Скрип – один из самых неприятных звуков для человеческого уха, а уж для автомобилиста тем более.
Но при системном подходе и понимании сути появления этого звука добиться устранения, как правило, оказывается проще, чем воя, свиста, гудения, стука и прочих акустических проявлений заботы автомобиля о тонусе владельца.
Что может скрипеть в автомобиле
Скрип порождается из-за колебательного процесса во время трения лишённых смазки поверхностей.
Материал детали или панели напрягается от взаимного смещения, затем скачком сдвигается и далее процесс повторяется сотни раз в секунду.
На слух это воспринимается как скрип или скрежет. Частота звука не самая лучшая для восприятия, а тембровая окраска вообще никуда не годится, присутствует масса отвратительно громких нечётных гармоник.
Источником основной массы скрипов считается салон, но это совсем не обязательно.
В автомобиле хватает других деталей, перемещающихся относительно друг друга не бесшумно по разным причинам:
- материалы, из которых изготовлены детали, со временем изменяют свои характеристики;
- ослабевает крепёж и элементы приобретают относительную подвижность;
- вырабатывается или меняет свойства заложенная смазка;
- смазку должны были заложить, но по разным причинам это не было сделано;
- изменяются резонансные характеристики узлов, в результате чего звук излучается в слышимом диапазоне;
- развивается поверхностная коррозия.
Стать источником скрипа может любой узел, но многие из них делают это чаще и раньше других, становясь самыми популярными для поиска зарождающейся неисправности.
Тормозная система
В тормозах чаще всего звук излучают фрикционные накладки тормозных колодок. Проблема настолько распространённая, что её не могут решить даже ведущие производители механизмов.
Используется смазка направляющих и обратной стороны колодок, противоскрипные пружины и грузики, меняется состав материала накладок, и без того чрезвычайно сложный, нарезаются фаски и борозды в накладках. Помогает, но не радикально.
Часто владельцам приходится самим решать эту задачу, перебирая колодки от разных производителей.
В конце концов находится подходящий вариант, после чего все прочие получают репутацию некачественных производителей.
Причём вне зависимости от рыночных и технологических заслуг, цены товара и выдающихся рабочих характеристик. Однако на других автомобилях этот выстраданный выбор не срабатывает.
Колодки другой компании работают бесшумно, а бывает, что скрип появляется и пропадает без видимых причин, просто по мере износа меняется конфигурация суппорта.
В общем случае можно сказать, что меньше будут скрипеть более мягкие колодки. За это придётся заплатить более частой их заменой, зато диски прослужат дольше.
Подвеска
В ходовой части скрип появляется в шарнирах. Бывают они шаровые, жёсткие, или резинометаллические, эластичные (сайлентблоки). Последние могут быть и гибридными, включать в себя шаровое соединение (сайлентблок плавающего типа).
В шаровом шарнире сферический наконечник работает по металлу корпуса и капрону вкладыша. При наличии смазки всё происходит бесшумно.
Однако, как только смазку вымоет из-за порвавшегося резинового чехла, или она потеряет свои свойства по причине низкого качества, большого срока службы и высоких температур – скрип неизбежен.
Не скрипят только сильно изношенные шарниры, но они стучат или просто разваливаются. Проверка на наличие люфта даёт отрицательный результат, а на скрип проверить не всегда получается.
Но если отсоединить палец, то всё становится понятно, опора или наконечник производит впечатление подклинивающей.
Сайлентблок начнёт скрипеть после того, как превратится просто в резиновую втулку.
В нормальной ситуации не должно быть смещения резины по металлу, все повороты происходят внутри эластичного материала. Но если исчезло его клеевое или вулканизированное соединение с обоймами – скрип неизбежен.
Дворники
Тут всё просто, со временем изменяются свойства резины щёток. Начинается «дробление» по стеклу или высокочастотный скрип.
Производители с этим сражаются, добавляя скользкие вещества в состав смеси – силикон или графит, но условия работы таковы, что просто надо считать щётки расходниками и почаще их менять.
Заодно и качество очистки улучшится. А стекло не будет царапаться засевшими в резине абразивными частицами.
Салон и кузов
С поиском источников в отделке салона, или ещё хуже – в металле структуры кузова дело обстоит гораздо сложнее.
Обилие пластика, «нежный» крепёж крупных панелей, дешёвые материалы в бюджетных автомобилях. Всё это подкрепляется относительно слабым на кручение несущим кузовом.
Со временем конструкция расшатывается, детали начинают с силой тереться между собой, издавая скрип.
Спасает разборка салона и проклейка стыков между панелями специальными материалами с двойным клеящим слоем.
Или как временная мера – смазка зон контакта силиконовыми составами. Трение никуда не денется, но скрип пропадёт.
То же можно сделать с дверными проёмами. Поможет регулировка замков и смазка потенциальных источников звука. К сожалению, на изношенных кузовах это превращается в регулярную процедуру.
Более подробно про устранение скрипа в автомобиля читай в статье по ссылке
