Электропоезда

Сегодня мы снова продолжаем большой обзор одного из самых больших в России Новосибирского музея железнодорожной техники и в этой части покажем местную коллекцию электровозов, а также электропоездов. Промышленный узкоколейный электровоз постоянного тока IIКП2А-05, построенный в 1950 г. на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Двухсекционный магистральный электровоз постоянного тока ВЛ8-1232, построенный в 1959 г. на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Двухсекционный магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока ВЛ10-271, построенный в 1970 г...

ЭР22 - электропоезд постоянного тока с удлиненными и трехдверными вагонами. Именно наличие трех дверей и их особенный внешний вид, включая дизайн передней части, выделяли их среди других электропоездов. Да и попадались они исключительно мне на московском узле, причем в те годы родными для меня были Киевское и Курское направления, при этом ЭР22 присутствовали исключительно на Курском направлении. Не было их в Калуге, Львовской железной дороге, но это то, что я мог видеть или по пути или в местах проживания...

Дизель-электропоезд ДТ1 «Плесковъ» — первый в России состав, способный работать как от электрической сети постоянного тока, так и от автономной дизель-генераторной установки. Это позволило организовать беспересадочное сообщение между Санкт-Петербургом и Псковом, так как участок пути до Пскова не был электрифицирован. ДТ1 был разработан специалистами петербургского ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор». Опытный образец с номером 001 был выпущен на Торжокском вагоностроительном заводе в 2005 году. После испытаний в декабре 2008 года поезд поступил в депо «Санкт-Петербург-Балтийский»...

Электровоз — это локомотив, который берёт энергию из контактной сети. Такой вид транспорта позволил вывести пассажирские и грузовые перевозки по железным дорогам на новый уровень. Как в России была электрифицирована железная дорога? Когда и где появились первые электровозы и как это повлияло на перевозки? Об этом расскажем в сегодняшней статье. Открытие движения электропоездов в России В 1926 году в нашей стране открылось движение электропоездов, а в 1932 году был построен первый отечественный электровоз...

Моделист Владимир Попов представил вариант конверсии головного вагона электропоезда ЭР1(ЭР2) от Модимио в вагон ЭР2-464. По мнению моделиста, заводская модель от Модимио в целом нормальная, ровная, окна вызывают приятные впечатления, ходовая хорошая, и даже цвет как будто неплохой, матовый… Швы на крыше надо убирать по хорошему, грибки переставить ровно, поручни поменять, при желании птицу заменить, высверлить красные огни и вставить линзы, и еще чего-нибудь по мелочи, зеркала, рукава и прочее. Теперь...

Всё началось с более ранней серии СР. Её выпустили в конце 1920-х годов (первая модель появилась в 1929 году на Рижском вагоностроительном заводе). Изначально эти секции работали при напряжении 1500 В. Со временем многие участки железных дорог стали переводить на более высокое напряжение — 3000 В. Чтобы не ограничивать развитие пригородного сообщения, с октября 1952 года начали выпускать СР3. Индекс «3» как раз и означал, что серия рассчитана только на работу при 3000 В. При этом параллельно продолжали...

Приглашаем вас перенестись в прошлое и узнать, как начиналась электрификация железных дорог в СССР. В Советском Союзе электрификация была начата с участка Баку — Сабунчи, который был запущен в 1926 году. Пригородное пассажирское движение на этом участке стало обслуживаться электропоездами, моторные вагоны которых имели пусковые реостаты выпуска завода «Динамо», а остальную электроаппаратуру — австрийского производства. В 1927 году начались работы по электрификации участка Северной железной дороги Москва-Ярославская — Мытищи...

В свое время, до организации серийного производства электропоездов в Демихово и иных заводах России, электропоезда производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ) составляли монополию на отечественных железных дорогах, но в последние годы СССР и первые постсоветские годы точно. Электропоездов рижского производства было так много, что казалось, что они вечные. Но всему приходит конец, с 24 июля 2025 года прекращена регулярная эксплуатация электропоездов рижского производства на сети АО "РЖД"...

Электропоезда — неотъемлемая часть современного железнодорожного сообщения, и среди них особое место занимает серия ЭТ2. Эти электропоезда, производившиеся с 1993 по 2010 год на Торжокском вагоностроительном заводе, символизируют переходный период в истории российского транспорта. Давайте подробнее рассмотрим их историю, особенности и достижения. После распада СССР Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) стал иностранным предприятием для России. Это обстоятельство вызвало острую необходимость в разработке...

Все меньше становится в мире, да и в России, продукции машиностроительный промышленности, изготовленной в СССР. Время неумолимо берет свое - постепенно начинают списываться старый подвижной состав железных дорог и городского транспорта, коммунальная техника и грузовые автомобили. А некоторые серии полностью ушли в историю, остались лишь в музеях, например, тепловозы ТЭП60. Других осталось лишь считанные единицы, например, автобусов модели ЛиАЗ-677 М в качестве линейных осталось не более 35 единиц...

ЭМ167 — это обозначение электросекций, которые в СССР получили после переоборудования немецких электропоездов ET/EB 167 (изначально использовались на берлинской городской железной дороге S‑Bahn). Электросекции ET/EB 167 выпускались в Германии в 1938–1944 годах на заводах AEG, O&K, Dessau, Wegmann, WEG и SSW. Всего построили 283 моторных вагона (ET 167) и 261 прицепной (EB 167). После войны часть поездов вывезли в СССР в порядке репараций. В 1946–1947 годах вагоны переоборудовали на Перовском вагоноремонтном...