Электропоезда

Сегодня мы снова продолжаем большой обзор одного из самых больших в России Новосибирского музея железнодорожной техники и в этой части покажем местную коллекцию электровозов, а также электропоездов. Промышленный узкоколейный электровоз постоянного тока IIКП2А-05, построенный в 1950 г. на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Двухсекционный магистральный электровоз постоянного тока ВЛ8-1232, построенный в 1959 г. на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Двухсекционный магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока ВЛ10-271, построенный в 1970 г...

В свое время, до организации серийного производства электропоездов в Демихово и иных заводах России, электропоезда производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ) составляли монополию на отечественных железных дорогах, но в последние годы СССР и первые постсоветские годы точно. Электропоездов рижского производства было так много, что казалось, что они вечные. Но всему приходит конец, с 24 июля 2025 года прекращена регулярная эксплуатация электропоездов рижского производства на сети АО "РЖД"...

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Наверняка вы видели на электропоездах типа ЭД4М, либо ЭД9М вот такой вот упор и пластину над автосцепкой: При этом, если мы посмотрим на более старые электрички, например ЭТ2(М), то его мы на этом месте не увидим: Как и на более новых (относительно ЭД4М) ЭП2Д: В этой статье я расскажу, для чего нужны эти упоры, а также про то, почему они встречаются исключительно на электричках семейства ЭД4М/ЭД9М. Первое, что, пожалуй, приходит в голову - так это же для зацеперов...

В 2013 году, одновременно с началом масштабной реконструкции и электрификации Малого кольца Московской железной дороги для пассажирских перевозок, был объявлен конкурс на разработку электропоездов постоянного тока для пассажирских перевозок на этой линии. В соответствии с разработанными техническими условиями конструкция электропоездов должна была соответствовать условиям городских перевозок в режиме, близком к метрополитену. Согласно требованиям, электропоезд должен был иметь просторный салон без...

Моделист Владимир Попов представил вариант конверсии головного вагона электропоезда ЭР1(ЭР2) от Модимио в вагон ЭР2-464. По мнению моделиста, заводская модель от Модимио в целом нормальная, ровная, окна вызывают приятные впечатления, ходовая хорошая, и даже цвет как будто неплохой, матовый… Швы на крыше надо убирать по хорошему, грибки переставить ровно, поручни поменять, при желании птицу заменить, высверлить красные огни и вставить линзы, и еще чего-нибудь по мелочи, зеркала, рукава и прочее. Теперь...

Электровоз — это локомотив, который берёт энергию из контактной сети. Такой вид транспорта позволил вывести пассажирские и грузовые перевозки по железным дорогам на новый уровень. Как в России была электрифицирована железная дорога? Когда и где появились первые электровозы и как это повлияло на перевозки? Об этом расскажем в сегодняшней статье. Открытие движения электропоездов в России В 1926 году в нашей стране открылось движение электропоездов, а в 1932 году был построен первый отечественный электровоз...

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! По просторам железных дорог нашей страны передвигаются сотни и тысячи электропоездов разных серий, модификаций и годов выпуска: ЭТ2, ЭТ2ЭМ, ЭТ2М, ЭД4, ЭД4М, ЭП2Д, ЭД9, ЭД9М и ЭП3Д. Эти поезда имеют различия, самое главное - ЭТ2, ЭД4 (а также их модификации) и ЭП2Д являются электропоездами постоянного тока, которые работают от контактной сети напряжением 3 киловольта, а ЭД9, ЭД9М и ЭП3Д - электропоезда переменного тока, работающие от контактной сети 25 киловольт...

ЭР22 - электропоезд постоянного тока с удлиненными и трехдверными вагонами. Именно наличие трех дверей и их особенный внешний вид, включая дизайн передней части, выделяли их среди других электропоездов. Да и попадались они исключительно мне на московском узле, причем в те годы родными для меня были Киевское и Курское направления, при этом ЭР22 присутствовали исключительно на Курском направлении. Не было их в Калуге, Львовской железной дороге, но это то, что я мог видеть или по пути или в местах проживания...

На рубеже 80 - 90-х годов единственным производителем электропоездов в СССР был Рижский вагоно-строительный завод (РВЗ). Завод выпускал электропоезда постоянного тока ЭР2Т и переменного тока ЭР9Т. С середины 80-х годов количество выпускаемых электропоездов на заводе, а это 30 - 40 поездов в год, не удовлетворяло потребностей железных дорог. Поэтому возникла необходимость наладить производство электропоездов на других предприятиях. В 60 - 70-х годах РВЗ выпускал электропоезда в кооперации с Тверским (Калининским) вагоностроительным заводом...

Приглашаем вас перенестись в прошлое и узнать, как начиналась электрификация железных дорог в СССР. В Советском Союзе электрификация была начата с участка Баку — Сабунчи, который был запущен в 1926 году. Пригородное пассажирское движение на этом участке стало обслуживаться электропоездами, моторные вагоны которых имели пусковые реостаты выпуска завода «Динамо», а остальную электроаппаратуру — австрийского производства. В 1927 году начались работы по электрификации участка Северной железной дороги Москва-Ярославская — Мытищи...

Белорусские железные дороги впервые в истории могут закупить электропоезда российского производства, речь, правда, пока только о продукции Синара Транспортные Машины (СТМ). Дело в том, что уже несколько лет между Москвой и столицей Белоруссии (Беларуси) Минском курсируют скоростные электропоезда семейства "Ласточка", спрос на которые регулярно растет. Уже сейчас не хватает билетов на данном направлении на выходные и праздничные дни, приходится изыскивать возможность запуска дополнительных обычных поездов, а также "Ласточек"...