В ознаменование 100-летия Харьковского Велосипедного Завода Веломузей представляет самый ранний из известных на настоящее время и прекрасно сохранившийся велосипед «Украина», изготовленный в 1924-25 годах.
Представленный велосипед был приобретен мной в начале 2023 года в Санкт-Петербурге. Исследование истории предыдущего владения пока еще продолжается… Веломашина досталась в довольно хорошем для своего возраста состоянии, однако имела ряд неоригинальных деталей и некоторые механические дефекты, нанесенные в процессе многолетней эксплуатации. Благодаря имеющимся в фондах Веломузея запасным частям удалось полностью укомплектовать редкий экспонат; также были исправлены дефекты. Особую ценность представляет хорошо сохранившаяся декаль с эмблемой завода на головной трубе.
Велосипед «Украина» 1924-25 года представляет собой прочную дорожную машину достаточно высокого качества, в целом очень сходную с английскими велосипедами аналогичного класса. Он спроектирован на основе стандартов, разработанных и внедренных известнейшей британской компанией BSA, но не является копией ни одной из ее моделей. Стандарты BSA в мировом велостроении были самыми распространенными на протяжении 1910-30-х годов, так что их использование в СССР вполне соответствовало международной отраслевой практике. Под «стандартами BSA» я подразумеваю не только размеры и резьбовые стандарты, но и технологии производства, а также конструкцию узлов и элементов велосипедов. Фабрика BSA в свою очередь использовала стандартную продукцию сторонних фирм – обода Westwood, седла Brooks, действуя также в рамках общих тенденций.
При этом, в велосипеде угадывается и конструктивное наследие фабрики Лейтнера, прослеживаемое в конструкции рамы, профиле крыльев и в других элементах. Седло является практически копией модели 920 английской фабрики Brooks 1910-х годов. Велосипед укомплектован аутентичными покрышками московского завода «Каучук», подчинявшемуся Резинотресту.
Машина оснащена задней тормозной втулкой типа «Торпедо», имеющей немецкое происхождение. Надо сказать, что Харьковский Велозавод еще с середины 1920-х сделал ставку на эту систему торможения, в отличии от других велозаводов СССР довоенного времени – Пензенского и Московского, которые использовали тормозные втулки английского типа «Иди» (Eadie Coaster). Мне доподлинно неизвестно, покупалась ли лицензия у немецкой компании Fichtel& Sachs на производство этой втулки или отечественные производители как-то обошли немецкий патент. Судя по русскоязычному клейму «Торпедо» на втулках ХВЗ 1920-х – начала 1930-х годов, лицензия все же была приобретена. Замечу также, что несмотря на конструктивную схожесть конструкции втулок, «начинку» немецкого оригинала установить во втулку ХВЗ не получится, как и заменить отдельные части – размерности элементов отличаются.
Велосипед сохранил оригинальные никелированные грязевые щитки с оригинальными креплениями, не встречающимися на других советских велосипедах. Предваряя неизбежные вопросы сразу замечу, что переднее крыло изначально имело «укороченную» форму. Такая конфигурация была повсеместно распространена на велосипедах 1910-20-х годов и лишь в конце 20-х исчезла из употребления, сменившись более протяженной, обеспечивающей лучшую защиту от брызг на высоких скоростях.
Хотелось бы высказаться по поводу знаменательного юбилея… 13 ноября 2023 года исполнилось 100 лет крупнейшему велосипедному заводу Советского Союза – Харьковскому. Дату отсчитывают от момента принятия решения Харьковским Губкомом (Губернским исполнительным комитетом) о создании велосипедного завода на базе национализированной фабрики велосипедов Александра Лейтнера, эвакуированной в 1915 году из Риги. В Харькове фабрика Лейтнера занималась производством складных армейских велосипедов системы «Дукс Боевой», а также взрывателей и дистанционных трубок для артиллерийских снарядов. В 1922-23 годах предприятие производило различные бытовые товары и собирала незначительное количество велосипедов из складских запасов. К этому моменту от некогда прекрасно оснащенного производства остались «рожки да ножки» - часть станков была передана на другие заводы, многое оказалось просто разворованным и испорченным. Но главное достояние – небольшой, но профессиональный рабочий коллектив, частично прибывший в Харьков из Риги - удалось в значительной мере сохранить.
