Всех спешу приветствовать, мои уважаемые читатели. Я достаточно активно освещаю тему внедорожников, потому что спрос на них был всегда и в обозримом будущем, вряд ли, что-либо изменится. Подобные машины ценятся за универсальность, возможность ездить по сложным участкам местности, а также за солидность, особенно, если речь идет о крупноразмерных вариантах. И в данной публикации, я как раз, хотел бы обратить ваше внимание на вездеходы с ощутимыми габаритами – они и представительные, и определенный уровень безопасности имеют, и по оснащению не бедные. Но вы увидите не какие-то распространенные варианты, а такие, которые имеют некоторую недооценку и не всегда, справедливую. Поэтому, читайте и делайте выводы.
Но прежде, чем мы начнем, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за ту поддержку, которая оказывается мне и моему каналу, за счет чего он имеет способность развиваться далее. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых насчитывается немало – если судить по данным поступающей статистики. Но себя такие интернет-пользователи особо обозначать не спешат. Поэтому буду им советовать не стесняться – почаще участвуйте в обсуждениях, а также ставьте палец вверх статье, если она вам понравилась. И конечно же, подписывайтесь на канал, ибо оформленная подписка дает возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты ваших рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, внимание – на статью.
Chevrolet Trailblazer II
Автомобиль стал логичным продолжением своего предшественника, но при этом акцент был сделан на некоторое его упрощение и повышение практичности. Кроме того, модель обзавелась третьим пассажирским рядом и её на вторичном рынке можно приобрести в семиместном исполнении.
На бездорожье Трейлблейзер неплохо проявляет себя за счет того, что имеет дорожный просвет величиной 270 миллиметров. Кроме того, неплохо выручают жестко подключаемый полный привод и понижающая передача.
Оснащение в себя включает противотуманные фонари, круиз-контроль, кожаную обивку салона, электрические регулировки передних сидений и их обогрев, полный электропакет, люк и так далее.
Наиболее предпочтительным вариантом является модификация с турбодизельным мотором. Он при объеме в 2,8 литра развивает мощность в 180 лошадиных сил. Сочетается с автоматической трансмиссией.
С надежностью у мотора все неплохо, но он требует качественной солярки и периодической инспекции системы охлаждения. Что касается АКПП, то периодически, может выходить из строя датчик оборотов двигателя. В остальном, и она неплоха.
Kia Mohave I
Мохаве пришел на смену первому поколению Соренто, став таким образом, флагманским внедорожником марки. В настоящее время, цена на такую машину стартует от 1,1 миллиона рублей и многие присматриваются к ней с интересом.
В арсенале Киа для покорения бездорожья припрятаны задняя пневмоподвеска, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала. Также, надо отметить и дорожный просвет величиной 240 миллиметров.
Список опций выглядит следующим образом: трехзонный климат-контроль, салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, штатная аудиосистема либо мультимедиа с камерой заднего вида, обогрев и сервоприводы передних сидений, ассистенты для езды по бездорожью, система курсовой устойчивости и прочее.
Приоритет, в плане надежности, надо отдавать турбодизелю 3,0 литра. Он выдает 250 лошадиных сил и до капитального ремонта способен служить до 550-600 тысяч километров. Однако бывают проблемы с сажевым фильтром, ГРМ.
При активной езде, «автомат» работает на износ – та же накладка блокировки гидротрансформатора терпит повышенные нагрузки, поэтому масло придется менять чаще, иначе, масляный фильтр быстро забьется и прорвет, что плохо скажется на состоянии гидроплиты.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.
