Строительная спецтехника

Идея заменить в войсках легендарный, но безнадёжно устаревший МТ-ЛБ витала в воздухе десятилетиями. Предлагались и глубокие модернизации, и совершенно новые машины, но всё упиралось в консерватизм заказчика и скудное финансирование. Нижегородское НПО «Транспорт» подошло к проблеме с сугубо прагматичной стороны. Они не стали изобретать велосипед, а взяли за основу серийный гражданский снегоболотоход ТТМ-5904 — проверенную в самых жестких условиях платформу — и облачили его в броню. Так на «Армии-2024»...

Начинал работу Сталинградский тракторный завод с производства сельхозтракторов, затем перед началом боевых действий перешли на производство гусеничных артиллерийских тягачей. Накануне 1941 года стали делать известные боевые машины Т-26 и Т-34. После 1943 года Сталинградский тракторный был перепрофилирован на выпуск тракторов и дизельных двигателей. Уже в 1949 году был освоен выпуск трактора ДТ-54, а в 1963 году на конвейер поставили ДТ-75. С той поры Сталинградский, а потом переименованный Волгоградский тракторный завод специализировался на массовом выпуске ДТ-75 и ДТ-75Н...

Грохот слышен за два километра. Земля под ногами дрожит. А потом из-за холма выползает оно — чёрное, лязгающее, размером с трёхэтажный дом. Западные инженеры на международных выставках делали вид, что просто прогуливаются. А сами доставали фотоаппараты. Советские тракторы были неудобной правдой для тех, кто привык считать отечественное машиностроение отсталым. Неудобной — потому что некоторые из этих машин не имели аналогов в мире. Вообще. Ни одного. И это не пропаганда. Это Книга рекордов Гиннесса...

Осенью 1990 года на церемонии в Лондоне представители Книги рекордов Гиннесса зафиксировали достижение, которое никто на Западе не ожидал увидеть от советской промышленности. Самым производительным бульдозером в мире оказалась машина из Челябинска. Не из Германии, не из Японии, не из США — из советского промышленного города за Уралом. И это была не случайность. Это была закономерность, которую мы почему-то до сих пор не умеем толком объяснить. Советское тракторостроение принято вспоминать с ностальгической улыбкой: мол, было и было, теперь другие времена...

Самое трудно в заготовке леса даже не свалить дерево, в конце концов, раньше с этим управлялась пара рабочих с «Дружбой-2», потом появились мотопилы и дело пошло быстрее. Наиболее тяжелый участок работы – это трелевка или перетаскивание спиленных стволов к месту выбраковки и предварительной обработки. Погрузки. Тут без трактора не обойтись, причем специальной модели и никак иначе. Как раз для трелевки и был разработан необычный на вид ТДТ-55. Машину построили в далеком 1966 г на Онежском тракторном заводе...

У советского ДТ-54 была одна особенность, о которой редко писали в красивых инструкциях. На бумаге трактор мог работать смену за сменой, а в реальной жизни опытные механизаторы знали: если долго пахать...

В 1958 году на Алтайском тракторном заводе собрали машину, не похожую ни на что существовавшее в советской промышленности. Не трактор, не грузовик, не тепловоз — что-то между ними. Инженеры, участвовавшие в испытаниях, использовали одну и ту же формулировку: «Лет на двадцать вперёд». Они не ошиблись. Просто двадцать лет оказались слишком долгим сроком для одной машины. Послевоенный Советский Союз осваивал пространства, само существование которых было проблемой для любой техники. Западная Сибирь летом превращалась в сплошное болото, зимой промерзала до каменного состояния...

Появился гигантский «Кировец» в металле в далеком 1962 году. История советского тракторостроения называет причиной создания К-700 указание тогдашнего первого руководителя СССР – Никиты Хрущева. Никита Сергеевич в 1959 году побывал в США и был восхищён уровнем развития тракторной техники. Первому секретарю ЦК КПСС показали обычный, фермерский, то есть сельскохозяйственный, Джон Дир. Довольно большая машина тянула сразу пять прицепных сеялок. Эффект от увиденного был настолько силен, что не дожидаясь...

Всем салют! Сегодня у нас не просто трактора, а подборка одного автора! Знаете, частенько так бывает, что у карикатуриста какая-то тема особенно любимая. Или несколько тем. Ну вот, у Игоря Сычева их несколько. И одна из них, конечно трактора. Вот ее мы пока не делали. Вижу, вижу, что Сычев любил трактора также, как люблю их я. Кстати, я как-то зимой писала, что ходила по заснеженной улице и увидела ослепительной красоты трактор. Так вот, недавно забрела на ту же самую улицу, смотрю, стоит! Правда, отогнали в угол...

В сегодняшней статье речь пойдёт о легендарном советском тракторе, который был самым массовым и самым узнаваемым гусеничным трактором в СССР. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать. История гусеничного трактора ДТ-75 началась в конце 1950-х годов прошлого века. Созданный на Волгоградском тракторном заводе (ВгТЗ), он стал символом надёжности, универсальности и трудовой мощи...

СССР только-только встал на ноги после событий 30-х годов, а уже замахивается на собственный дизельный трактор. Нужно не просто собрать машину из импортных комплектующих, а создать свой двигатель с нуля. Старые механизаторы, которые в молодости работали на таких машинах, рассказывали, что когда первые «Сталинцы» пришли в колхоз, народ сбегался смотреть как на чудо. Ещё бы - трактор заводится в тридцатиградусный холод! Завёл пускач, прогрел систему - и поехал. Конструкторы Челябинского тракторного завода сделали невозможное за считанные месяцы...