Электропоезда

Сегодня мы снова продолжаем большой обзор одного из самых больших в России Новосибирского музея железнодорожной техники и в этой части покажем местную коллекцию электровозов, а также электропоездов. Промышленный узкоколейный электровоз постоянного тока IIКП2А-05, построенный в 1950 г. на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Двухсекционный магистральный электровоз постоянного тока ВЛ8-1232, построенный в 1959 г. на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Двухсекционный магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока ВЛ10-271, построенный в 1970 г...

В свое время, до организации серийного производства электропоездов в Демихово и иных заводах России, электропоезда производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ) составляли монополию на отечественных железных дорогах, но в последние годы СССР и первые постсоветские годы точно. Электропоездов рижского производства было так много, что казалось, что они вечные. Но всему приходит конец, с 24 июля 2025 года прекращена регулярная эксплуатация электропоездов рижского производства на сети АО "РЖД"...

Дизель-электропоезд ДТ1 «Плесковъ» — первый в России состав, способный работать как от электрической сети постоянного тока, так и от автономной дизель-генераторной установки. Это позволило организовать беспересадочное сообщение между Санкт-Петербургом и Псковом, так как участок пути до Пскова не был электрифицирован. ДТ1 был разработан специалистами петербургского ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор». Опытный образец с номером 001 был выпущен на Торжокском вагоностроительном заводе в 2005 году. После испытаний в декабре 2008 года поезд поступил в депо «Санкт-Петербург-Балтийский»...

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Наверняка вы видели на электропоездах типа ЭД4М, либо ЭД9М вот такой вот упор и пластину над автосцепкой: При этом, если мы посмотрим на более старые электрички, например ЭТ2(М), то его мы на этом месте не увидим: Как и на более новых (относительно ЭД4М) ЭП2Д: В этой статье я расскажу, для чего нужны эти упоры, а также про то, почему они встречаются исключительно на электричках семейства ЭД4М/ЭД9М. Первое, что, пожалуй, приходит в голову - так это же для зацеперов...

ЭР22 - электропоезд постоянного тока с удлиненными и трехдверными вагонами. Именно наличие трех дверей и их особенный внешний вид, включая дизайн передней части, выделяли их среди других электропоездов. Да и попадались они исключительно мне на московском узле, причем в те годы родными для меня были Киевское и Курское направления, при этом ЭР22 присутствовали исключительно на Курском направлении. Не было их в Калуге, Львовской железной дороге, но это то, что я мог видеть или по пути или в местах проживания...

Электропоезд ЭКр1 «Тарпан» (украинская маркировка ЕКр1) представляет собой скоростной двухсистемный состав межрегионального назначения, созданный на базе Крюковского вагоностроительного завода в Кременчуге в период с 2011 по 2012 год. Свое имя он получил в честь вымершего подвида дикой степной лошади. Разработка и запуск машины были приурочены к проведению на Украине Чемпионата Европы по футболу. К 2012 году было полностью собрано два состава, а третий — лишь частично. Коммерческая эксплуатация стартовала...

Электровоз — это локомотив, который берёт энергию из контактной сети. Такой вид транспорта позволил вывести пассажирские и грузовые перевозки по железным дорогам на новый уровень. Как в России была электрифицирована железная дорога? Когда и где появились первые электровозы и как это повлияло на перевозки? Об этом расскажем в сегодняшней статье. Открытие движения электропоездов в России В 1926 году в нашей стране открылось движение электропоездов, а в 1932 году был построен первый отечественный электровоз...

Все меньше становится в мире, да и в России, продукции машиностроительный промышленности, изготовленной в СССР. Время неумолимо берет свое - постепенно начинают списываться старый подвижной состав железных дорог и городского транспорта, коммунальная техника и грузовые автомобили. А некоторые серии полностью ушли в историю, остались лишь в музеях, например, тепловозы ТЭП60. Других осталось лишь считанные единицы, например, автобусов модели ЛиАЗ-677 М в качестве линейных осталось не более 35 единиц...

ЭП5Да представляет собой российский проект низкопольного электропоезда переменного тока, оснащенного асинхронным тяговым приводом. Разработка создана АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) с целью организации производства на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ). Поезд ориентирован на пригородные маршруты и задумывался как первый в стране состав со столь специфическими параметрами. Ключевые особенности концепции: Низкий уровень пола. Пол расположен ниже стандартного, что значительно облегчает посадку на платформах средней и низкой высоты (от 200 до 550 мм над рельсом)...

Приветствую вас, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о заводе в Торжке, который произвёл "Первый Российский электропоезд". В 1916 году в Торжке было построено военное железнодорожное депо. Впоследствии депо было переформировано в завод по производству грузовых вагонов. После в 60-е завод стал самостоятельным предприятием и начал производить не только грузовые, но и пассажирские вагоны. После развала Советского Союза единственный завод, производящий электрички на весь необъятный СССР Рижский Вагоностроительный...

Моделист Владимир Попов представил вариант конверсии головного вагона электропоезда ЭР1(ЭР2) от Модимио в вагон ЭР2-464. По мнению моделиста, заводская модель от Модимио в целом нормальная, ровная, окна вызывают приятные впечатления, ходовая хорошая, и даже цвет как будто неплохой, матовый… Швы на крыше надо убирать по хорошему, грибки переставить ровно, поручни поменять, при желании птицу заменить, высверлить красные огни и вставить линзы, и еще чего-нибудь по мелочи, зеркала, рукава и прочее. Теперь...