Honda Freed Crosstar - это компактвэн. Не совсем минивэн, но уже точно не универсал. Такой промежуточный класс, который в Европе называют M-сегментом, а у нас практически не встречается.
По длине японец даже скромнее Весты - всего 4310 миллиметров. Зато ширина солидная - 1720 миллиметров, а высота в 1755 миллиметров сразу намекает, что внутри будет просторно. Даже мне с моим ростом под метр девяносто там не тесно.
Технические характеристики
Под капотом живёт полутора-литровый атмосферник на 118 лошадиных сил. Никаких турбин, никакого даунсайзинга - старая добрая японская школа. Работает мотор в паре с вариатором, и это тот редкий случай, когда слово «вариатор» не вызывает опасений. Потому что Honda умеет делать такие коробки, которые ходят по 300 тысяч километров без проблем.
Базовая версия получила передний привод и расход в 6,1 литра по паспорту. Но есть и более интересный вариант - гибридная модификация. Да, мощность упала до 106 сил, зато расход просел до 4,7 литра. А главное - появился полный привод!
Правда, называть Freed Crosstar внедорожником я бы не стал. Клиренс в версии 4×4 составляет всего 150 миллиметров, а у переднеприводной модели и вовсе 135 миллиметров. Это уровень обычной легковушки. Дальше асфальта или утоптанной грунтовки я бы не рискнул заезжать - высок риск повредить днище о первый же камень.
Хотя пластиковый обвес по кругу хоть как-то защищает от мелких царапин и сколов. Но это скорее косметическая деталь, чем функциональная защита.
В чём особенность модели
А вот здесь начинается самое интересное. Главная особенность Honda Freed Crosstar - это салон-трансформер, который превращает обычную поездку в конструктор лего.
Машина выпускается в пяти- или шестиместном варианте. В первом случае мы получаем классическую компоновку: два кресла спереди и диван сзади. Зато багажник здесь двухуровневый - это настоящая находка для тех, кто часто ездит в путешествия. Вниз под полку убираешь всю техническую мелочь, масло, инструменты, грязные тряпки. Сверху кладёшь чистые вещи, продукты, детские игрушки.
Шестиместная версия ещё интереснее - три ряда по два отдельных кресла. Можно настроить посадку под каждого пассажира индивидуально. А если нужно, то салон трансформируется в ровное спальное место. Сам пробовал - помещаюсь в полный рост, хотя обычно в машинах приходится спать калачиком.
И ещё один момент, который сразу выделяет японца на фоне обычных универсалов, - боковая сдвижная дверь. Да, как у настоящего минивэна! Это невероятно удобно при посадке детей, при загрузке вещей, да и просто на тесных парковках, где обычную дверь толком не откроешь.
Что внутри
Салон выполнен в типично японском стиле - современно, но без излишеств. Есть сенсорный экран мультимедийки, есть цифровая приборка. Климат-контроль, набор электронных помощников для безопасности - всё как положено в современном автомобиле.
Но главное - японцы не скатились в китайский минимализм с гигантским планшетом вместо всей передней панели. Здесь полно физических кнопок и крутилок. Можно настроить климат или переключить радио на ощупь, не отрывая взгляда от дороги. Для меня это принципиально важно.
И ещё один плюс - тканевая обивка сидений. Не экокожа, которая летом превращается в сковородку, а зимой в холодильник. Обычная добротная ткань, на которой комфортно сидеть в любую погоду.
Сколько просят за японца
Нижняя планка стартует от 2,4 миллионов рублей. Средний ценник находится в районе 2,4-2,5 миллиона. Самые дорогие экземпляры дотягивают до 2,6 миллиона.
Для сравнения - Vesta SW Cross начинается с отметки в 1 879 000 рублей. Получается, что "японец" играет на той же поляне, что и тольяттинский универсал. Только вот набор возможностей у них совершенно разный.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв
