Николай Чадаев — легенда волжского флота, кавалер ордена Ленина, один из первых стахановцев на Волге.
Капитан буксирного парохода «Степан Разин» — опытнейший судоводитель, который оставил след в истории судоходства не только родной страны — Николай Чадаев впервые в мире провел по реке караван из 6 нефтеналивных барж с грузом более 34 тысяч тонн. Состав растянулся на километр по Волге. Это был рекорд!
«Он любил свою родную Волгу, как самое дорогое в жизни», — говорили о нем коллеги. Николай Чадаев пришел на Волгу мальчишкой и проработал на флоте полвека, стал одним из новаторов-передовиков на реке, трудился в военное время. Его историю рассказываем на канале «История Волжского пароходства».
Заменил на капитанском мостике отца
Николай Иванович Чадаев родился в 1884 году, в селе Запрудное Нижегородской области, недалеко от Волги, в семье потомственных речников. Он волгарь в четвертом поколении. Его прадед и дед водили по реке барки, бурлачили, плавали на гусянах и пароходах, а отец Иван Григорьевич Чадаев четверть века работал капитаном в нефтепромышленном и торговом обществе купца-миллионщика Тер-Акопова.
Карьерный путь Николая был предопределен. Наш герой закончил сельскую школу-четырехлетку (кстати, в родном селе был единственным на тот момент жителем со школьным образованием) и в 14 лет устроился матросом на буксир, капитаном которого служил его отец. Иван Григорьевич был для сына авторитетом, на него юный Коля хотел равняться, у него учился профессии. Полученные в работе с отцом знания помогут Николаю в будущем, когда он сам станет капитаном.
На буксире у отца трудился масленщиком, следил за работой агрегатов, смазывал маслом. В матросах Николай провел три навигации. Затем работал штурвальным, лоцманом.
В 1911 году, в 27 лет, он взошел на капитанский мостик парохода «Губернатор Баранов», который принадлежал купцу Тер-Акопову. По тем временам возраст для капитана молодой, но судно нуждалось в командире, капитан Иван Григорьевич Чадаев скончался. Так Николай заменил на мостике отца и достойно продолжил его дело. Николай Иванович научился работать с баржами, груженными нефтью, как сам рассказывал: «и вверх с возами нефтебарж по Волге поднимался, и вниз их спускал». Его умение прославит нашего героя на всю страну.
Читайте также:
Вся жизнь на Волге — история Андрея Яковлева, капитана, педагога, наставника.
«Предводитель» нефтяных караванов
В Гражданскую Николай Чадаев был капитаном быстроходного колесного парохода «Лев», который вошел в состав Красной волжской военной флотилии. Судно переоборудовали в канонерскую лодку. Как создавалась флотилия, читайте в нашем материале💡
В 1929 году Николай Чадаев стал капитаном крупнейшего волжского буксирного парохода «Степан Разин» (до революции — «Редедя, князь Косогский»). Буксир был одним из самых мощных судов своего времени. Под командованием капитана Чадаева «Степан Разин» стал флагманом вождения большегрузных караванов.
«Степан Разин» был инновационным пароходом для конца XIX века. Помимо мощного мотора в 1000 лошадиных сил, буксир прославился еще и тем, что на нем впервые применили сварку металлическими электродами, которые служили присадочным материалом. Этот метод, открытый Н.Г. Славяновым, быстро получил всемирное признание.
Когда стахановское движение захватило речников, Николай Чадаев первым показал, как нужно работать на Волге. В 1932 году команда буксира «Степан Разин» включилась во Всесоюзное соревнование водников и приняла переходящее Красное знамя. Сейчас экспонат хранится в Астраханском музее.
Самой удачной для Николая Ивановича и «Степана Разина» стала навигация 1935 года. Благодаря техническим усовершенствованиям механика Н. В. Банатова и новым методам буксировки капитан Чадаев впервые провел по Волге рекордный караван из 6 нефтеналивных барж грузоподъемностью свыше 34 тысяч тонн.
«Эх, время, времечко! Было всякое... А уж осенью 35-го я знал, на что иду, все было продумано, все взвешено. Не о рекорде думал, о том, что по-новому работать надо. Это вот важно!» — писал Николай Иванович.
Как объяснял капитан-новатор, он применил для большегрузных составов счал «в кильватер» вместо обычных форм «бочонком» и «безменом» (счал — несколько судов, связанных друг с другом). Поэтому удавалось проводить буксировку большегрузных составов в сложных условиях, сохраняя при этом скорость движения или весьма незначительно снижая ее.
В 1936 году «Степан Разин» уже брал на гак по 5 - 6 барж с общим весом грузов в составе до 40 тысяч тонн. Длина каравана вместе с баржами составляла 1200 метров!
«Известен всей Волге»
Довелось Николаю Ивановичу участвовать и в спасательных операциях. Осенью 1935 года капитан Чадаев вместе со штурманами А. К. Колесовым и В. Ф. Ермаковым участвовал в проводке судов в Астраханской области. В низовьях Волги резко похолодало, река стала. В ледовом плену оказались пассажирский пароход «Профинтерн» и 16 крупнейших нефтевозов. Решили вызволять их с помощью «Саратовского ледокола». Возглавить его команду поручили капитану Н. И. Чадаеву. Зимой без знаний судовой обстановки ледокол пробился через забитые льдом перекаты в низовьях Волги и вывел суда.
За свой стахановский труд в 1935 году капитан Чадаев получил орден Ленина — «За инициативу и первенство в деле овладения техникой своего дела, за трудовой героизм и выдающиеся успехи в повышении производительности труда…». В 1940 году — медаль «За трудовую доблесть».
В военные годы Николай Чадаев работал капитаном-наставником. В свои 58 лет Николай Иванович трудился на износ, всю навигацию передвигался от пароходства к пароходству, от пристани к пристани.
«Старик, как и тысячи других волгарей, работает, не зная устали. Своим авторитетом, зорким, опытным взглядом он помогает капитанам, механикам добиваться лучших показателей. Всю свою энергию он употребляет на то, чтобы караваны с топливом шли быстрее, оборачивались скорее… Николай Иванович не спеша обходит судно. От его опытного взгляда не ускользает ни одна мелочь. Машину он осматривает, как врач больного. И механик, который, скрывая волнение, ходит за ним молча, знает, что тут уж ничего не скроешь», — вот так описывал Николая Чадаева корреспондент «Известий» Г. Федоров.
В 1937 году в честь Николая Ивановича назвали буксирный пароход «Капитан Чадаев» (ранее — «Н. Бухарин»), а в 1978 году именем прославленного капитана назвали дизель-электрический ледокол.
«Егo высокая, прямая фигура в синем кителе и смуглое от загара лицо известны всей Волге. Он стоял прямо, заложив руки за спину, и лицо его с нахмуренными бровями и плотно сжатым ртом казалось вылитым из бронзы», — таким Николай Чадаев запомнился тем, кому довелось с ним встречаться и работать.
💡Читайте статьи о речниках-героях, знаменитых капитанах, выдающихся волгарях в нашей подборке «Личность в истории флота». Рубрика постоянно пополняется.
