Существует несколько технологий нанесения защитного слоя, и разница между ними колоссальная.
Горячее цинкование - когда деталь целиком окунают в расплавленный цинк, действительно работает десятилетиями. Более того, такое покрытие обладает уникальным свойством самовосстановления при мелких царапинах. Цинк вступает в химическую реакцию и буквально затягивает небольшие повреждения.
Но есть проблема. Полное горячее цинкование кузова - удовольствие дорогое. Поэтому большинство производителей использует компромиссные варианты. Холодное цинкование, электролитическое, частичное - вариантов масса, и все они значительно дешевле в производстве.
Мой знакомый работает на заводе, где собирают популярные китайские кроссоверы. Рассказывал, что там используют так называемое "цинкрометалловое покрытие". По сути, это грунт с добавлением цинковой пыли. Формально - да, оцинковка присутствует. Фактически - защита весьма условная.
Защита становится бесполезной
Самое печальное, что даже качественная оцинковка превращается в тыкву при определённых обстоятельствах. И первое из них - механические повреждения.
Год назад я неудачно припарковался и задел бетонный столбик. Царапина небольшая, краска содрана до металла. Думал, ничего страшного, ведь там же цинк под краской. Через полгода на этом месте появилось рыжее пятно размером с пятикопеечную монету.
Дело в том, что лакокрасочное покрытие - это герметичная оболочка, защищающая цинковый слой от внешней среды. Стоит нарушить её целостность, и процесс пошёл.
Особенно быстро разрушение происходит зимой. Реагенты, которыми щедро поливают наши дороги, проникают в малейшие трещины краски и начинают разъедать защитный слой.
Я живу в приморском городе, и здесь ситуация ещё хуже. Солёный морской воздух ускоряет все коррозионные процессы в разы. Машины здесь гниют быстрее, чем в центральной России, даже с хорошей оцинковкой.
Микродефекты лакокрасочного покрытия
Ржавчина может появиться даже там, где, казалось бы, кузов абсолютно целый. Никаких видимых царапин, сколов, а рыжики вылезают.
Всё дело в микротрещинах лакокрасочного покрытия. Они образуются естественным образом: от перепадов температур, от ультрафиолета, от вибраций. Глазом их не увидишь, но влага туда проникает отлично.
Вода просачивается через эти микроканалы, добирается до цинкового слоя и начинает своё разрушительное действие. Цинк постепенно окисляется и истончается. А когда защитный слой истощается полностью, коррозия добирается до стали.
Особенно быстро этот процесс идёт на горизонтальных поверхностях - капоте и крыше. Туда попадает больше всего влаги, там она дольше задерживается. Поэтому именно эти места начинают рыжеть первыми, даже при отсутствии видимых повреждений.
Обманчивые точки
Еще бывает, что на кузове появляются рыжие точки. Оказывается, что это вовсе не коррозия кузова. Это металлическая пыль, налипшая на лакокрасочное покрытие и заржавевшая. Откуда она берётся? Источников масса: тормозная пыль от колодок, стружка от шлифовки рельсов, мелкие частицы от стройки или промышленных предприятий.
Эти частички впиваются в верхний слой лака и начинают окисляться. Убирается специальной автомобильной глиной или мягкой полировкой.
Правда, отличить такую "косметическую" ржавчину от настоящей коррозии не всегда просто. Я обычно провожу ногтем по подозрительному месту. Если точка не чувствуется, значит, она внутри лака, не страшно. Если есть шероховатость - пора насторожиться.
Мой личный список мер защиты
После всех этих открытий я выработал для себя определённую стратегию. Да, оцинковка есть, и это хорошо. Но полагаться только на неё - самонадеянность.
Во-первых, я перестал экономить на мойке днища зимой. Раз в две недели обязательно заезжаю на мойку с подъёмником и смываю всю грязь, которая налипла снизу. Реагенты не должны контактировать с металлом дольше, чем необходимо.
Во-вторых, любые сколы и царапины я теперь обрабатываю немедленно. Купил набор карандашей для подкраски в цвет кузова. Не идеально с точки зрения эстетики, но лучше, чем очаг коррозии через полгода.
В-третьих, каждую весну обрабатываю пороги и арки защитными составами. Да, это дополнительные расходы и время. Но дешевле, чем потом варить новые пороги или менять крылья.
Днище я обработал антикором ещё на новой машине. Многие говорят, что на оцинкованном кузове это лишнее. Не согласен. Дополнительный барьер между агрессивной средой и металлом никогда не помешает.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв
