Многие годы я занимаюсь изучением истории отечественной велосипедной промышленности и собираю различные исторические материалы по этой теме – документы, фотографии, чертежи и прочее… Велосипедные заводы Советского Союза были одними из самых крупных предприятий велостроения в мировом масштабе – огромные территории, множество цехов, самые различные технологии и производства. Велозаводы СССР проходили за свою историю разные стадии эволюции – от полукустарного производства до автоматизированных поточных линий. У каждого из заводов была своя специализация; к примеру, Харьковский велозавод производил дорожные, легко-дорожные и спортивные велосипеды, Шяуляйский и Атигский заводы специализировались на подростковых машинах, Пермский и Минский – выпускали дорожные «велики» разных типов и т.д. Между предприятиями была организована кооперация, а некоторые комплектующие производились на других заводах Министерства Автомобильной Промышленности – так, к примеру, цепи и педали изготавливал Даугавпилсский Завод Приводных Цепей.
Крупнейшим и самым оснащенным велозаводом СССР был Харьковский. Отчасти этому способствовало соседство и организационное сродство с Центральным Конструкторско-Технологическим Бюро Велостроения (ЦКТБ Вело) – головным научно-исследовательским центром отрасли.
На ХВЗ существовало производство полного цикла – в частности, на велозаводе даже производились электросварные трубы для изготовления рам большинства моделей веломашин, не говоря уж об изготовлении крепежа, спиц и всей номенклатуры комплектующих. Длительное время на ХВЗ производились даже цепи, пока их производство не было переведено на специализированное предприятие.
Безусловно, сердцем предприятия были сборочные цеха, где располагались конвейеры – отдельные для дорожных, легко-дорожных, спортивных и детских велосипедов. Конвейерная сборка была организована на ХВЗ еще в середине 1930-х годов и по мере развития предприятия непрерывно совершенствовалась. В 1950-х были установлены горизонтальные ленточные конвейеры, а в конце 1970-х их сменили более удобные подвесные.
В этой публикации я покажу фотографии обоих типов конвейеров Харьковского Велозавода. Конвейер ленточного типа был больше похож на гусеницу от трактора, так как состоял из металлических «траков», на некоторых из которых с определенной периодичностью были размещены вертикальные штыри, на которые в отверстия подседельных труб надевались рамы велосипедов. Сборка происходила с «голой» рамы до практически комплектного велосипеда. После снятия велосипеда с конвейера требовалось только установить на место седло. Готовые велосипеды отправлялись воздушным транспортером в упаковочный цех, где их консервировали и паковали в защитную промасленную бумагу.
Подвесной конвейер, установленный в конце 1970-х был более совершенным, так как позволял подойти к собираемому велосипеду с любой стороны и не заставлял сборщика наклоняться. Подвесные элементы, к которым крепилась рама велосипеда, могли вращаться в вертикальной и горизонтальной плоскостях и фиксироваться в любом положении, что заметно облегчало и ускоряло сборку. Этот конвейер проработал вплоть до остановки крупносерийного производства в 2000-х.
Посмотрите публикации, посвященные истории Харьковского Велозавода:
