Грузоперевозки

Три месяца назад я решился на эксперимент, о котором давно думал. Слышал от знакомых, что на грузоперевозках можно неплохо подзаработать. Мол, купи Газель, размести объявления, и заказы сами посыплются. Звучало заманчиво, особенно когда автосервис иногда простаивал в межсезонье. Я прикинул расходы, посчитал возможный доход и решил: пора попробовать. Сегодня я расскажу, как всё было на самом деле. Без прикрас и розовых очков. Потому что за эти три месяца я узнал о грузоперевозках столько, сколько не знал за 30 лет работы с техникой...

При минус пятидесяти вода не должна быть жидкой. Но именно она стала причиной того, что многотонный грузовик ушёл под лёд и застрял посреди зимней дороги. Мы увидели это своими глазами - и поняли, почему Север не прощает ошибок. Для городского водителя слово «зимник» звучит как экзотика. А здесь - это единственная дорога. Мы шли во время арктического автопутешествия по зимнику - прямо по руслам замерзших рек. И вдруг посреди этого белого безмолвия мы увидели темное пятно. Подъехав ближе, мы поняли: огромный грузовик с жилым модулем лежал на боку, наполовину вмёрзший в лёд...

В большинстве стран Европы автопоезд ограничен по длине примерно 18,5 м. Скандинавы недавно подняли планку до 25 м. А вот в Австралии тройная сцепка тянет на 140 т при длине больше 50 м. Бывают и четверные, до 53,5 м. И всё это обычная ежедневная работа. Две трети населения сосредоточены на восточном побережье, а грузы надо гнать через весь континент. Скот, зерно, руду, топливо тащат напрямик, через пустыню, которую местные зовут аутбэк. По железке не увезёшь, веток мало. Одна фура с одним прицепом...

Вы себе даже не представляете, как я обожал в подростковом возрасте сериал "Дальнобойщики". Я старался не пропускать ни одной серии, так как этот проект затянул меня сразу с первых кадров. И сегодня я хотел бы рассказать о том, как снимали сериал "Дальнобойщики", а также показать вам интересные кадры со съемок этого культового проекта. 1. В самом начале 00-х Юрию Кузьменко и Георгию Николаенко пришла идея создать сериал про дальнобойщиков, которые будут постоянно попадать в приключения при доставке груза...

Производство советских тягачей МАЗ-6422 с весьма необычным названием «СуперМаз» началось в 1978 г. В то время объемы международных автоперевозок в Западную Европу росли просто небывалыми темпами, а возить грузы было не на чем. Конечно, покупали и Вольво, и Шкоды, на перевозках работали отечественные МАЗы. Но белорусские машины второго поколения (500-я серия) явно не справлялись с нагрузкой, а приобретение западных траков требовало большого объема валюты. В результате, Минский автозавод построил машину третьего поколения, которую водители неформально окрестили СуперМаз...

Затеял всё предприниматель Владимир Каплин, и пришёл он в автостроение не от хорошей жизни. Его кременчугская корпорация занималась перевозками, считала каждую копейку на трассе и упёрлась в простую вещь, готовая иномарка-тягач съедала всю выгоду от рейса. Ниша и правда пустовала. Крупный производитель грузовиков в стране был по сути один, КрАЗ, но он держался на тяжёлых вездеходах и устаревших советских моделях. Лёгкого магистрального тягача, на котором гоняют фуры по трассам, в Украине не делал никто...

К сожалению, вычислить мошенника в грузоперевозках очень сложно. Мошеннические схемы хорошо скрыты. Поэтому боялась жутко, когда мне предложили быть логистом. Это другой мир, другие правила и огромная ответственность за водителя, за груз, за фуру, за всё, что случится на дороге. Ты ищешь груз, проверяешь компанию, утверждаешь заявку. После этого начинается работа водителя – доехать до загрузки, сама загрузка, доехать до разгрузки, сама разгрузка, и наконец, получение денег за рейс. А вот получит ли деньги дальнобойщик за свою работу? Это вопрос...

Была в Союзе контора, куда мечтали устроиться львиная доля молодых советских водителей. Приём на работу в Совтрансавто означал поездки за рубеж, но не менее важным была возможность работать на отличной шведской технике. В 70-х и 80-х это были седельные тягачи Volvo F-88 и F-89. А затем шведы, по результатам эксплуатации этих двух моделей на советских просторах, построили настоящее чудо техники – Volvo F-12. Производство F-12 началось в 1977 г. К тому времени в СССР работало до тысячи шведских Volvo F-88 и F-89-32, и едва справлялись с нагрузкой...

В декабре 1941-го под Москвой немецкая техника массово перестала слушаться: густела смазка, отказывали аккумуляторы, мерзло топливо, заклинивало оружие. В это же время в Якутии советские шофёры заводили ЗИЛы при минус пятидесяти — пятилитровым ведром кипятка и паяльной лампой. Причины просты - грубая инженерия, заранее принятая физика морозного запуска и культура эксплуатации, которой и сегодняшний автомеханик позавидует. В немецких донесениях зимы 41–42-го постоянно всплывает одна и та же механика беды...

На трассах нередко можно увидеть одну и ту же картину: цепочка грузовиков движется почти без зазоров между машинами. Для водителей легковых автомобилей это часто превращается в затяжное испытание, потому что обогнать такую колонну с первой попытки получается далеко не всегда. Основная сложность в том, что при плотном движении фур практически не остается пространства, чтобы безопасно вернуться в свою полосу после завершения обгона. В итоге приходится либо ждать длинный свободный участок, либо пытаться...

Действительно, если внимательно присмотреться к компоновке лицевой части кабин, то можно обнаружить немало отличий между американским подходом и тем, как это делают на российских грузовиках. Хотя, правильнее было бы сказать - на континентальных машинах, так как в России используют те же принципы и стандарты, что и во всей Европе. Кстати, в СССР фары ставили на кабину, неважно - была ли она капотной или бескапотной схемы. Потому что советская школа проектирования автомобилей очень многому училась у американской, а не у европейской...