Вышеозначенным решением предприятие, на котором к концу1923 года оставалось всего около 40 работников, преобразовывалось в Харьковский Велосипедный Завод и ему передавалась прилегающая территория также ранее национализированного завода Бляйхерта и Эйхнера. Велозаводу для реконструкции выделялся кредит под гарантии Губисполкома. Была проведена первая реконструкция производства, завод получил некоторое количество станков, была налажена поставка сырья и комплектующих, организован сбыт продукции, в результате чего харьковские велосипеды считались вторыми по качеству после продукции московского Государственного Авиационного Завода ГАЗ №1 (бывший «Дукс»). В 1925-м производство велосипедов на ГАЗ №1 прекратилось и Харьковский Велозавод до 1927 года оставался единственным производителем веломашин в СССР.
С 1924 года предприятие получило название "Первый Государственный Велосипедный завод имени Г.И. Петровского". Налаживание производства велосипедов в Харькове было сопряжено с многочисленными трудностями – не хватало финансирования, квалифицированных работников, сложная ситуация была с поставками комплектующих и сырья. Первоначально выпускалось две дорожных модели под торговой маркой «Украина» – мужская и дамская; количество дамских велосипедов при этом было мизерным. Модели были спроектированы в рамках тенденций того времени, базировались на английских стандартах, хотя и с оглядкой на лейтнеровские конструкции и комплектующие, но постепенно изменялись в сторону упрощения конструкции и удешевления производства прямо в процессе серийного выпуска. При этом официальное название модели не менялось, поэтому провести четкое разделение по модификациям не представляется возможным. Однако, за 26 лет сбора информации в коллекции Веломузея появились велосипеды «Украина» многих годов выпуска с 1924-го по 1939-й, так что эволюцию конструкции харьковской веломашины можно проследить зримо и в деталях.
Посмотрите обзор велосипеда «Украина» 1927 года выпуска из коллекции Веломузея:
В 1924-36 годах на заводе была принята условно сквозная система нумерации рам, продолжающая «Лейтнеровскую», но из-за не до конца проясненного принципа нанесения цифр (в один период не набивались первые цифры, обозначающие сотни тысяч, а в другой их заменяли литеры), номер рамы не всегда является безусловным и достоверным способом определения года выпуска велосипеда. Определить его можно только комплексным анализом – по конструкции и технологии изготовления, номеру рамы и другим признакам. В этом смысле система нумерации рам, введенная в 1945 году – с указанием года, видится безусловно более удобной. ;-)
Несмотря на то, что мне удалось разыскать и воссоздать полную статистику количества выпущенных на ХВЗ велосипедов, некоторую сумятицу вносит такой малоизвестный факт: в Советской России – СССР с 1918 по 1931 год хозяйственный (и финансовый) год начинался с 1 октября и заканчивался 30 сентября. Учитывая неравномерность производства, отмечаемую в исторических документах, точно определить, велосипед изготовлен в конце года или в начале следующего, часто очень сложно.
В конце 1926 года велозавод вышел на дореволюционный уровень производства – 6000 велосипедов в год. Себестоимость велосипедов оставалась достаточно высокой из-за большой доли ручного труда и использования иностранного сырья (цельнотянутых труб) и, отчасти, комплектующих (цепей, шарикоподшипников и пр.). До 1929 года выпуск продукции не регулировался планом - сколько изготовили, столько изготовили. В 1929-м завод подчинили государственному планированию – были выделены средства на расширение производства и объявлен набор новых работников, но план выпуска – 12000 велосипедов в год, был просто невыполнимым. Началась «штурмовщина» и сразу резко упало качество продукции – из-за набора неквалифицированных рабочих, введенных мер экономии материалов и борьбы за снижение себестоимости велосипедов путем использования отечественного сырья вместо импортного. В результате в начале 1930-х началась комплексная деградация производства, которая парадоксально наблюдалась на фоне повышения государственных ассигнований на его оздоровление. К 1933 году продукция Харьковского велозавода считалась худшей среди отечественных велозаводов. Пензенский Велосипедный Завод, созданный в 1927 году (будущий Завод имени Фрунзе) и Московский велозавод, основанный в 1932-м, производили веломашины более совершенные по конструкции, более технологичные и существенно дешевле по себестоимости.
О производстве велосипедов на ХВЗ в 1930-х годах можно прочитать здесь: