Сегодня, преследуя цель разнообразить контент на канале, я решил вам рассказать про одну невероятную историю, связанную с пассажироперевозками авиатранспортом, которая произошла 28 апреля 1988 года. Кто не знает речь идёт о рейсе компании «Aloha Airlines», который, как и обычно, следовал по маршруту Хило — Гонолулу.
Но именно тогда судьба распорядилась так, что на 23 минуте полёта, на высоте 7 тысяч метров, у самолёта, можно сказать… оторвало крышу, в чём вы можете убедиться, глядя на фото. Что интересно: выжили практически все участники данной истории.
И о том, как развивались события, я расскажу вам в новом материале на моём авторском канале.
Звук похожий на разрыв паруса
Первые 23 минуты лётного времени ничего не предвещало беды. Обычно в таких случаях говорят: «полёт проходил в штатном режиме», а сам самолёт «полностью соответствовал техническим требованиям» на старте.
Однако когда наступило указанное время, находясь на невероятной высоте над землёй, пассажиры услышали странный звук, который позже один из пострадавших весьма точно определил как звук паруса, который резко оборвался от порыва штормового ветра. По всей видимости, пострадавший был заядлым яхтсменом. И благо, что судьба распорядилась так, что он вскоре смог вернуться к своему излюбленному занятию…
Первое, что почувствовали пассажиры — это резкую турбулентность, ревущий гул в ушах и болезненный ветер, хлёстко бьющий в лицо. Температура в салоне резко опустилась до арктического холода, что было ещё одним неприятным следствием для пассажиров, взлетавших из тропической страны фактически в тапках и шортах. Но то, в чём повезло абсолютно всем пассажирам — это в спасительном исполнении требования пристегнуть ремни, ибо если бы хотя бы кто-то проявил халатность, то немедленно бы покинул борт без собственного желания.
К большому сожалению, повезло не всем.
В момент отрыва верхней части фюзеляжа, в проходе выполняла свои обязанности Кларабелль Лэнсинг — опытнейшая стюардесса в возрасте 58 лет, которая до этого инцидента уже 37 лет кряду совершала авиаперелёты в этом качестве. Фактически её просто выдуло из салона и никто, даже если бы успел среагировать и ухватиться за улетающую женщину, не имел бы достаточно сил, чтобы сопротивляться такому потоку воздуха, ибо «отрыв крыши» сработал похлеще огромного пылесоса, не оставив ни единого шанса Кларабелль на выживание.
Опытный пилот
Всем прочим участникам полёта также крайне повезло во второй раз, что самолётом управлял Роберт Шорнштаймер — опытнейший пилот 44 лет от роду, который быстро отреагировал на внештатную ситуацию.
Несмотря на катастрофические повреждения, самолёт сохранил управляемость, отчего первое, что сделал Роберт — это начал снижение на безопасную высоту. Объяснялось это весьма просто — на высоте в 7 тысяч метров приток кислорода в кровь составляет всего 60% от нормы, что быстро приводит к сбоям по всему организму. Более того и температуру в -40 градусов длительное время способен выдерживать далеко не каждый человек на планете Земля.
Именно поэтому, не запаниковав в ответственный момент, Шорнштаймер смог опустить воздушное судно на высоту 3 тысячи метров и вновь стабилизировать полёт.
Если вы считаете, что на все эти операции ушло достаточно много времени, то в реальности, события исчислялись минутами, ибо любое промедление могло стоить жизни уже десяткам пассажиров и прочим членам экипажа.
События из глаз пассажиров
Между тем, один из пассажиров, сидящий в хвосте в кислородной маске, оказался известным астрономом, отчего вполне себе точно сравнил увеличивающийся разрыв фюзеляжа с «Чёрной дырой». Дело было вовсе не в цвете, а в том, что дыра засасывала в себя все неприкреплённые предметы и раз за разом увеличивалась в размере из-за отрывающихся кусков обшивки.
Пассажир искренне верил, что пришёл его час, отчего старался воспринимать ситуацию максимально спокойно, достойно встречая конец своих дней…
… Между тем пилот уже развернул самолёт на обратный курс, устремившись к точке старта — острову Мауи, ибо страстно хотел выбраться из этой ситуации живым и обнять жену и детей.
Новые проблемы
Уже на этапе снижения на спасительную посадочную линию у самолёта, который просто не должен был лететь по всем существующим правилам, но продолжал по какому-то божественному провидению (не иначе) держаться в воздухе, всё-таки отказали шасси. Вернее они просто не выдвинулись при нажатии на нужную кнопку в нужный момент.
Безропотно следуя инструкции, Шорнштаймер взмыл в воздух, намереваясь выполнить инструкцию по сжиганию лишнего горючего, дабы при экстренной посадке не превратиться в огненный шар. Но когда самолёт пошёл на второй круг, у летательного аппарата также отказал и левый двигатель, выработав все мыслимые пределы своей эксплуатации.
Понимая, что третьего шанса не будет, пилоты пошли на риск и устремились к посадочной полосе. И произошло чудо — совершив настоящий профессиональный подвиг, Шорнштаймер и его коллега смогли всё сделать правильно, отчего самолёт всё-таки выдвинув шасси, исправно затормозил в конце асфальтового покрытия.
Последствия авиакатастрофы
Из 94 пассажиров находящихся в салоне выжили все. Впрочем, не без последствий, так как 65 человек имели ранения разной степени тяжести. Погибла только одна Кларабелль Лэнсинг, став единственной жертвой этого невероятного авиационного происшествия.
Для прочих участников авиапроишествия 28 апреля 1988 года стало вторым днём рождения.
Уже позже определили, что катастрофа произошла из-за износа корпуса и банальной «усталости» заклёпок фюзеляжа. Воздушное судно эксплуатировалось чуть ли не каждый день 20 лет кряду, в условиях повышенной солёности и влажности. Именно поэтому постепенно в фюзеляже возникли микротрещины, невидимые невооружённому глазу техников, обслуживающих самолёт.
Эксперты, оценивая вероятность удачного завершения этой истории, все как один сказали, что шансы на выживание фактически стремились к нулю. Более того, обрывки обшивки просто обязаны были вывести из строя сразу два двигателя ещё на высоте в 7 тысяч метров, но почему то все без исключения пролетели мимо, позволив силовым агрегатам работать в штатном режиме.
Да, жаль стюардессу. Очень жаль.
Но эта катастрофа имела ещё несколько важных следствий — была кратно повышена тщательность проверки воздушного судна перед полётом и заметно сокращены пределы эксплуатации. Следовательно, вся эта история отняла одну, но в перспективе спасла десятки тысяч жизней.
Понравилась моя статья? Тогда подписывайся на канал, ставь палец вверх и читай другие мои публикации:
