Американский дизайнер Крис Бэнгл стал первым североамериканцем который стал работать на BMW. Придя в компанию в 1992 он поначалу никак себя не проявил, однако появившаяся через десять лет модель BMW 7-er в кузове Е65 просто разорвала сознание фанатов марки. В чем этого рыжебородого человека только не обвиняли. Машину называли коровой, критиковали за необычные формы и стилистику, даже новая интеллектуальная система i-Drive ничего кроме раздражения не вызывала.
На деле же вышло так, что потомкам проще оказалось оценить влияние этого человека на дизайн автомобилей, чем современникам. Собранные подписи должны были напроч лишить руководство фирмы общаться с этим художником, но в совете директоров решили иначе. Его оставили на работе, и как показала история не прогадали.
Именно эта «семерка» в первый и в последний раз в истории компании стала самой продаваемой премиальной машиной в мире, баварцам удалось обставить признанного лидера сегмента Mercedes S-klass. А в погоне за отказом об огромного количества кнопок клоны помощника водителя i-Drive появились на всех автомобилях конкурентов. Но сегодня я расскажу не об этом человеке и не о его «семерке» и даже не о системе i-Drive. А о концепте Gina, который наверное еще долго будет привлекать внимание как обывателей, так и специалистов.
Строили этот родстер чрезвычайно долго, на его создание ушло семь лет, ведь основные работы начались в 2001 и лишь в 2008 все увидели реальный автомобиль. За основу Бэнгл взял спортивный спайдер Z8 с огромным и мощным восьмицилиндровым мотором, а вот на кузовом поработали изрядно. Кстати Gina расшифровывается как «геометрия и функция в адаптациях», что дает нам понять, что создатели отошли от привычных норм и канонов по которым создаются все автомобили. Тело машины было скроено не из привычного металла, а сделано из эластичной, водостойкой ткани покрытой полиуретаном Spandex. При этом по своей прочности эта кронструкция не уступала ни алюминию, ни прокату. Основная идея это возможность менять форму кузова или если хотите мимикрировать в соотвествии со скоростью, местом прибывания и даже меняться по желанию водителя. Такого еще никогда не было.
Основу кузова составляли алюминиевые нити или скелет, на который словно кожа и была натянута ткань. Самих кузовных панелей было всего четыре — это капот, багажник и бока машины. Но все это было не статичным и могло менять форму. На высокой скорости, из крышки багажника появлялся спойлер, глаза, их и фарами то не назовешь открывались в передней части машины, словно у проснувшегося человека. Двери открывались в бок и наверх, напоминали крылья бабочки. Доступ к мотору обеспечивал раздвигающийся словно открытый рот капот.
Салон машины, тоже был «живым», конечно же в кавычках. Представьте себе, что помимо привычных нам отъезжающих руля и сидений при попадании в кокпит этого BMW передняя панель начинала поворачиваться к водителю, обеспечивая ему доступ к самой необходимой информации.
Занятно, что его не выставляли ни на одном автосалоне, он из студии направился прямиком в музей компании. Сделано это было намеренно, ведь состав ткани так и остался тайной за семью печатями. Нам остается только догадываться о том как все это работало. И работает по сей день. Вы знаете может сложится впечатление, что команда Бэнгла создала некий прототип искусственной кожи, ведь в отличие от кожи натуральной, она не подвержена старению, складок и морщин, а тем более потертостей на теле Gina нет и по сей день.
Увы создать что либо серийное из этого родстера до сего дня не удалось никому, а жаль. Ведь идея было очень неординарной.
