда же строится линия по ул. Марата и ул. Кирова до завода "Новая Тула", куда организуют маршрут № 7. Запускается новая трасса маршрута № 4 до Ивановских дач по новой однопутной линии по Орловскому ш. В 1934 году эта линия будет продлена до поселка Косая гора к металлургическому заводу. В 30-е годы активно открываются новые маршруты на действующей сети: № 6 от Заречья до Курского вокзала, № 8 от Заречья до пос. Кирова. В 1936 году трамвай продлевается до Комбайнового завода, а в 1939 году открывается новая линия в Криволучье, куда запускается новый маршрут № 9 от Курского вокзала. Парк вагонов состоял из вагонов Х и М.
С 1941 года движение пассажирских вагонов было прекращено. Трамвай перевозил грузы и раненных. Первые два трамвайные маршрута были восстановлены в 1942 году.
В 1949 году трамвайная линия по просп. Ленина продлевается до Рогожского поселка, а на линию выходят новые трамвайные вагоны КТМ-1 и КТП-1. К концу 1950-х годов количество маршрутов достигает 10. 1950-е годы время перестройки однопутных линий в двухпутные, а так же новых вагонов КТМ-2 и КТП-2.
В 1959 году строится линия по ул. Кауля, а в 1960 году она продлевается по ул. Мехеева, ул. Руднева и ул. Станиславского. В 1959 году открывается новое трамвайное депо на ул. Оборонной. В это же время строится трамвайная линия через Демидовскую плотину. В 1962 году снимается трамвайное движение по просп. Ленина. Взамен строится новая линия по ул. Фридриха Энгельса, Оружейной улице и ул. Болдина. С 1965 года парк обновляется чехословацкими вагонами Tatra T3SU.
В 1973 году снимается трамвайное движение по Красноармейской ул. Взамен была построена линия по ул. Коминтерна. В том же году открывается трамвайное депо № 2 в Криволучье. В это время в городе работало 14 маршрутов. В 1977 году трамвай приходит в микрорайон Мясново: построена линия по ул. Павшинский мост, Воздухофлотской ул. и Одоевскому ш. В 1981 году количество маршрутов достигло максимума - 18.
С 1988 года парк вагонов стал пополняться чехословацкими трамваями Tatra T6B5. В 1991 году продлевается линия по ул. Кирова до Щегловской засеки.
Одной из проблем трамвайного предприятия в 1990-2000-е годы - это обновление подвижного состава. В 1992 году поступают вагоны 71-608К, а в 2005 году поступили подержанные вагоны Tatra T3DC из Германии. Позднее поступит один вагон ЛМ-2008 и 14 вагонов 71-407.
В 2008 году было закрыто трамвайное депо № 1. В том же году был отменен маршрут № 4, а однопутная линия на поселок Косая Гора разобрана.
В 2010-е годы парк обновлялся вагонами бывшего управления из Москвы: 71-619КТ, 71-623 и 71-405, а так же из Таганрога - 71-407 и 71-619А. А с 2023 года поступают новые трамвайные вагоны 71-911ЕМ "Львенок". За счет этого удалось вывести из эксплуатации трамвайные вагоны Tatra T3 и Tatra T6B5. Последние годы в Туле ведется активный ремонт трамвайных путей.
Описание сети
Тульская трамвайная сеть обслуживается муниципальным предприятием "Тулагорэлектротранс". Сеть из 10 маршрутов обслуживает 1 трамвайное депо. Колея - 1524 мм.
Трамвайная сеть в городе большая. Основная трамвайная линия в центре города огибает исторический центр и Кремль и проходит по Советской, Пролетарской улицам, Демидовской плотине. От этого кольца линии расходятся в разных направлениях.
Самое напряженная линия - в Криволучье по улицам Плеханово и Металлургов. Здесь проходят 5 маршрутов.
На северо-восток уходит трамвайная линия по ул. Марата и Кирова до Щегловской засеки. На северо-запад - одна из старейших линий в Заречье по Октябрьской ул. и ул. Максима Горького. На запад трамвай везет пассажиров в микрорайон Мясново к Кондитерской фабрике.
И южное направление представлено двумя линиями. Первая идет по Оборонной ул., ул. Кауля, ул. Михеева, ул. Тимирязева, ул. Агеева, ул. Руднева и ул. Станиславского. Вторая линия проходит по ул. Фридриха Энгельса, Оружейной ул. и ул. Болдина. Обе линии встречаются переходят в линию по просп. Ленина до Менделеевского поселка.
Если окраинные линии проложены на обособленном полотне или по улицам без автомобильного движения, то вот центральные линии как правило - совмещенные, что негативно влияет на работу трамвая на этих участках. На ряде улиц, трамвайные пути занимают всю ширину проезжей части, как например на улице Коминтерна.
Теперь про маршруты. В городе их 10. Как я уже писал в обзорной статье из 10 маршрутов с приемлемым интервалом 9-11 минут работает всего 2! Все остальные - от 15 минут. При этом три маршрута вообще работают только по будням в часы пик.
Так, самый частоходящий городской маршрут № 10 ходит с интервалом 9 минут и соединяет стадион "Металлург" и Кондитерскую фабрику. Второй частоходящий маршрут № 14 следует от Менделеевского поселка через улицу Фридриха Энгельса так же до Кондитерской фабрике.
Маршруты-середнячки работают с интервалом 15-16 минут. Это маршрут № 7 от стадиона "Металлург" до Щегловской засеки, маршрут № 9 от Московского вокзала до стадиона "Металлург", маршрут № 12 от Менделеевского поселка до улицы Штыковой и 13-ый маршрут от Менделеевского поселка до стадиона "Металлург".
