Авиация

Первого мая 1960 года советские радары засекли над Уралом цель. Не бомбардировщик. Не ракету. Одиночный самолёт без опознавательных знаков, идущий на высоте, куда ни один истребитель того времени не мог дотянуться. На борту сидел 31-летний американец из Кентукки, одетый в герметичный скафандр, с картой в кармане и набором, который больше напоминал содержимое сейфа ростовщика, чем снаряжение метеоролога. Вот тут и начинается история, которая могла пойти совсем иначе. В середине 1950-х президент Эйзенхауэр...

Ту-160 — это не просто самый крупный, быстрый и тяжелый боевой самолет в истории. Это смертоносное оружие, способное наносить удары из ниоткуда с огромной скоростью. После его атак практически ни у кого не остается шансов выжить. Почему же его считают одной из самых страшных угроз? История Ту-160 началась в конце шестидесятых годов. С его помощью Советский Союз хотел ответить на американскую программу создания бомбардировщика В-1. В 1971 году проект ОКБ Алексея Туполепова смог победить, обойдя не менее перспективных конкурентов...

Piaggio P.180 Avanti - самолёт, который трудно спутать с каким-либо другим. Его необычный облик сразу бросается в глаза: маленькие передние крылья, толкающие винты и вытянутый, почти футуристичный фюзеляж делают эту машину совсем не похожей на привычные бизнес-джеты. Но интересен Avanti не только внешне. За его нестандартным дизайном стоят столь же необычные технические решения, благодаря которым итальянские конструкторы попытались совместить высокую скорость, экономичность и комфорт. Именно с таким редким и запоминающимся самолётом и связана эта история...

Для советской авиации Ил-62 был своего рода мини-эпохой. Дальняя пассажирская авиация получила самолет, сильно отличавшийся от предшественника Ту-114, при этом стоявший особняком от современных ему самолетов, какие тогда были в парке «Аэрофлота» или зарубежных авиакомпаний. Новым он был и для своего создателя, КБ Ильюшин, у которого ранее не было опыта создания реактивного пассажирского самолета — этим объясняется необычное сочетание передовых и консервативных решений в конструкции. 62-й снабдили большим запасом мощности и впервые в отечественной практике — реверсом тяги...

Не случайно советский авиаконструктор Туполев говорил, что некрасивые самолеты летать не могут. Может быть поэтому он занялся разработкой ТУ-16, превратив его с командой конструкторов в носитель ракет. История создания первого самолёта-носителя ракет далее. До сих пор летчики с любовью называют Ту-16 изящной и дико красивой машиной. А началось все так: СССР нужны были новые самолеты. Такие, на которых можно было бы перевозить ракеты для уничтожения противника. В руководстве страны понимали, что машины должны быть надежными и превосходить реактивные истребители...

Вечером 1 марта 1980 года в аэропорту Адлер (Сочи) к рейсу в Оренбург готовится Ту-154 авиакомпании Аэрофлот. На его борту находится 161 человек: 152 пассажира и 9 членов экипажа. В рамках предполётной подготовки экипажем было принято решение о том, что управлять лайнером будет второй пилот. Нарушения начались ещё на земле. Штурман указал в штурманском бортжурнале в качестве запасного аэродрома Актюбинск, в то время, как КВС выбрал запасными аэродромы Уфу, Челябинск, о чем была сделана запись в журнале диспетчерских разрешений...

Его слышат раньше, чем видят. Иногда — за сотни километров, когда на радарах ещё только появляется слабая отметка, а в наушниках уже гудит знакомый, почти давящий звук. И в этот момент даже опытные пилоты понимают: это не просто цель. Это сигнал. Это «Медведь». «Высота 12 километров… скорость около 900… это невозможно…» — короткая пауза в эфире, затем почти шёпотом: «Это он». И дальше уже не важно, сколько вокруг новейших истребителей, потому что в небе появился самолёт, который не должен был дожить до XXI века, но почему-то пережил всех своих «наследников»...

В 1984 году КБ Сухого приступило к работам над новым штурмовиком. В министерстве авиационной промышленности тема получила название «Штурмовик – 90» и была задана еще в 1981 году вместе с перспективными программами «Истребитель — 90» и «Бомбардировщик — 90». Следует отметить, что в отличие от этих тем «Ш-90» казалось не имел западного аналога, коими для «И-90» стал ATF, а «Б-90», хотя и не напрямую, можно соотнести с работами над ATB — будущим B-2. Это только в конце восьмидесятых годов выяснилось,...

Мне просто повезло оказаться в салоне технологического чуда, до которого нашей авиации пока далековато. Как я оказался в «самолете мечты» Признаюсь честно: я не олигарх и не профессиональный тревел-блогер...

Любой самолёт — это компромисс, а у Bf 109 этот компромисс был особенно жёстким. Вилли Мессершмитт создал истребитель, в котором максимальная скорость и скороподъёмность были достигнуты за счёт всего остального — манёвренности (особенно на виражах), удобства пилотирования, обзора из кабины и безопасности на взлёте и посадке. За 10 лет производства (1936–1945) конструкторам удалось исправить часть недостатков, но некоторые проблемы так и остались нерешёнными до самого конца войны. Bf 109 имел шасси с колёсной базой всего 2 метра...

Несмотря на все усилия по созданию полностью российских пассажирских авиалайнеров, получивших название импортозамещение, процесс буксует. Импортозамещённые самолёты, конечно, поднимутся в небо, но позже, чем хотелось бы. А пока их нет, в России нужно на чём-то летать, и этот разрыв вполне могут закрыть старые советские самолёты, которые всё ещё находятся во вполне рабочем состоянии. В частности, Ил-62 — и о них пойдёт речь ниже. В Витебске начались работы по восстановлению после длительного хранения самолёта Ил-62М с регистрационным номером EW-564TR...