Самолеты

Вы когда-нибудь задумывались, сколько недостроенных самолетов может поместиться на заводских площадках? Я тоже. Но, оказывается, ответ близок к фразе «очень много». Ситуация, когда готовые лайнеры стоят и ждут своего часа, напоминает сюжет фильма о терпеливых роботах, только здесь всё сложнее...

Авиакомпания «Россия» вернула в строй два самолета Boeing 747. Всего у авиакомпании девять таких самолетов. И «дочка» «Аэрофлота» не исключает, что продолжит ставить на крыло старые «боинги». Первый Boeing 747-400 с бортовым номером RA-73289 вернулся в строй в сентябре 2024 года. Его первый рейс состоялся 22 сентября, когда он отправился из Москвы в Красноярск. Этот рейс стал первым после возвращения Jumbo Jet (так называют этот самолет на жаргоне) на рейсовые линии. А 22 октября аэропорт Сочи встретил водяной аркой второй борт под номером RA-73286...

Москва, аэропорт Домодедово 18:25 17 ноября 2013 года Из Москвы в Казань вылетает Boeing 737-500 авиакомпании “Татарстан”. На его борту находятся 44 пассажира и 6 членов экипажа. Менее чем через час обычный ежедневный рутинный рейс закончится жуткой трагедией, которая навсегда останется в памяти миллионов людей. Эта катастрофа покажет всему миру к чему может привести формализм в образовании и подготовке пилотов, а также подделка официальных лётных документов. Трагедия также продемонстрирует всю...

06:13 утра, полет над Атлантическим океаном проходит спокойно, пассажиры дремлют, в салоне раздают завтрак. И вдруг тишина: ни гула двигателей, ни привычного вибрирующего фона. Огромный Airbus A330 с 306 людьми на борту превратился в планёр. Что-то пошло не так ещё час назад. Но сейчас это уже не «неполадка» — это почти приговор. И всё, что у экипажа осталось, — высота, скудный запас энергии и девятнадцать минут до того, как самолёт коснётся воды… или земли. 23 августа 2001 года. Вечер в аэропорту Торонто...

Когда на авиасалонах МАКС и Dubai Airshow рядом ставят российский SJ-100 и бразильский Embraer E190-E2, обывателю кажется, что идет равный бой. Два региональных самолета, два «гангстера» среднего радиуса действия, два конкурента за один и тот же билет. Но расчеты сухих цифр и физика полета не знают патриотизма. Если снять розовые очки и сравнить «Суперджет» (в его новой импортозамещенной версии SJ-100) с бразильцем «E2», выяснится страшное: отечественная машина проигрывает практически по каждому пункту технического задания...

Отлично, пристегните ремни и откиньте спинки кресел, мы взлетаем! Сегодня поговорим о нашем красавце МС-21, а точнее о его «дальнобойности». В сети то и дело мелькают слухи: мол, «МС-21 можно растянуть аж до 5000 км!»...

Статья – крик души. Да, будет немного пафосно, но... накипело! Сегодня мы с вами узнаем, чем новый российский самолёт SJ-100 отличается от своего предшественника – классического SSJ-100, ведь внешне они сильно похожи. И решим, есть ли повод действительно гордиться новым «Суперджетом»? Давайте разбираться вместе. SSJ-100 (Sukhoi Superjet 100 или «классический Суперджет 100») – это узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, в котором изначально использовались импортные комплектующие. Разрабатывается российской компанией «Сухой»...

Знаете, как в том анекдоте? — Чем отличается Boeing от Airbus? — Boeing собирают как швейцарские часы, а Airbus — как конструктор «Лего». — А в чём разница? — Часы можно починить, а «Лего» — только разобрать и собрать заново! Вот и с Boeing 787 Dreamliner вышла примерно та же история. В 2013 году по всему миру их массово снимали с рейсов. Представьте картину: самые современные лайнеры, гордость авиации, стоят на приколе, как наши Жигули после первой же зимы. А всё почему? Потому что инженеры в погоне за мечтой забыли, что самолёт — это не смартфон...

На фоне множества новостей об авиационных инцидентах и трудностях в отрасли, незамеченной прошла одна положительная новость. Заслуженный летчик-испытатель России Леонид Чикунов, один из наиболее опытных пилотов, участвующих в разработке и испытаниях самолета «Суперджет», сообщил о положительных характеристиках устойчивости и управляемости SJ-100 с новым двигателем. Его ждут десятки построенных самолетов. Импортозамещенный ближнемагистральный самолет SJ-100 (ранее он назывался SSJ-100) успешно проходит...

Представьте ситуацию. Вы покупаете «Жигули». Не новые, а классику, с карбюратором. И вдруг в один прекрасный день вам звонят и говорят: «Василий, мы заменили тебе весь мотор на реактивный, пересадили с бензина на маргарин, научили машину летать, и теперь шофёра звать не надо он теперь штурман»...

Региональные реактивные самолёты на 70–100 кресел — один из самых конкурентных сегментов авиации. «Первый технический» сравнил российский SJ-100 и бразильский Embraer E190-E2 по ключевым параметрам — от расхода топлива до эксплуатации. SJ-100 с ПД-8 оценивается в районе 16–18 г/пасс-км. Embraer E190-E2 находится на уровне 13–15 г/пасс-км. Бразильский лайнер остаётся эталоном эффективности в классе за счёт новых двигателей Pratt & Whitney PW1900G и оптимизированной аэродинамики, поэтому уверенно берёт первый балл...