В авиационном мире известно несколько особенно выдающихся самолетов, которые известны всему миру и являются яркими участниками всевозможных авиационных шоу и праздников. Безусловно, одним из таких самолетов стал американский самолет Douglas DC-3, военно-транспортный вариант которого имел обозначение С-47 Dakota. Эти самолеты, разработанные в 30-е годы по сей день летают не только, как экспонаты истории авиации, но и выполняют рейсы, как грузовые борта, более того, часть самолетов ремоторизирована под турбовинтовые двигатели, в них полностью заменено пилотажно-навигационное оборудование и под обозначением Basler BT-67, эти дедушки мировой авиации, вовсю летают в Северных районах США и Канады, а также в Антарктике. Но вернемся к Дугласу. Для нашей авиации этот самолет значит очень много, СССР в 30-е годы приобрел лицензию на производство DC-3, которое было развернуто в Ташкенте и Химках, а самолет получил обозначение Ли-2 и ПС-84 и тысячи таких самолетов стали рабочими лошадками нашей авиации, они летали буквально от северного до южного полюса нашей планеты. Так же в годы войны, наша страна получила по Ленд-Лизу большое количество оригинальных Дугласов С-47. Ли-2 прожили в СССР до середины 80х годов прошлого века, а затем "волевым", правда не очень умным решением руководства МГА СССР были поставлены на прикол и утилизированы, обломки некоторых машин и сейчас валяются на авиасвалках далеких северных аэродромов. Например в Якутии, рядом с аэропортом Батагай. В начале 90-х годов прошлого века, энтузиастам нашей авиации удалось восстановить до летного состояния один из Советских Ли-2, но, он потерпел катастрофу в 2004 году, при взлете с аэродрома Мячково и больше летных Ли-2 в нашей стране не осталось, так же до 2013 года не было ни одного летного Дугласа. Но наступила пора частных коллекционеров и в 2013 году, в России появился первый частный С-47B-40-DK с заводским номером 33613, выпущенный в США в 1945 году. Самолет успел полетать в ВВС США, а затем за долгие годы успел сменить пару десятков частных владельцев При этом даже в 2013 году он вполне спокойно выполнял грузовые перевозки в удаленных районах США. В том же году самолет был выкуплен Сургутским авиационным коллекционером и бизнесменом Евгением Барсовым и своим ходом !!! через океан, перелетел на подмосковный аэродром Ступино. При этом новый владелец в перегоне выполнял обязанности второго пилота. Техобслуживание также проводил американский техник, более 15 лет работавший именно на этом самолете. По прилету в Россию самолет получил регистрацию RA-2059G, которая сменила американскую N97H, с которой самолет летал аж с 1956 года. До октября 2014 года самолет летал в Ступино, а затем выполнил перелет на аэродром Сургут-Боровая, где для него уже был с нуля построен ангар. В следующем году самолет снова пролетел пол России для участия в программе Международного авиасалона МАКС-2015. По окончанию салона самолет еще раз выполнил перелет в Сургут, где и стал настоящим украшением авиационной коллекции Евгения Барсова. К сожалению в настоящее время самолет законсервирован и его обслуживание крайне осложнено санкциями и невозможностью приглашения американских специалистов, ну и абсурдные требования Росавиации также сыграли свою роль, крайний год машина практически не летала. Была даже информация о продаже этого самолета, но она осталась неподтвержденной. Сейчас это самый боеготовый из трех Дугласов в России. Очень надеемся, что эта летающая легенда еще не раз поднимется в небо нашей страны!
