Грузоперевозки

Представьте машину, у которой руль поворачивает не колёса, а целый мост целиком. Представьте двигатель, который никогда напрямую не крутит колёса, а только вырабатывает электричество для четырёх отдельных электромоторов. Представьте, наконец, колесо, одна только резина которого весит больше, чем легковой автомобиль. Это не концепт из футуристического фильма, а рабочая машина, которая прямо сейчас возит руду в кузбасских карьерах. Речь о БелАЗ-75710, самом большом карьерном самосвале в истории автомобилестроения...

До появления КамАЗа, Минский автозавод считался одним из основных производителей карьерных самосвалов и тяжелых грузовиков. Казалось бы, огромный опыт в конструировании машин-восьмитонников давал возможность минским конструкторам учесть все возможные проблемы. Тем не менее, каждая новая модель получалась сродни живому человеку, со своим характером, поведением на дороге и способностью выдерживать огромные перегрузки в работе. МАЗ-5549 стал наглядной демонстрацией сочетания неимоверной выносливости, работоспособности и тяжелого характера...

Бывает, смотришь на старые фотографии опытных грузовиков и думаешь: а ведь могло бы получиться что-то интересное. Вот и с КамАЗ-4355 та же история. Вроде бы всё при нём: мощный дизель, полный привод, просторная кабина, да ещё и капот, которого у челнинских машин отродясь не было. Но на дорогах его не встретишь, а в цехах о нём уже почти не вспоминают. Почему же амбициозная попытка залезть в северную нишу с треском провалилась? Сегодня, спустя почти двадцать лет после первых показов, самое время разобрать этот случай без розовых очков...

Первое, что нужно понять про эту профессию — она давно не про «сел и поехал». Это работа-образ жизни, где твой дом — кабина, твой двор — платная парковка у автобана, а расписание диктует не будильник, а тахограф. Расскажу честно, сколько это реально приносит денег и что стоит за такой работой. Сначала — важная оговорка про то, как это работает именно сейчас Начну с того, о чём многие не знают. С весны 2022 года грузовикам, зарегистрированным в России и Белоруссии, въезд на территорию Евросоюза закрыт...

Производство советских тягачей МАЗ-6422 с весьма необычным названием «СуперМаз» началось в 1978 г. В то время объемы международных автоперевозок в Западную Европу росли просто небывалыми темпами, а возить грузы было не на чем. Конечно, покупали и Вольво, и Шкоды, на перевозках работали отечественные МАЗы. Но белорусские машины второго поколения (500-я серия) явно не справлялись с нагрузкой, а приобретение западных траков требовало большого объема валюты. В результате, Минский автозавод построил машину третьего поколения, которую водители неформально окрестили СуперМаз...

Друзья, как я уже анонсировал ранее, в августе у меня состоялась поездка в Татарстан и Башкортостан на предприятия группы ПАО «КАМАЗ». Я посетил головной завод «КАМАЗ», ПАО «НЕФАЗ» и ООО «КРАН центр КАМАЗ»...

На загородных трассах многие водители наверняка замечали странную картину. Несколько большегрузов движутся один за другим практически без свободного пространства между машинами. Для водителя легкового автомобиля такая колонна превращается в настоящий длинный автопоезд, который сложно обогнать за один манёвр. Обойти первую фуру иногда ещё удаётся, но после этого возникает другая проблема. Вернуться в свою полосу между грузовиками часто просто некуда. Расстояние между ними оказывается слишком маленьким,...

Была в Союзе контора, куда мечтали устроиться львиная доля молодых советских водителей. Приём на работу в Совтрансавто означал поездки за рубеж, но не менее важным была возможность работать на отличной шведской технике. В 70-х и 80-х это были седельные тягачи Volvo F-88 и F-89. А затем шведы, по результатам эксплуатации этих двух моделей на советских просторах, построили настоящее чудо техники – Volvo F-12. Производство F-12 началось в 1977 г. К тому времени в СССР работало до тысячи шведских Volvo F-88 и F-89-32, и едва справлялись с нагрузкой...

Кто из советских мальчишек не мечтал о дальних дорогах, о том, как ведешь огромный грузовик через границы, которые для обычного человека были наглухо закрыты? Попасть в «Совтрансавто» – главного международного перевозчика огромной страны – мечтали тысячи парней. Эта организация была создана в 1963 году как «Кунцевское автохозяйство междугородних сообщений», а бренд «Совтрансавто» появился пятью годами позже. И дело было не только в дефицитной возможности посмотреть на «загнивающий Запад» своими глазами...

Иногда возраст грузовика выдают не ржавчина на крыльях и не потрескавшийся пластик в кабине. Его выдают вещи поважнее — например, то, насколько странно современному человеку выглядит сама логика, по которой этот грузовик когда-то создавали. Перед нами сегодня именно такой случай: Freightliner MB80 1986 года, который в 2026-м снова оказался на рынке. Сейчас за него просят $13 990, а на одометре значится 213 135 миль — примерно 343 тыс. км. Под капотом дизель Caterpillar, за ним механическая коробка Eaton на 13 передач, сзади ведущий тандем, а за кабиной — старомодный плоский спальный отсек...

Машина, которую на постсоветском пространстве знают немногие. Когда заходит разговор о тяжелых белорусских грузовиках, то чаще всего вспоминают более привычный и знакомый «6312» 6х4, с двумя ведущими мостами. А вот историю МАЗ-6317 знают лишь те специалисты, кто работает с очень суровой техникой. Без лишней скромности можно утверждать, что МАЗ-6317 - один из лучших, на сегодня, грузовых вездеходов в СНГ. Да и немудрено, это целиком разработка ВПК, периода конца 80-х – начала 90-х. Когда советские КБ были в пике своих творческих и технических возможностей...