Итальянские автомобили

История с покупкой у итальянского концерна FIAT завода и единственной, на то время, рабочей модели с верхневальным двигателем на 60 лошадиных сил часто подается в печати, как обыденный процесс, простая формальность. Советский Союз попросил, а итальянцы не смогли отказать представителям могущественного государства. На самом деле речь шла о новом седане. Итальянские разработчики и инженеры очень бережно относились к своим техническим достижениям и не хотели ни с кем делиться новациями. Переговоры о покупке завода, станочного парка, оснастки и общего оборудования прошли довольно гладко...

Живуч миф: дескать, в СССР ничего не умели, вот и купили готовенькое у итальянцев. Повесили шильдик «Жигули», и вся недолга. Звучит обидно. Особенно для тех, кто застал «копейку» живой и знает её настоящую цену. Но если открыть документы 1966 года, постановления, техзадания, отчёты о командировках, картина выворачивается наизнанку. Решение взять Fiat-124 было не жестом отчаяния. И уж точно не признанием собственного бессилия. Это была хирургически точная операция промышленного прагматизма. Холодный расчёт, в котором слились политика, технология и жестокая математика времени...

Есть автомобили, которые покупают головой. Есть те, которые выбирают по надежности, ликвидности, расходу топлива, стоимости обслуживания и количеству сервисов в городе. А есть машины, после которых все эти аргументы внезапно отходят куда-то на второй план. Именно к последним, похоже, относится Maserati Levante. С нами связался собственник Maserati Levante 2021 года выпуска и рассказал историю своего владения автомобилем. Причем это не история человека, который неделю покатался на красивой машине,...

Нижегородская компания «Промтех» хорошо известна российским автолюбителям по экспериментальным автомобилям и микроавтобусам на базе Нивы Тайга (Lada Niva Legend), Ларгус Roof, Газели и Соболей, а также некоторых китайских пикапов. Теперь «Промтех» решила попробовать свои силы в новой нише - в торговле вэнами и микрофургонами. На этот раз «Промтех» будет продавать микроавтобусы Iveco Fidato, что достаточно неожиданно, учитывая официальный уход итальянцев с российского рынка три года назад. А кроме того, вызывает некоторое недоумение непрофильность продукции...

В 1963 году один из богатейших промышленников Северной Италии пришёл к Энцо Феррари с деньгами в руках и претензией. Ферруччо Ламборгини — производитель тракторов, владелец нескольких Ferrari — хотел поговорить о качестве сцепления. Энцо его выслушал. А потом сказал примерно следующее: ты тракторист и фермер, незачем жаловаться на мои машины. Через несколько месяцев появилась Lamborghini Automobili. Большинство рассказывают эту историю как легенду о высокомерии. Но с точки зрения бизнес-механики...

В мире, где мы привыкли торговаться, существует параллельная реальность. Там за цену одной фары можно купить автопарк такси, а комплект резины стоит столько, что его страшно даже распаковывать. Это мир гиперкаров, где запчасти создают из космических материалов, а ценники на них выглядят как случайный набор нулей. Пристегнитесь (только осторожно, ремень безопасности здесь тоже стоит целое состояние): мы отправляемся в путешествие по самым дорогим автомобильным деталям, которые превращают ремонт в полноценную финансовую катастрофу...

Слова «советская Волга» чаще всего ассоциируются именно с ГАЗ-24. Более поздние версии ГАЗ-31 практически ничем себя не проявили, бледная тень на фоне заслуженной машины. Легендарная ГАЗ-21 на момент появления 24-ки уже выглядела настоящим раритетом, и никто особенно не стремился заполучить 21-ю. И все из-за огромного расхода бензина, тихоходной коробки и маломощного двигателя. Что интересно, но именно 24-ка получила наибольшее количество модификаций. И немудрено, ведь «Волгу» делали в период, когда...

В середине 1960-х советское руководство активно искало решение для массовой автомобилизации. Стартовал проект ВАЗа с лицензионным седаном FIAT-124, позже ставшим «копейкой». Однако параллельно инженеры начали думать о машине ещё меньшего класса. Задолго до того, как конвейер в Серпухове выдал первую «Оку», советские конструкторы прикидывали, как ужать итальянский седан почти наполовину, создав микролитражку для городских семей. Когда Госкомитет по автопромышленности утвердил сделку с FIAT, инженеры получили полный пакет документации на модель 124...

Итальянское танкостроение зародилось в эпоху Первой мировой, когда технические новшества полностью меняли облик боевых действий. Разработка итальянской бронемашины была начата почти сразу после вступления Италии в войну в 1915 году, но только с появлением первых британских образцов Mark I во второй половине 1916 года устоялось понимание их боевого применения. Условия итало-австрийского фронта сильно отличались от всех остальных участков мировой войны ввиду сложнейшего горного рельефа, и бронемашина должна была соответствовать специфическим требованиям...

В 1916 году Италия оказалась в довольно странном положении. Страна уже больше года воевала с Австро-Венгрией, на Западном фронте британцы начинали применять первые танки, французы готовили собственные бронемашины, а итальянская армия практически не имела ничего подобного. Более того, сам театр военных действий словно издевался над новой техникой: значительная часть итало-австрийского фронта проходила в Альпах, где огромному гусеничному броневику было значительно труднее найти применение, чем на изрытых траншеями равнинах Франции и Бельгии...

В эпоху Второй Мировой Войны, когда практически весь мир был охвачен войной на земле и в воздухе, происходило немало технических прорывов. Именно тогда в итальянских мастерских довольно мучительно и небыстро рождался самолет, который должен был изменить ход воздушных сражений. Речь идёт о Fiat G.55 Centauro («Кентавр») — название, которое сегодня почти забыто, на фоне великолепных советских, немецких, американских и английских авиамашин. Но именно этот истребитель в 1943-м году стал настоящей звездой неба...