Российский автопром в 2025 году переживает один из самых глубоких этапов трансформации за последние два десятилетия. После масштабного ухода иностранных брендов, закрытия конвейеров, заморозки поставок и вывоза оборудования с крупнейших производственных площадок, тема «перезапуска» автозаводов обрела особый резонанс.
Каждое сообщение о возобновлении работы бывших сборочных предприятий вызывает не просто интерес, а настоящую бурю обсуждений. Особенно если речь идёт о заводах, ранее принадлежавших международным автогигантам, таким как Volkswagen.
На днях стало известно, что бывший калужский завод Volkswagen, теперь перешедший под управление структуры «АГР Холдинг», завершил подготовку к старту серийного производства нового автомобиля под российским брендом Tenet. Цех окраски полностью модернизирован и готов к выпуску машин. Проведены тесты, окрашены десятки предсерийных кузовов, и уже в ближайшие дни должны начаться первые промышленные циклы.
Новый бренд на старом фундаменте: как Tenet пришёл на место Volkswagen
Сам по себе факт запуска нового бренда на мощностях бывшего завода Volkswagen говорит об очень серьёзных намерениях со стороны его нового владельца — «АГР Холдинг». До ухода концерна Volkswagen с российского рынка завод в Калуге считался одним из наиболее технологичных и современных в Восточной Европе. Он не только собирал автомобили немецкого бренда, но и занимался их крупноузловой сваркой, окраской и логистической отгрузкой на весь регион.
Смена владельца после ухода немецкого автогиганта сопровождалась не только юридическими, но и технологическими трудностями. Многие ключевые специалисты были уволены или покинули предприятие, цепочки поставок разрушились, а современное оборудование частично было законсервировано. Чтобы перезапустить такой сложный комплекс, потребовались немалые усилия, особенно в условиях импортных ограничений и проблем с доступом к западным комплектующим.
Выбор нового бренда Tenet в качестве базового проекта для перезапуска мощностей не случаен. Эта марка позиционируется как часть программы по восстановлению российского автопрома с акцентом на адаптацию иностранных платформ к отечественным реалиям. Фактически речь идёт не об уникальной российской разработке, а о производной от уже существующих иностранных моделей, локализуемых под новый бренд. Однако значимым является не только название, а то, что фактически впервые за последние два года в России начнёт функционировать полный цикл производства, включая сложную фазу окраски кузова.
Почему запуск покрасочного комплекса — ключевой этап «возрождения»
В автомобильной промышленности цех окраски — это один из самых сложных, дорогих и высокотехнологичных участков. Он требует строгой санитарной и климатической изоляции, точной синхронизации процессов, огромных энергетических затрат и идеально отлаженных логистических решений. Недаром именно покрасочный цикл чаще всего не включают в упрощённую сборку: он стоит дорого и требует квалифицированного персонала, а ошибки на этом этапе критичны — они сразу становятся видимыми покупателю.
Возобновление работы покрасочного комплекса в Калуге стало настоящим технологическим прорывом, особенно с учётом санкционного давления и отсутствия поставок оригинальных европейских лакокрасочных материалов. В ходе подготовки было окрашено более 50 предсерийных кузовов. Это означает не просто тестирование оборудования, а полную симуляцию серийного производства — с загрузкой всех рабочих циклов, проверкой температурных режимов в печах, контролем адгезии и толщины слоёв.
Сам процесс окраски кузова включает не менее восьми стадий: от первичной очистки и обезжиривания до нанесения катафорезного слоя, базовой эмали, лака и финальной защиты воском. Каждый этап требует точной технологической дисциплины. Любое отклонение — и кузов получает дефект, который невозможно устранить без полной переделки.
Особое внимание было уделено адаптации линии к условиям российской эксплуатации. Это означает усиленные антикоррозийные составы, более прочную герметизацию швов, повышенное содержание воска в скрытых полостях. Всё это критично для работы в условиях зимней эксплуатации, где обилие солей, резкие перепады температур и высокая влажность губительно действуют на металл. По заверениям представителей «АГР Холдинг», все технологические параметры выведены на уровень, соответствующий строгим международным стандартам.
Серийное производство в российских реалиях: вызовы и компромиссы
Запуск серийного цикла окраски означает, что завод может перейти от подготовки к реальному производству. Но это не означает автоматического возвращения к прежнему качеству, обеспечиваемому Volkswagen. В 2025 году российские автопроизводители сталкиваются сразу с несколькими вызовами, часть из которых носит системный характер.
Во-первых, вопрос комплектующих. Даже если кузова окрашиваются на месте, откуда будут поставляться двигатели, трансмиссии, электроника и прочие ключевые узлы? Пока нет ясности, насколько высока степень локализации будущего автомобиля Tenet, и какие платформы используются в его основе. Заменить оригинальные немецкие агрегаты отечественными — задача, с которой не справились даже крупные государственные концерны.
Во-вторых, кадровый вопрос. Запуск высокоточного оборудования требует не только специалистов, но и опыта. Отладка покрасочной линии занимает месяцы. При отсутствии бывших инженерных команд Volkswagen, эффективность цеха может быть ограничена. Хотя по предварительным данным подготовка шла при участии бывших технологов, перешедших в «АГР Холдинг», это не гарантирует полной преемственности процессов.
В-третьих, рынок. Даже при технической готовности завода и цеха, возникает вопрос: будет ли автомобиль Tenet востребован в условиях конкуренции с китайскими аналогами и российскими «сборными» проектами? Ценовая категория, уровень оснащения, репутация — всё это придётся формировать с нуля. Один только факт запуска производства ещё не делает продукт успешным.
Значение проекта для будущего автопрома России
Несмотря на все риски и неизвестные, запуск производства в Калуге имеет колоссальное символическое и стратегическое значение. Это первый пример, когда после ухода крупного иностранного концерна площадка не превращается в склад или арендуемый логистический центр, а реально возвращается к жизни.
Важно отметить, что именно восстановление лакокрасочного производства говорит о серьёзности намерений. Ведь при простой отвёрточной сборке этот этап можно было бы обойти, используя окрашенные кузова из-за рубежа. Здесь же речь идёт о создании технологической автономности. В условиях текущих экономических реалий это крайне значимый шаг — не только с точки зрения промышленной политики, но и как сигнал рынку, что на смену уходящим брендам может прийти реальный продукт, произведённый в России.
Если проект окажется успешным, он станет моделью для перезапуска других простаивающих заводов. На территории России остаются неиспользуемыми бывшие мощности Ford, Renault, Nissan, Hyundai и других брендов. При наличии экономической воли и грамотной локализации их также можно вернуть в строй — при условии политической и технологической стабильности.
Запуск серийного окрашивания кузовов на бывшем заводе Volkswagen — это не просто новость для узкого круга специалистов. Это важный маркер того, что российская промышленность, несмотря на санкции, логистические разрывы и уход инвесторов, способна выстраивать собственные производственные цепочки. Бренд Tenet может стать первой ласточкой в процессе восстановления локального автопрома, при условии, что за ним последуют реальные автомобили, адаптированные к российским дорогам и требованиям потребителей.
Пока нельзя с уверенностью утверждать, что новый бренд способен конкурировать с иностранными аналогами. Однако сам факт готовности завода к полному циклу — от окраски до финальной сборки — внушает осторожный оптимизм. Главное сейчас — не останавливаться на демонстрационном этапе, а перейти к реальному рынку: с доступными ценами, адекватным сервисом и качеством, которое не уступает прежним европейским стандартам.
Спасибо тем, кто дочитал статью до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше больше интересных историй и полезных тем! 👍
Донаты приветствуются, но это конечно же по-возможности