Остальные маршруты ходят гораздо реже. Маршрут № 3 следует от Щегловской засеки до Московского вокзала. Он работает с интервалом 26 минут. Маршруты № 6, 11 и 15 работают с интервалом 40-50 минут по будням в часы пик.
Маршруты работают с 6:00 до 22:30 с некоторыми исключениями. Так самый частый маршрут № 10 начинает работу в 5 утра. А вот пиковые маршруты (№ 6, 11 и 15) работают с 6:00 до 18.30 с разрывом в середине дня.
Подвижной состав
Парк состоит из 97 вагонов.
Самая массовая модель - 37 вагонов - это вагоны 71-619КТ. Эти вагоны поступили в Тулу в 2016 и 2018 годах из Москвы. Вагоны выпущены в 2005-2006 годах. Перед выходом на линию прошли ремонт. Имеют оригинальную окраску - красный низ и песочный верх.
Вторая по массовости модель - новые низкопольные трамваи 71-911ЕМ "Львенок". Всего в 2023-2024 годах в Тулу поступило 23 таких трамвая. Все вагоны имеют красно-белую окраску - новый бренд тульского транспорта.
Еще одна массовая модель трамвая в Туле - 71-407. Это трамвай с переменным уровнем пола. Все вагоны построены в 2013 году, в том числе 3 вагона были переданы из Таганрога. Вагоны сохранили "старую" окраску тульского транспорта - в бардовых цветах.
Еще 10 вагонов - то же бывшие москвичи - 71-623-02. Они как и 71-407 имеют низкопольную площадку в средней части вагона. До 2022 года эксплуатировались в столице. В настоящее время на линии эксплуатируются только 6 таких трамваев. Остальные проходят подготовку к выпуску на линию. Вагоны перекрашены в красно-белую окраску, похожую на ливрею вагонов "Львенок".
Еще 12 вагонов, то же бывшие таганрогские - это асинхронные трамваи 71-619А, построенные в 2007-2008 годах. Кстати эти вагоны ранее так же работали на столичных улицах.
Так же в Туле имеется вагон ЛМ-2008, построенный в 2008 году, но из-за свой уникальности и частых поломок ездит на маршрутах очень редко.
***
Ну и в заключение как обычно переходим к выводам.
Тульская трамвайная система - довольно большая для того областного центра. Меня радует что последние годы очень хорошо взялись за трамвай. Ведется ремонт трамвайных путей. В данный момент ремонтируется сразу 2 линии - на Кондитерскую фабрику и на улице Плеханова. В прошлом году проводился ремонт на ул. Металлургов и Оружейной улице.
Но несмотря на ремонты в городе много участков где состояние трамвайного пути отвратительное и требует ремонта. Вагоны идут медленно и шумно.
Меня так же удивило то, что на центральной улице Тулы - Советской - нет остановок трамвая. Они были отменены в качестве соображения безопасности, так как трамвай высаживал пассажиров в центре 6-и полосной магистрали. Но, Советская улица - один из главных мест формирования пассажиропотока. Из-за отсутствия остановок трамвай "дарит" своих пассажиров маршруткам. Хотя из-за большой ширины улицы здесь можно всю линию обособить и организовать посадочные площадки.
Еще одно мое удивление - это большое количество маршрутов и большие интервалы на них. Из-за нехватки вагонов и персонала трамваи ходят очень редко. Дождаться нужно маршрута очень сложно. Такая же ситуация была в Екатеринбурге. Вроде трамваев по линии идет много, но все не тот маршрут который надо. Мое мнение такое: отменить маршруты с большими интервалами а освободившимися вагонами усилить маршруты -"середнячки" с 15-и минутными интервалами. В идеале интервал движения на маршруте не должен быть более 10 минут. При наличии большого количества маршрутов возникает другая проблема - "паровозики". Это когда вагоны разных маршрутов следуют друг за другом а затем возникает "окно" в 15 минут. Поэтому транспортные эксперты рекомендуют организовывать движение по принципу "одна линия - один маршрут". Или на крайний случай - 2 маршрута, но работающие в полуинтервале друг с другом, а не 5 маршрутов как в Туле на линии до стадиона "Металлург".
Еще один плюс тульского трамвая - это относительно новый подвижной состав. Город смог обновить парк хоть и не новыми, но относительно свежими вагонами из Москвы и Таганрога. А благодаря федеральной программе "Безопасные и качественные дороги" город приобрел новые низкопольные трамваи 71-911ЕМ "Львенок". За счет этого Тула стала одним из немногих городов, который полностью избавился от старой чехославацкой техники.
При этом меня радует то, что все б\у вагоны перед выпуском на линию проходят полный ремонт. Поэтому все трамваи в Туле выглядят на отлично! При этом на всех вагонах установлены и работают электронные маршрутоуказатели. В салоне есть "бегущая строка" и речевой информатор.
Главное достоинство трамвая в Туле - в том, что здесь удалось сохранить почти всю сеть. Из всех линий был закрыт только однопутный участок на Косую гору, все же остальные линии сохранились в полном объеме.
А на последок тульскому трамваю хочется пожелать больше новых вагонов, отремонтированных путей и меньших интервалов и высоких скоростей.
И напоследок небольшое видео с поездкой на трамвае в Туле
Этой статьей мы заканчиваем цикл статей о транспорте Тулы.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте о других трамвайных системах России: