Большая новость заключается в том, что Delta возвращается в 2025 году. Но сможет ли она приблизиться к славе оригинала?
Всего два месяца назад казалось, что судьба одного из самых любимых брендов Италии предрешена. Lancia, основанная еще в 1906 году, но сокращенная в эпоху Маркионне до одной модели (Ypsilon) и единого рынка (итальянский), стала наиболее вероятной первой жертвой сокращения численности персонала после слияния Fiat-Chrysler с ПСА Пежо-Ситроен.
Но вдруг небо над «Лянчей» прояснилось. Карлос Таварес, новый руководитель объединенной компании Stellantis и сам бывший гонщик, объявил, что итальянский бренд будет для него приоритетом. А в середине февраля даже появились сообщения о том, что компания готовится в 2025 году возродить едва ли не самое знаковое имя в истории Lancia: Delta .
На данный момент известно только, что он разделит платформу с Peugeot 308, DS 4 и будущей новой Alfa Romeo Giulietta. Будет ли он напоминать легендарные Deltas первого поколения, которые правили раллийными трассами и стенами детских спален в 1980-х? Или, наоборот, это будет бездарная попытка использовать былую славу, которой были второе и третье поколения Delta? Время покажет. Но стоит напомнить, что даже та мифическая первая Дельта начала свою жизнь совершенно безлично и по-настоящему засияла лишь на седьмом году своей жизни. Это ее история вкратце.
Фон: Lancia Fulvia
Основанная Винченцо Лянча еще в 1906 году, эта компания всегда славилась интересными, дальновидными и очень управляемыми автомобилями, немного превосходящими основной сегмент рынка. Но в 1960-х годах, с появлением новых технологий производства, более традиционная компания начала терять конкурентоспособность, и в конечном итоге поглощение Fiat в 1969 году спасло ее от банкротства.
В конце 70-х от славного прошлого Lancia мало что осталось, и руководство компании искало новое направление. Поэтому было принято решение создать новый компактный хэтчбек, с помощью которого можно восстановить свою репутацию качественного производителя, изрядно поврежденную ржавой и общеизвестно хрупкой Beta.
На фото Fulvia, одна из последних моделей, разработанных до поглощения Fiat.
Рождение: от рук Джуджаро
Дизайн этого компактного хэтчбека был доверен самому Джорджио Джуджаро, создателю Volkswagen Golf и Fiat Panda. Готовый автомобиль (Tipo 831) был представлен во Франкфурте в 1979 году, а весной следующего года завоевал титул «Европейский автомобиль года».
В оригинальной Delta используются двигатели от Fiat Ritmo, но с увеличенной до 85 лошадиных сил мощностью. Топовая версия получает 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и обивку салона, разработанную Эрменегильдо Дзенья. Но, несмотря на это, продажи не были сенсационными — всего около 40 000 штук в 1980 году.
Первая спортивная Дельта
В июле 1983 года была представлена более спортивная версия Delta HF — с 1,6-литровым двигателем, турбокомпрессором Garrett TBO-225, карбюратором Weber, коробкой передач ZF и зажиганием Marelli Microplex.
Но даже этого недостаточно, чтобы акцентировать внимание на модели. На самом деле, Дельта, наверное, прошла бы никем не помнящейся, если бы не события, случившиеся лишь на седьмом году ее жизни, но чтобы рассказать о них, надо сначала немного вернуться к истокам.
Что скрывается за буквами ВЧ
Более современная гоночная история Lancia началась в 1965 году, когда частная команда High Fidelity Squadra Corse начала использовать Lancia Fulvia. Партнерство постепенно углублялось, и в 1969 году HF уже была официальной заводской командой. Он выиграл предвестник будущего чемпионата мира по ралли в 1972 году, а затем доминировал на сенсационной Lancia Stratos (мировые титулы в 1974, 1975 и 1976 годах). Затем пришла очередь не менее успешной Lancia 037 (на фото). И, наконец, в 1985 году настала очередь чудовищной Lancia Delta S4.
Delta S4 и трагедия группы B
Несмотря на свое название, S4 не имеет ничего общего с основной моделью Delta. Это гоночная машина со средним расположением двигателя, специально разработанная для мифической группы B. И это на самом деле главная причина, по которой группа B исчезла из мира гонок. Из-за частых аварий начинают говорить о том, что машины в чемпионате уже слишком мощные. Последней каплей стала трагическая авария Delta S4 на ралли Корсика, в которой погибли всеобщий любимец Генри Тойвонен и его штурман Серхио Кресто. Решено: группа Б запрещена и отныне элитным чемпионатом будет группа А. И для того, чтобы ее участники прошли омологацию, компаниям придется продать не 100-200 "гражданских" версий, как это было раньше до тех пор, но минимум 5000.
Спасение - Delta HF 4WD
Изменения застали врасплох все крупные команды, но у Lancia все еще есть преимущество благодаря концепции, представленной на Туринском автосалоне 1982 года под названием Delta Turbo 4x4. Эта концепция с 1,6-литровым двигателем с двумя распредвалами от Fiat 131 и Lancia Beta была разработана бывшим инженером Ferrari Аурелио Лампреди. Двигатель развивает мощность 130 лошадиных сил, а система 4х4 использует опыт Fiat Panda 4x4. Некоторые журналисты даже тестировали машину, но потом о проекте забыли — до тех пор, пока в 1986 году не пришлось быстро воскрешать из него основные идеи. Так родилась Lancia Delta HF 4WD.
Канкунен и Биазион вне конкуренции
Разумеется, в HF 4WD также используются некоторые решения от Delta S4. У него открытый передний дифференциал и задний Torsen, а соединяет их межосевой дифференциал Ferguson с вискомуфтой. Двигатель объемом 1995 см³ выдает 165 лошадиных сил благодаря турбонагнетателю Garrett T2. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 6,4 секунды.
Автомобиль еще не идеален: крылья ограничивают размер шин и тормозов, ход подвески мал, обслуживание затруднено из-за поперечного расположения двигателя и малых габаритов.
Но конкуренция далеко позади: Mazda 323 и Ford Sierra XR4x4 не хватает мощности, а Ford Sierra RS Cosworth, BMW M3, Opel Kadett GSi и Renault 11 Turbo не хватает привода 4x4. В своем дебютном сезоне Delta HF 4WD выиграла восемь из 11 стартов и титул пилота для Юхи Канкунена (хотя в конце сезона финн, недовольный явным фаворитизмом своего итальянского товарища по команде Мики Биазионе, ушел).
Появление Интеграла
В 1988 году HF 4WD выиграл первые два ралли календаря, но затем настала очередь его преемника — HF Integerale 8v. Теперь у него гораздо большие крылья и колеса (16x6 вместо 14x5). Мощность увеличивается до 185 лошадиных сил благодаря более крупному турбокомпрессору Garrett T3. Результат: 10 побед из 11 стартов в чемпионате мира по ралли и еще один титул пилота, на этот раз для Biazion (на фото справа).
Абсолютный рекордсмен WRC
В последующие годы Delta Integrale завоевала еще два титула пилотов — для Мики Биазионе и вернувшегося Юхи Канкунена, а также в общей сложности 46 стартов в чемпионате мира по ралли. Это сделало его самым успешным раллийным автомобилем в истории (Subaru Impreza позже сравнялась с этим достижением, но не смогла его улучшить), а Lancia остается самой успешной маркой в WRC с 11 титулами, на три больше, чем у Citroen.
В 1990 году появился Delta HF Integrale 16V, который был ниже, с максимальной мощностью 200 лошадиных сил и с электронным впрыском Marelli-Weber IAW — таким же, как в Ferrari F40. В 1991 году серию завершил Integrale Evoluzione мощностью 210 л.с.
Завидные гражданские продажи
Обычно омологация вызывает раздражение у производителей — обязательные 5000 «гражданских» единиц гоночного автомобиля трудно продать. Но только не с Delta Integrale. Уже первых двух версий было продано более 15 000 копий — в три раза больше, чем требовалось. Всего было выпущено 44 296 автомобилей четырех модификаций.
Специальное предложение Дельта Аньелли
На основе Evoluzione итальянцы также создали 12 специальных выпусков тиражом от дюжины до 200 экземпляров. Кроме них, есть еще несколько поистине уникальных Delta Integrales — например, версия с откидным верхом, созданная целиком для самого Джанни Аньелли (на фото), или уникальный Viola Evo 3 мощностью 250 лошадиных сил.
Удивительно редкая загато-гиена
Lancia-Zagato Hyena — очень любопытный проект известного итальянского производителя кузовов, разработанный по заказу Пола Коте, дилера марки в Нидерландах. Hyena использует платформу и вообще всю механику Delta HF Integrale, но придает им совершенно другую конструкцию, работу Марко Педраччини. Был создан один опытный образец и 24 серийные единицы. Планировалось довести количество до 500, но в какой-то момент Lancia отказалась больше поставлять шасси Zagato.
Второе поколение
Второе поколение Delta - Tipo 836 - было представлено в 1993 году и производилось до 1999 года. В нем использовались платформа и двигатели Fiat Tipo, разработанные Эрколе Спада из Института I.DE.A.
Хотя он и предлагал более совершенные версии КВ мощностью до 193 лошадей, он полностью порвал с приводом 4х4 и так и не добился культового статуса своего предшественника.
Третье поколение
Название Delta было возрождено тогдашним боссом Fiat Серджио Маркионне в 2006 году с концепт-каром, а серийный автомобиль — Tipo 844 — был представлен на автосалоне в Женеве в 2008 году. На практике это Fiat Bravo с измененным интерьером. и внешний дизайн. Предпринимаются даже попытки продать машину в Америке под маркой Chrysler, которая была приобретена тем временем. Однако результаты оказались плачевными и в 2014 году было принято решение не продлевать модель.
Сколько стоит Delta Integrale сегодня?
Как и в случае со многими другими классическими произведениями, цены резко выросли за последние 5-6 лет. Delta HF Integrale в хорошем состоянии стоил около 19 000 долларов в 2014 году, но в 2019 году он стоил в среднем 56 000 долларов. На аукционе Sotheby's один
Integrale Evoluzione из ограниченной серии Giallo Ferrari с пробегом всего 6500 км был продан за 190 400 долларов.
